KR101481839B1 - 엔진밸브트레인용 태핏조립체 - Google Patents

엔진밸브트레인용 태핏조립체 Download PDF

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Abstract

본 발명은 엔진의 밸브를 개폐할 수 있도록 로커암을 작동시키기 위해 캠의 회전운동을 상하운동으로 전환시켜 푸쉬로드에 동력을 전달하는 엔진밸브트레인용 태핏조립체에 관한 것으로, 본 발명에 따른 엔진밸브트레인용 태핏조립체는 태핏과 윤활유를 저장할 수 있는 윤활홈이 마련된 롤러구동부를 포함한다.
엔진, 밸브, 태핏, 롤러, 윤활

Description

엔진밸브트레인용 태핏조립체{TAPPRT ASSEMBLY FOR VALVE TRAIN SYSTEM OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE}
본 발명은 전기작동 방식에 의해 흡/배기포트를 개폐하는 엔진 밸브트레인 시스템에 사용되는 태핏조립체에 관한 것이다.
밸브트레인은 각 실린더의 흡입밸브와 배기밸브를 점화순서대로 설계된 시기에 맞추어 개폐작용을 하는 것으로서, 밸브배치와 연소실 형상에 의해 사이드 밸브식, 오버헤드 밸브식(OHV식), 오버헤드 캠축식(OHC) 등이 있다.
이 중에서도 오버헤드 밸브식(OHV)은 밸브가 실린더헤드 위에 설치되고 캠축과 밸브 사이에는 태핏과 로커암의 두 부품이 설치되어 있다. 여기서, 캠축에 결합된 캠의 상부와 로커암 사이에는 푸쉬로드가 마련되며, 푸쉬로드 하부와 캠의 상부 사이에는 태핏(Tappet)이 마련된다. 이러한 태핏은 캠의 회전운동을 상하운동으로 전환시켜 로커암 및 푸쉬로드에 동력을 전달하는 역할을 수행한다.
한편, 상기한 태핏은 로커암 및 푸쉬로드에 동력을 전달하기 위해 캠과 접촉하여 마찰운동을 하게 되는데, 이때, 태핏과 캠의 마찰손실을 최소화시키는 것을 중요한 기술 중 하나이다. 태핏이 캠과의 마찰에 의해 마모 또는 파손될 경우에는 밸브트레인 자체가 작동되기 어렵기 때문이다.
따라서, 태핏과 캠의 마찰손실을 최소화시키기 위한 다양한 기술이 연구되고 있는데, 그 중에서도 롤러구동부를 이용하여 태핏과 캠의 마찰손실을 최소화시킨 종래의 엔진밸브트레인용 태핏조립체를 도1을 참조하여 설명하면 다음과 같다.
도1은 종래의 엔진 밸브트레인 시스템 전체를 나타낸 단면도이다.
종래의 엔진 밸브트레인 시스템은 밸브(110), 로커암(120), 푸쉬로드(130), 태핏조립체(140), 캠(150) 및 캠축(160)을 포함하여 구성된다. 이러한 엔진 밸브트레인 시스템의 작동상태는 다음과 같다.
먼저, 엔진이 작동되어 크랭크축(미도시)이 회전되면 크랭크축과 연결된 캠축(160) 또한 회전하게 되며, 캠축(160)이 회전함에 따라 캠(150)에 연결된 태핏조립체(140)는 캠축(160)의 회전운동을 직선운동으로 전환시킨다. 따라서, 태핏조립체(140)와 연결된 푸쉬로드(130)는 상하 직선운동을 하게 되며, 푸쉬로드(130)와 연결된 로커암(120)은 회동하게 된다. 여기서, 로커암(120)이 회동함에 따라 밸브(110)는 흡/배기포트를 개폐하게 된다.
한편, 상기한 엔진 밸브트레인 시스템에 사용되는 종래의 태핏조립체(140)는 캠축(160)의 회전운동을 직선운동으로 전환시키는 태핏(141) 및 태핏(141) 대신에 캠(150)과 직접적으로 미끄럼운동하여 태핏(141)을 구동시키는 롤러구동부(142)로 구성된다. 이때, 롤러구동부(142)는 외부롤러(142a), 내부롤러(142b) 및 롤러축(142c)으로 이루어지는데, 외부롤러(142a)는 캠(150)과 미끄럼운동하며, 내부롤러(142b)는 외부롤러(142a)와 롤러축(142c) 사이의 회전성을 높여주는 부시 역할을 수행한다. 이외에 부가적으로 태핏(141)의 하부에는 상기한 롤러구동부(142)의 윤활성을 향상시키기 위해 롤러구동부(142)에 윤활유를 공급하기 위한 다수의 윤활홀(141a)이 형성되어 있다.
이와 같은 구성으로 이루어진 종래의 태핏조립체는 윤활유를 공급받으면서 태핏(141) 대신에 캠(150)과 직접 접촉하여 태핏(141)의 상하운동을 유도하는 롤러구동부(142)가 마련되어 있기 때문에 태핏(141)이 캠(150)과의 마찰에 의해 마모되는 것을 최소화시킬 수 있게 된다.
그런데, 이러한 종래의 엔진밸브트레인용 태핏조립체는 다음과 같은 문제점이 있다.
롤러구동부(142)가 회전운동 시 외부롤러(142a)와 내부롤러(142b)의 접촉부 및 내부롤러(142b)와 롤러축(142c)의 접촉부의 윤활성이 떨어져 태핏조립체의 윤활성 및 내구성을 저하시키는 문제점이 있다. 즉, 태핏(141)의 하부에는 롤러구동부(142)로 윤활유를 공급할 수 있도록 다수의 윤활홀(141a)이 형성되어 있지만, 외부롤러(142a)와 내부롤러(142b)의 접촉부 및 내부롤러(142b)와 롤러축(142c)의 접촉부는 그 간극이 매우 좁아서 공급되는 윤활유가 잘 스며들지 못하기 때문에 원활한 윤활작용이 나타나지 않는다. 이와 같이 각각의 접촉부에 원활한 윤활작용이 나타나지 않으면, 롤러구동부(142)의 마모량은 증가하게 되어 결과적으로 태핏조립체의 윤활성 및 내구성이 저하되는 것이다. 또한, 이렇게 윤활성 및 내구성이 저하된 태핏조립체를 엔진 밸브트레인 시스템에 사용할 경우, 외부롤러(142a)와 접촉하는 캠(150)의 접촉부에도 악영향을 미쳐 캠(150)이 손상 또는 마모됨에 따라 엔진 밸 브트레인 시스템 전체가 작동되지 않는 문제점이 나타나게 된다.
따라서, 상기한 외부롤러(142a)와 내부롤러(142b)의 접촉부 및 내부롤러(142b)와 롤러축(142c)의 접촉부에 윤활유가 충분히 스며들도록 각각의 접촉부 간극을 넓혀야 하지만, 간극을 넓히면 각각의 접촉부에 작용하는 접촉면압을 충분히 견딜 수 없고 롤러구동부(142)가 회전할 경우 외부롤러(142a) 및 내부롤러(142b)가 서로 틀어질 수 있는 또 다른 문제점이 발생하게 된다.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 태핏과 캠 사이에 마련되는 롤러구동부의 내구성 및 윤활성이 향상된 엔진밸브트레인용 태핏조립체를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 엔진의 밸브를 개폐할 수 있도록 로커암을 작동시키기 위해 캠의 회전운동을 상하운동으로 전환시켜 푸쉬로드에 동력을 전달하며, 상기 푸쉬로드의 하부가 안착될 수 있도록 안착홈이 형성된 태핏; 및 상기 태핏의 하부에 결합되어 상기 캠과 상호 회전운동을 하는 롤러구동부;를 포함하고, 상기 롤러구동부는, 상기 캠과 접촉하여 회전운동하는 외부롤러; 상기 외부롤러의 회전중심을 잡아주는 롤러축; 및 상기 외부롤러와 상기 롤러축 사이에 삽입되는 내부롤러;를 포함하며, 상기 외부롤러가 상기 내부롤러와 접촉하는 접촉면인 상기 외부롤러의 내주면, 상기 내부롤러가 상기 외부롤러와 접촉하는 접촉면인 상기 내부롤러의 외주면, 상기 내부롤러가 상기 롤러축과 접촉하는 접촉면인 상기 내부롤러의 내주면 및 상기 롤러축이 상기 내부롤러와 접촉하는 접촉면인 상기 롤러축의 외주면 중 적어도 어느 하나에는 윤활유를 저장하기 위한 윤활홈이 형성된 엔진밸브트레인용 태핏조립체를 제공한다.
본 발명의 일례에 따르면, 상기 윤활홈은 딤플(dimple)형 또는 사선형으로 형성될 수 있다. 이때, 딤플(dimple)형이란 분화구 형태의 홈을 의미한다.
본 발명의 일례에 따르면, 상기 태핏의 안착홈 주변에는 상기 롤러구동부로 윤활유를 공급하기 위한 다수개의 윤활홀이 형성될 수 있다.
여기서, 상기 다수개의 윤활홀은 상기 태핏의 내부로부터 태핏의 외면을 향해 관통형성된 외부윤활홀을 포함하도록 형성될 수 있다.
한편, 본 발명의 일례에 따르면, 상기 윤활홈이 상기 외부롤러의 내주면에 형성될 경우, 상기 외부롤러의 내주면에 형성되는 상기 윤활홈이 상기 외부롤러의 내주면에서 차지하는 표면적은 상기 외부롤러의 내주면 면적의 3~30% 정도로 할 수 있다.
또한, 상기 윤활홈이 상기 내부롤러의 외주면에 형성될 경우, 상기 내부롤러의 외주면에 형성되는 상기 윤활홈이 상기 내부롤러의 외주면에서 차지하는 표면적은 상기 내부롤러의 외주면 면적의 3~30% 정도로 할 수 있다.
또, 상기 윤활홈이 상기 내부롤러의 내주면에 형성될 경우, 상기 내부롤러의 내주면에 형성되는 상기 윤활홈이 상기 내부롤러의 내주면에서 차지하는 표면적은 상기 내부롤러의 내주면 면적의 3~30% 정도로 할 수 있다.
또한, 상기 윤활홈이 상기 롤러축의 외주면에 형성될 경우, 상기 롤러축의 외주면에 형성되는 상기 윤활홈이 상기 롤러축의 외주면에서 차지하는 표면적은 상기 롤러축의 외주면 면적의 3~30% 정도로 할 수 있다.
본 발명에 따른 엔진밸브트레인용 태핏조립체는 적어도 다음과 같은 효과가 있다.
외부롤러와 내부롤러의 상호 접촉면 및 내부롤러와 롤러축의 상호 접촉면 중 적어도 어느 하나에 윤활유를 저장할 수 있는 윤활홈이 형성되기 때문에 롤러구동부의 윤활성을 향상시킬 수 있다.
또한, 롤러구동부의 윤활성이 향상됨에 따라 마찰손실은 최소화되어 롤러구동부의 회전성 및 내구성을 향상시킬 수 있다.
또, 이와 같이 회전성 및 내구성이 향상된 롤러구동부를 포함하는 태핏조립체를 엔진 밸브트레인 시스템에 사용할 경우 태핏조립체의 파손발생율 및 마모량이 최소화되기 때문에 엔진의 수명을 연장시킬 수 있다.
이하에서는 본 발명의 엔진밸브트레인용 태핏조립체에 대해 도면을 참조하여 상세히 설명하도록 한다.
도2는 본 발명의 실시예에 따른 엔진밸브트레인용 태핏조립체에 대한 단면도이다. 도2를 참조하면, 본 발명의 엔진밸브트레인용 태핏조립체(이하, '태핏조립체' 라고 함)는 엔진의 밸브(미도시)를 개폐할 수 있도록 로커암(미도시)을 작동시키기 위해 캠(230)의 회전운동을 상하운동으로 전환시켜 푸쉬로드(240)에 동력을 전달하는 역할을 수행한다. 이러한 태핏조립체는 태핏(210)과 롤러구동부(220)를 포함하는데, 각각에 대한 상세한 설명은 다음과 같다.
태핏(210)은 캠(230)의 회전운동을 상하운동으로 전환시키는 역할을 수행하는 것으로, 태핏(210)의 내측에는 푸쉬로드(240)의 하부를 안착시키기 위한 안착 홈(211)이 형성되어 있다. 이러한 안착홈(211)은 그 형상이 특별히 안정되는 것은 아니지만 푸쉬로드(240)의 크기 및 그 하부(구체적으로는 하단) 형태 등을 고려하여 형성시키는 것이 좋다. 이외에 태핏(210)의 하부에는 후술되는 롤러구동부(220)를 장착하기 위한 공간이 마련되어 있다.
상기한 태핏(210)의 안착홈(211) 주변에는 롤러구동부(220)에 윤활유를 공급하기 위한 다수개의 윤활홀(212)이 형성될 수 있다. 이렇게 롤러구동부(220)에 윤활유를 공급할 수 있도록 태핏(210)에 윤활홀(212)이 형성되면, 롤러구동부(220)의 윤활성을 더욱더 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 후술되는 롤러구동부(220)에 마련되는 윤활홈(H)에 저장된 윤활유가 롤러구동부(220)의 회전운동에 의해 소모될 경우 윤활홈(H)에 윤활유를 공급할 수 있어 롤러구동부(220)의 윤활성을 유지할 수 있는 효과를 가져올 수 있다.
여기서, 윤활홀(212)은 외부롤러(221)의 외주면으로 윤활유를 직접 공급하기 위한 내부윤활홀(212a)과 태핏(210)의 외주면으로 윤활유를 공급하기 위한 외부윤활홀(212b)로 형성될 수 있다. 즉, 내부윤활홀(212a)은 태핏(210)의 내부로부터 태핏(210)의 하부에 마련된 롤러구동부(220)를 장착하기 위한 공간을 향해 관통되도록 형성되는 것이고, 외부윤활홀(212b)은 태핏(210)의 내부로부터 태핏(210)의 외면을 향해 관통되도록 형성되는 것이다.
이와 같이 내부윤활홀(212a)와 외부윤활홀(212b)을 형성시키면, 내부윤활홀(212a)을 통해 외부롤러(221)의 외주면으로 공급되는 윤활유는 앞서 설명한 바와 같은 기능(롤러구동부(220)의 윤활성 향상 및 유지)을 수행하며, 외부윤활홀(212b) 을 통해 태핏(210)의 외주면으로 공급되는 윤활유는 태핏(210)의 외주면을 따라 하강하면서 롤러축(223) 및 캠(230)의 상부면에 윤활유를 직접 공급하는 기능을 수행함으로써 태핏조립체 전체적인 윤활성능 향상을 도모할 수 있다.
롤러구동부(220)는 태핏(210)과 캠(230)이 상호 운동함에 있어 발생되는 마찰손실을 최소화시키기 위해 태핏(210)의 하부에 결합되어 태핏(210) 대신에 캠(230)과 미끄럼운동하여 태핏(210)을 구동시키는 역할을 수행한다. 이러한 롤러구동부(220)는 외부롤러(221), 내부롤러(222), 롤러축(223)을 포함하는데. 이때,
외부롤러(221)는 캠(230)과 미끄럼운동하며, 내부롤러(222)는 외부롤러(221)와 롤러축(223) 사이의 회전성을 높여주는 부시 역할을 수행한다.
한편, 롤러구동부(220)가 캠(230)과 상호 미끄럼운동함에 있어 롤러구동부(220)의 윤활성이 향상되도록 외부롤러(221)와 내부롤러(222)의 상호 접촉면(S1, S2)과 내부롤러(222)와 롤러축(223)의 상호 접촉면(S3, S4) 중 적어도 어느 한 면에는 윤활홈(H)이 형성되어 있다. 즉, 외부롤러(221)가 내부롤러(222)와 접촉하는 접촉면인 외부롤러(221)의 내주면(S1), 내부롤러(222)가 외부롤러(221)와 접촉하는 접촉면인 내부롤러(222)의 외주면(S2), 내부롤러(222)가 롤러축(223)과 접촉하는 접촉면인 내부롤러(223)의 내주면(S3) 및 롤러축(223)이 내부롤러(222)와 접촉하는 접촉면인 롤러축(223)의 외주면(S4) 중 적어도 어느 한 면, 또는 두 면 이상, 또는 모든 면에는 윤활유를 저장하기 위한 윤활홈(H)이 형성되는 것이다.
본 발명의 일례에 따르면, 상기한 윤활홈(H)은 윤활유를 저장할 수 있는 형태이면 어떠한 형태이든 무방하지만 바람직하게는 도3a 및 도3b에 도시된 바와 같이 딤플(dimple)형 또는 사선형으로 형성될 수 있다. 여기서, 각각의 접촉면(S1, S2, S3, S4) 중 적어도 어느 하나의 접촉면에 윤활홈(H)이 딤플(dimple)형 또는 사선형으로 형성될 경우 접촉면에 균일한 윤활성을 부여할 수 있도록 도3a 및 도3b에 도시된 바와 같이 특정 패턴을 가지며 다수개로 형성되는 것이 바람직하다. 또한, 각각의 접촉면(S1, S2, S3, S4) 중 두 면 이상의 접촉면에 윤활홈(H)이 형성될 경우에는 각기 다른 형태를 갖는 윤활홈(H)이 형성될 수도 있다.
참고적으로, 각각의 접촉면(S1, S2, S3, S4) 중 적어도 어느 하나의 접촉면에 윤활홈(H)을 형성시키는 가공기술은 레이저를 이용하는 것이 통상적이나, 절삭, 리소그래피(Lithography), 인덴테이션(Indentation), 초음파 등의 가공기술을 이용하여도 무방하며, 이외에도 필요에 따라 적절한 가공기술을 선택하여 형성시킬 수 있다.
한편, 본 발명의 일례에 따르면, 각각의 접촉면(S1, S2, S3, S4) 중 적어도 어느 하나의 접촉면에 윤활홈(H)이 형성될 경우, 윤활홈(H)이 형성되는 접촉면에서 차지하는 표면적은 접촉면 면적의 3~30%인 것이 바람직하다.
즉, 외부롤러(221)가 내부롤러(222)와 접촉하는 접촉면인 외부롤러(221)의 내주면(S1)에 윤활홈(H1)이 형성될 경우, 형성되는 윤활홈(H1)이 외부롤러(221)의 내주면(S1)에서 차지하는 표면적은 외부롤러(221)의 내주면(S1) 면적의 3~30%, 바람직하게는 10~20%인 것이다. 윤활홈(H1)의 표면적이 3% 미만이면 윤활유가 공급되는 표면적이 너무 좁아져 윤활유가 외부롤러(221)의 내주면(S1)에 전체적으로 순환되지 못해 윤활성이 떨어지며, 30%를 초과하면 윤활유가 공급되는 표면적이 너무 넓어져 내하중성을 충분히 얻을 수 없다.
또한, 내부롤러(222)가 외부롤러(221)와 접촉하는 접촉면인 내부롤러(222)의 외주면(S2)에 윤활홈(H2)이 형성될 경우, 형성되는 윤활홈(H1)이 내부롤러(222)의 외주면(S2)에서 차지하는 표면적은 내부롤러(222)의 외주면(S2) 면적의 3~30%, 바람직하게는 10~20%인 것이다. 윤활홈(H2)의 표면적이 3% 미만이면 윤활유가 공급되는 표면적이 너무 좁아져 윤활유가 내부롤러(222)의 외주면(S2)에 전체적으로 순환되지 못해 윤활성이 떨어지며, 30%를 초과하면 윤활유가 공급되는 표면적이 너무 넓어져 내하중성을 충분히 얻을 수 없다.
또, 내부롤러(222)가 롤러축(223)과 접촉하는 접촉면인 내부롤러(222)의 내주면(S3)에 윤활홈(H3)이 형성될 경우, 형성되는 윤활홈(H3)이 내부롤러(222)의 내주면(S3)에서 차지하는 표면적은 내부롤러(222)의 내주면(S3) 면적의 3~30%, 바람직하게는 10~20%인 것이다. 윤활홈(H3)의 표면적이 3% 미만이면 윤활유가 공급되는 표 면적이 너무 좁아져 윤활유가 내부롤러(222)의 내주면(S3)에 전체적으로 순환되지 못해 윤활성이 떨어지며, 30%를 초과하면 윤활유가 공급되는 표면적이 너무 넓어져 내하중성을 충분히 얻을 수 없다.
마지막으로, 롤러축(223)이 내부롤러(222)와 접촉하는 접촉면인 롤러축(223)의 외주면(S4)에 윤활홈(H4)이 형성될 경우, 형성되는 윤활홈(H4)이 롤러축(223)의 외주면(S4)에서 차지하는 표면적은 롤러축(223)의 외주면(S4) 면적의 3~30%, 바람직하게는 10~20%인 것이다. 윤활홈(H4)의 표면적이 3% 미만이면 윤활유가 공급되는 표면적이 너무 좁아져 윤활유가 롤러축(223)의 외주면(S4)에 전체적으로 순환되지 못해 윤활성이 떨어지며, 30%를 초과하면 윤활유가 공급되는 표면적이 너무 넓어져 내하중성을 충분히 얻을 수 없다.
이상에서 설명한 롤러구동부(220)는 윤활유를 저장하기 위한 윤활홈(H)이 외부롤러(221)와 내부롤러(222)의 상호 접촉면 및 내부롤러(222)와 롤러축(223)의 상호 접촉면 중 적어도 어느 하나 이상에 형성되기 때문에 윤활성이 향상되며, 이에 따라, 롤러구동부(220)의 회전성, 내마모성, 내구성이 향상되는 효과를 가져오게 된다.
참고적으로, 롤러구동부(220)의 구성인 외부롤러(221), 내부롤러(222), 롤러축(223)의 재질은 특별히 한정되지는 않으나, 구체적으로는 탄소강, 합금강, 베어링강, 세라믹, 황동재질, 소결재 등을 사용할 수 있으며, 필요에 따라 이들 재질을 고주파열처리, 담금질처리, 질화열처리, 침탄열처리, 복합열처리 등의 강화열처리 를 실시하여 사용할 수 있다.
또한, 외부롤러(221)와 내부롤러(222)의 상호 접촉면 및 내부롤러(222)와 롤러축(223)의 상호 접촉면 중 적어도 어느 하나 이상에 형성된 윤활홈(H)에는 윤활유를 함침시키거나 태핏(210)의 하부에 형성된 윤활홀(212)을 통해 윤활유를 공급하는 방법으로 윤활홈(H)에 윤활유를 저장시킬 수 있다. 이때, 윤활홈(H)에는 윤활유 이외에 윤활유와 같은 역할을 하는 Polymer, MoS2 등의 고체윤활제로 채워질 수도 있다.
이상과 같이, 본 발명에 대한 구체적인 설명은 첨부된 도면 및 실시예에 의해서 이루어졌지만, 상술한 실시예는 본 발명의 바람직한 예를 들어 설명하였을 뿐이기 때문에, 본 발명이 상기의 실시예에만 국한되는 것으로 이해되어져서는 아니 되며, 본 발명의 권리범위는 후술하는 청구범위 및 그 등가개념으로 이해되어져야 할 것이다.
도1은 종래의 엔진 밸브트레인 시스템 전체를 나타낸 단면도이다.
도2는 본 발명의 실시예에 따른 엔진밸브트레인용 태핏조립체에 대한 단면도이다.
도3a 및 도3b는 본 발명의 실시예에 따른 엔진밸브트레인용 태핏조립체를 설명하기 위한 참고도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
210 : 태핏
220 : 롤러구동부
230 : 캠
240 : 푸쉬로드

Claims (8)

  1. 엔진의 밸브를 개폐할 수 있도록 로커암을 작동시키기 위해 캠(230)의 회전운동을 상하운동으로 전환시켜 푸쉬로드(240)에 동력을 전달하는 엔진밸브트레인용 태핏조립체에 있어서,
    상기 푸쉬로드(240)의 하부가 안착될 수 있도록 안착홈(211)이 형성된 태핏(210); 및
    상기 태핏(210)의 하부에 결합되어 상기 캠(230)과 상호 회전운동을 하는 롤러구동부(220);를 포함하고,
    상기 롤러구동부(220)는,
    상기 캠(230)과 접촉하여 회전운동하는 외부롤러(221);
    상기 외부롤러(221)의 회전중심을 잡아주는 롤러축(223); 및
    상기 외부롤러(221)와 상기 롤러축(223) 사이에 삽입되는 내부롤러(222);를 포함하며,
    상기 외부롤러(221)가 상기 내부롤러(222)와 접촉하는 접촉면인 상기 외부롤러(221)의 내주면, 상기 내부롤러(222)가 상기 외부롤러(221)와 접촉하는 접촉면인 상기 내부롤러(222)의 외주면, 상기 내부롤러(222)가 상기 롤러축(223)과 접촉하는 접촉면인 상기 내부롤러(222)의 내주면 및 상기 롤러축(223)이 상기 내부롤러(222)와 접촉하는 접촉면인 상기 롤러축(223)의 외주면 중 적어도 어느 하나에는 윤활유를 저장하기 위한 윤활홈(H)이 형성되고,
    상기 태핏(210)의 안착홈(211) 주변에는 상기 롤러구동부(220)로 윤활유를 공급하기 위한 다수개의 윤활홀(212)이 형성된 것을 특징으로 하는 엔진밸브트레인용 태핏조립체.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 윤활홈(H)은 딤플(dimple)형 또는 사선형으로 형성된 것을 특징으로 하는 엔진밸브트레인용 태핏조립체.
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서,
    상기 다수개의 윤활홀(212)는 상기 태핏(210)의 내부로부터 태핏(210)의 외면을 향해 관통형성된 외부윤활홀(212b)을 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진밸브트레인용 태핏조립체.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 외부롤러(221)의 내주면에 형성되는 상기 윤활홈(H)이 상기 외부롤러(221)의 내주면에서 차지하는 표면적은 상기 외부롤러(221)의 내주면 면적의 3~30%인 것을 특징으로 하는 엔진밸브트레인용 태핏조립체.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 내부롤러(222)의 외주면에 형성되는 상기 윤활홈(H)이 상기 내부롤러(222)의 외주면에서 차지하는 표면적은 상기 내부롤러(222)의 외주면 면적의 3~30%인 것을 특징으로 하는 엔진밸브트레인용 태핏조립체.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 내부롤러(222)의 내주면에 형성되는 상기 윤활홈(H)이 상기 내부롤러(222)의 내주면에서 차지하는 표면적은 상기 내부롤러(222)의 내주면 면적의 3~30%인 것을 특징으로 하는 엔진밸브트레인용 태핏조립체.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 롤러축(223)의 외주면에 형성되는 상기 윤활홈(H)이 상기 롤러축(223)의 외주면에서 차지하는 표면적은 상기 롤러축(223)의 외주면 면적의 3~30%인 것을 특징으로 하는 엔진밸브트레인용 태핏조립체.
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