CN210317425U - 挺杆及包括该挺杆的发动机 - Google Patents
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Abstract
一种发动机的挺杆，其可以包括挺杆头及挺杆体。所述挺杆头可以与发动机的凸轮接触。所述挺杆体从所述挺杆头延伸，并且可以通过所述凸轮的旋转力进行旋转并升降。可以在所述挺杆体的外周面上形成有槽。形成在挺杆体的外周面上的槽可以减少挺杆的重量。由此，可以为气门机构的气门弹簧赋予较低的刚性，从而减少气门机构的摩擦。此外，槽发挥着减少挺杆体与气缸体的挺杆槽的内侧面之间的接触面积的作用，从而可以减少挺杆体与挺杆槽的内侧面之间的摩擦。最终，挺杆的旋转运动性得以提升，从而可以改善挺杆与凸轮之间的润滑性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种挺杆及包括该挺杆的发动机，更详细而言，涉及一种将凸轮的旋转力转换为直线运动力并传递到进气门和排气门的挺杆、以及包括这样的挺杆的发动机。
背景技术
一般而言，在发动机的燃烧室中产生的动力可以传递到凸轮轴。凸轮轴的凸轮的旋转力可以通过挺杆转换成直线运动力。
气门机构可以包括气门弹簧。气门弹簧可以以推杆为媒介，向凸轮侧弹力支撑挺杆，并吸收挺杆在往返移动时产生的运动能量及冲击。如此，由于气门弹簧会对通过挺杆传递到凸轮的荷重产生影响，导致最终会影响到发动机的油耗，并且影响由挺杆和凸轮的摩擦引起的挺杆的磨损。因此，需要开发能够降低弹簧的刚性，且又能够减少挺杆的磨损的技术。
实用新型内容
技术课题
本实用新型提供一种能够降低气门机构的气门弹簧的刚性，且能够减少与凸轮之间的磨损的挺杆。
此外，本实用新型进一步提供包括所述的挺杆的发动机。
技术方案
本实用新型的一方面的发动机的挺杆可以包括挺杆头及挺杆体。所述挺杆头可以与发动机的凸轮接触。所述挺杆体从所述挺杆头延伸，并且通过所述凸轮的旋转力进行旋转并升降。可以在所述挺杆体的外周面上形成有槽。
在示例性的实施例中，所述槽可以为螺旋形。
在示例性的实施例中，所述螺旋形槽可以形成为深度是1mm乃至1.5mm。
在示例性的实施例中，所述螺旋形槽可以形成为螺距是5mm乃至7mm。
在示例性的实施例中，所述螺旋形槽可以形成为宽度是1mm乃至1.5mm。
在示例性的实施例中，所述槽可以沿着所述挺杆体的轴方向而形成。
本实用新型的另一个方面的发动机可以包括凸轮、挺杆及气缸体。所述凸轮可以通过燃烧室中产生的动力进行旋转。所述挺杆可以包括挺杆头及挺杆体。所述挺杆头可以与所述凸轮接触。所述挺杆体可以从所述挺杆头延伸，并且通过所述凸轮的旋转力进行旋转并升降。所述挺杆体的外周面可以形成有槽。所述气缸体可以具有能够升降地容纳所述挺杆的挺杆槽。
在示例性的实施例中，所述槽可以为螺旋形。
实用新型的效果
根据上述的本实用新型，形成在挺杆体的外周面上的槽可以减少挺杆的重量。因此，可以使用刚性更低的气门机构，从而可以减少气门机构的摩擦以及发动机的油耗。
此外，槽起到减少挺杆体和气缸体的挺杆槽的内侧面之间的接触面积的作用，从而可以减少挺杆体和挺杆槽的内侧面之间的摩擦。并且，当槽形成为螺旋形时，通过与为了螺旋形槽和挺杆槽内部的润滑而供应的油之间的相互作用，可以在挺杆升降时进一步促进挺杆的旋转。最终，挺杆的旋转运动性得到提升，从而得以改善挺杆和凸轮之间的润滑性，并且改善挺杆或凸轮的磨损。
附图说明
图1是示出本实用新型的一实施例的发动机的挺杆配置在凸轮轴和推杆之间的状态的剖视图。
图2是放大示出图1所图示的挺杆的正面图。
图3是示出本实用新型的另一实施例的发动机的挺杆的正面图。
具体实施方式
下面根据附图，对本实用新型的优选实施例进行详细说明。
本实用新型可以被施加多种变更，并且可以拥有多种形态，附图中将示出特定的实施例，并在本文中进行详细说明。但这并不旨在将本实用新型限定为特定的公开形态，应被理解为包括落入本实用新型的思想及技术范畴之内的所有变更、同等物以及替代物。在说明各图面时，对于类似的构成要素使用了类似的附图标记。
第一，第二等用语可以用于说明多种构成要素，但是上述构成要素不应被上述用语所限定。上述用语仅用于将一个构成要素区别于另一个构成要素。例如，在不脱离本实用新型的权利范围的情况下，第一构成要素可以被命名为第二构成要素，类似地，第二构成要素也可以被命名为第一构成要素。
本申请中使用的用语仅用于说明特定的实施例，并不意图限定本实用新型。除非上下文中有明确地另行定义，否则单数表达是包括复数的表达的。在本申请中，“包括”或“具有”等的用语旨在指定说明书上记载的特征、数字、步骤、动作、构成要素、零件或这些的组合是存在的，应被理解为并没有事先排除一个或一个以上的其他特征或数字、步骤、动作、构成要素、零件或这些的组合的存在或附加可能性。
除非被另行定义，包括技术性的或科学性的用语在内的此处所使用的所有用语均与本实用新型所属技术领域的一般技术人员的一般的理解具有相同的含义。一般使用的与词典中的定义含义相同的用语，应被理解为具有与在相关技术的语境中所具有的含义相同的含义，除非本申请中做出了明确的定义，不应被解释为理想化的或过于形式化的意义。
图1是示出本实用新型的一实施例的发动机的挺杆配置在凸轮轴和推杆之间的状态的剖视图。图2是放大示出图1中图示的挺杆的正面图。
参照图1及图2，本实施例的发动机可以包括挺杆100、凸轮轴130、气缸体140及推杆150。凸轮轴130可以包括凸轮132。推杆150可以与作为气门开闭机构的气门机构相连接。气门机构150可以包括气门弹簧。气门弹簧的弹性力经由推杆150作用于挺杆100，由此可以维持挺杆100和凸轮132的紧贴状态。
挺杆100可以被配置在凸轮轴130的凸轮132和推杆150之间。挺杆100可以被配置为可以在形成于气缸体140中的挺杆槽142内移动。凸轮132可以通过发动机的燃烧室中产生的动力进行旋转。挺杆100可以通过凸轮132的旋转力进行旋转并升降。挺杆100可以将凸轮132的旋转力转换为直线运动力并传递到推杆150。在驱动发动机时，为了对挺杆槽142和挺杆100之间及挺杆100和凸轮132之间进行润滑，可以向挺杆槽142内供应油。
挺杆100可以包括挺杆头110及挺杆体120。挺杆头110可以与凸轮132接触。挺杆110可以通过凸轮132的旋转运动在挺杆槽142内进行升降。
挺杆体120可以从挺杆头110的上部面向推杆150延伸。挺杆体120可以将从凸轮132的旋转力转换而来的直线运动力传递到推杆150。其中，当挺杆100只进行升降驱动时，挺杆头110和凸轮132的接触只在规定的部位上进行，因而可能发生挺杆头110的磨损集中的问题。为解决这一问题，挺杆头110和凸轮132可以相互偏心地接触，由此，当凸轮132旋转时，挺杆体120可以通过凸轮132和挺杆头110的摩擦而进行旋转。即，挺杆体120可以在挺杆槽142内进行旋转并升降。从而，可以向挺杆体120的外周面和挺杆槽142的内侧面之间供应用于润滑挺杆体120的旋转及升降运动的油。
槽122可以形成在挺杆体120的外周面上。在本实施例中，槽122可以具有螺旋形状。通过形成槽122，可以减少挺杆体120的重量。相对较轻的挺杆体120可以使气门机构的气门弹簧被赋予比以往相对较低的刚性。此外，槽122可以减少挺杆体120的外周面与挺杆槽142的内周面之间的接触面积。因此，也可以减少挺杆体120的外周面与挺杆槽142的内周面之间的摩擦。并且充分量的油可以通过槽122供应到挺杆头110与凸轮132之间的接触面。当挺杆体120由于挺杆头110和凸轮132的相互作用而进行升降时，上述的油可以保证挺杆体120圆滑地进行旋转。最终，可以改善挺杆100的动力传递运动。
槽的最优规格实验
在将槽122的螺距p设置为5mm，宽度w设置为1mm的状态下，改变槽122的深度d的同时测量气门机构的摩擦力的结果如表1所示。
表1
如上表1所示，可知在槽122的螺距p为5mm，宽度w为1mm的状态下，当槽122的深度d为1.0mm乃至1.5mm时，测出的气门机构的摩擦力最低。
此外，在将槽122的深度d设置为1mm的状态下，改变槽122的螺距p和宽度w的同时测量气门机构的摩擦力的结果如表2所示。
表2
如上表2所示，可知在槽122的深度d为1mm的状态下，当槽122的螺距p为5mm乃至7mm，槽122的宽度w为1mm乃至1.5时，测量出的气门机构的摩擦力最低。
从结论来讲，可知当槽122的深度d为1mm乃至1.5mm，槽122的螺距p为5mm乃至7mm，槽122的宽度w为1mm乃至1.5mm时，气门机构的摩擦力最低，从而使挺杆100能够圆滑地执行旋转运动。
图3是示出本实用新型的另一实施例的发动机的挺杆的正面图。
参照图3，本实施例的挺杆100a可以包括挺杆头110a及挺杆体120a。
槽122a可以形成在挺杆体120a的外周面上。在本实施例中，槽122a可以沿着挺杆体120a的轴方向形成为长孔形状。通过形成槽122a，可以减少挺杆体120a的重量。此外，槽122a可以减少挺杆体120a的外周面与挺杆槽142的外周面之间的接触面积。从而，也可以减少挺杆体120a的外周面与挺杆槽142的内周面之间的摩擦。并且充分量的油可以通过槽122a供应到挺杆头110a与凸轮132之间的接触面。最终，使挺杆体120实现圆滑的旋转动作，从而可以改善挺杆100a的动力传递运动。
如上所述，根据本实施例，形成在挺杆体的外周面上的槽可以减少挺杆的重量。由此，可以向气门机构的气门弹簧赋予较低的刚性，从而可以降低挺杆头和凸轮之间的接触压力。由此，可以降低挺杆或凸轮的摩擦。此外，槽发挥着减少挺杆体和气缸体的挺杆槽的内侧面之间的接触面积的作用，从而可以减少挺杆体和挺杆槽的内侧面之间的摩擦。此外，当槽形成为螺旋形时，由于与供应到挺杆槽内部的油之间的相互作用，可以在挺杆升降时产生旋转力。最终，挺杆的旋转运动性得以提升，从而可以改善挺杆和凸轮之间的润滑性。
如上所述，尽管参照本实用新型的优选实施例进行了说明，但该技术领域的一般技术人员可以理解在不脱离权利要求书中记载的本实用新型的思想及领域的范围之内，可以对本实用新型进行多种修改及变更。
符号说明
100：挺杆，110：挺杆头，120：挺杆体，122：槽，130：凸轮轴，132：凸轮，140：气缸体，142：挺杆槽，150：推杆。
Claims (4)
1.一种发动机的挺杆，其特征在于，包括：
挺杆头，其与发动机的凸轮接触；以及
挺杆体，其从所述挺杆头延伸，通过所述凸轮的旋转力进行旋转并升降，且在外周面上形成有螺旋形槽，
所述螺旋形槽的深度是1mm乃至1.5mm、螺距是5mm乃至7mm、以及宽度是1mm乃至1.5mm。
2.一种发动机的挺杆，其特征在于，包括：
挺杆头，其与发动机的凸轮接触；以及
挺杆体，其从所述挺杆头延伸，通过所述凸轮的旋转力进行旋转并升降，且在外周面上形成有槽，
所述槽沿着所述挺杆体的轴方向形成为长孔形状。
3.一种发动机，其特征在于，包括：
凸轮，其通过燃烧室中产生的动力进行旋转；
挺杆，其包括与所述凸轮接触的挺杆头以及挺杆体，该挺杆体从所述挺杆头延伸，通过所述凸轮的旋转力进行旋转并升降，并且具有形成有螺旋形槽的外周面；以及
气缸体，其具有能够升降地容纳所述挺杆的挺杆槽，
所述螺旋形槽的深度是1mm乃至1.5mm、螺距是5mm乃至7mm、以及宽度是1mm乃至1.5mm。
4.一种发动机，其特征在于，包括：
凸轮，其通过燃烧室中产生的动力进行旋转；
挺杆，其包括与所述凸轮接触的挺杆头以及挺杆体，该挺杆体从所述挺杆头延伸，通过所述凸轮的旋转力进行旋转并升降，并且具有形成有槽的外周面；以及
气缸体，其具有能够升降地容纳所述挺杆的挺杆槽，
所述槽沿着所述挺杆体的轴方向形成为长孔形状。
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