CN210293644U - 汽车减振器异响试验夹具 - Google Patents

Abstract

一种汽车减振器异响试验夹具，它具有一对导向柱，在导向柱的底部卡装连接有下连接板，该导向柱的上部为螺杆状，通过锁紧螺母与上连接板连接，上连接板的中心部位设有一侧开口的工件限位卡槽，在导向柱上套装有可上下滑动的导套，导套与中连接板连接并联动，中连接板与下连接板之间设置有工件定位调节锁紧组件。使用该夹具,无需反复安装拆卸整个夹具，省时省力，更换快捷，通用性好。预紧力能够达到试验要求，避免了因夹紧力不足而导致的额外干扰性异响，大大加快了试验作业效率。

Description

汽车减振器异响试验夹具

技术领域

本实用新型属于减振器测试辅助设施技术领域，特别是一种汽车减振器异响试验夹具。

背景技术

由于车辆减振器的稳定性与可靠性是非常重要的，因此,需要将组装后的减振器固定在减振器的特性试验设备上，对减振器进行特性测试，以检测其是否满足各项质量检验要求。在减振器特性试验中含有减振器总成异响测试项目，该测试要求为：在不损伤减振器外观情况下，需将减振器固定在性能试验设备上进行往复式运动，通过人耳来甄别减振器是否有异响。并且，在试验过程中，减振器不得脱落、晃动。目前，现有的减振器异响试验夹具存在以下缺陷：一是通用性差，由于前、后减振器的构造不同，无法通用，加之减振器规格诸多，需要配备多套夹具以及相关配件，不仅管理麻烦，而且作业时，更换操作繁琐，直接影响到测试效率；二是现有的试验夹具在安装、拆卸过程中需要借助扳手等工具对其进行夹持紧固，预紧力难以掌控，如果夹紧度不够，试验中易发生脱落且存在一定风险，还会造成试验中出现额外的干扰性异响，导致试验人员无法准确判断异响来源是夹具问题还是减振器问题；同时，还存在装夹操作耗时长，效率不高，在装夹过程中容易造成减振器的外观出现划痕或磕碰痕迹等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种夹持紧固简便快捷、通用范围广、调节锁紧效果更好的汽车减振器异响试验夹具。

为实现本实用新型的目的所采用的技术方案是：该夹具具有一对导向柱，在导向柱的底部卡装连接有下连接板，该导向柱的上部为螺杆状，通过锁紧螺母与上连接板连接，上连接板的中心部位设有一侧开口的工件限位卡槽，在导向柱上套装有可上下滑动的导套，导套与中连接板连接并联动，中连接板与下连接板之间设置有工件定位调节锁紧组件；该组件是由T形头、固定板、压紧螺母、螺杆调节套、调节套手柄和螺杆组成，其中，T形头的下部与试验设备配合连接，上部与下连接板连接，下连接板中部设有平面轴承，平面轴承的上端面设有与其接触配合的螺杆调节套，螺杆调节套内穿装有螺杆，螺杆调节套的外圆周上设有调节套手柄，螺杆调节套的顶端设有带手柄的压紧螺母，螺杆的上端通过固定板与中连接板锁紧连接，与固定板对应的中连接板上方位置设有工件定位座。

所述工件定位座是由支承座和定位垫块组成，其中，支承座固装在中连接板中心部位的上部，在支撑座的中心部位设置有定位垫块。

所述定位垫块为上大下小的圆台形尼龙制品，其上顶面采用下凹弧面状或内凹槽状。

按照上述方案制成的汽车减振器异响试验夹具，简便易用，无论是前减振器还是后减振器，只需更换垫块，无需反复安装拆卸整个夹具，更换快捷，通用性好。通过工件定位调节锁紧组件，可以很快的对减振器实现夹紧操作，而且预紧力能够达到试验要求，避免了因夹紧力不足而导致的额外干扰性异响，同时也无需借助其他工具，省时省力，大大加快了试验作业效率。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中实施例2的垫块结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

参看图1、图2，本实用新型的汽车减振器异响试验夹具,具有一对导向柱2，在导向柱2的底部卡装连接有下连接板7，该导向柱2的上部为螺杆状2-1，通过锁紧螺母14与上连接板1连接，上连接板1的中心部位设有一侧开口的工件限位卡槽1-1，在导向柱2上套装有可上下滑动的导套13，导套13与中连接板4连接并联动，中连接板4与下连接板7之间设置有工件定位调节锁紧组件；该组件是由T形头8、固定板5、压紧螺母6、螺杆调节套11、调节套手柄10和螺杆12组成，其中，T形头8的下部与试验设备配合连接，上部与下连接板7连接，下连接板7中部设有平面轴承9，平面轴承9的上端面设有与其接触配合的螺杆调节套11，螺杆调节套11内穿装有螺杆12，螺杆调节套11的外圆周上设有调节套手柄10，所述平面轴承9在调节套手柄10受力作用而带动螺杆调节套11转动时，起到传动更平滑、能使中连接板4的上升受力更均匀平稳，工人操作更省力的作用；螺杆调节套11的顶端设有带手柄的压紧螺母6，螺杆12的上端通过固定板5与中连接板4锁紧连接，与固定板5对应的中连接板4上方位置设置有工件定位座。所述工件定位座是由支承座3和定位垫块14A、14B组成，其中，支承座3固装在中连接板4中心部位的上部，在支撑座3的中心部位设置有定位垫块14A、14B。所述定位垫块14A、14B为上大下小的圆台形尼龙制品，当采用上顶面为下凹弧面状的定位垫块14A时，用以配合后减震器的吊耳，当采用上顶面为内凹槽状的定位垫块14B时，用以配合前减震器的底盖。

实施例1，当进行后减振器的异响测试时，先通过下连接板7中部嵌装的T形头8将该夹具与试验设备连接，再通过上连接板1的工件限位卡槽1-1将后减振器的上端固定好，并通过锁紧螺母15调整上连接板1在导向柱2上的垂直高度，以适应减振器的长度尺寸。然后将后减振器的活塞杆与试验设备的上部连接，转动调节套手柄10，螺杆12向上顶起中连接板4，在上连接板1与中连接板4的相互作用力之下，定位垫块14A与后减振器的吊环配合并压紧，再通过操作压紧螺母6上的手柄锁紧螺杆12，防止螺杆12松动，即可开始试验。

实施例2，当需要进行前减振器试验时，仅需将定位垫块14A替换成定位垫块14B，使前减振器的底盖与定位垫块14B配合，其余步骤同实施例1操作，即可满足试验要求。遇到不同规格的减振器时，仅需更换与其规格配套的定位垫块即可，不需要制作或拆卸更换整个夹具。

Claims (3)

1.一种汽车减振器异响试验夹具，其特征在于：该夹具具有一对导向柱，在导向柱的底部卡装连接有下连接板，该导向柱的上部为螺杆状，通过锁紧螺母与上连接板连接，上连接板的中心部位设有一侧开口的工件限位卡槽，在导向柱上套装有可上下滑动的导套，导套与中连接板连接并联动，中连接板与下连接板之间设置有工件定位调节锁紧组件，该组件是由T形头、固定板、压紧螺母、螺杆调节套、调节套手柄和螺杆组成，其中，T形头的下部与试验设备配合连接，上部与下连接板连接，下连接板中部设有平面轴承，平面轴承的上端面设有与其接触配合的螺杆调节套，螺杆调节套内穿装有螺杆，螺杆调节套的外圆周上设有调节套手柄，螺杆调节套的顶端设有带手柄的压紧螺母，螺杆的上端通过固定板与中连接板锁紧连接，与固定板对应的中连接板上方位置设有工件定位座。

2.根据权利要求1所述的汽车减振器异响试验夹具，其特征在于：所述工件定位座是由支承座和定位垫块组成，其中，支承座固装在中连接板中心部位的上部，在支撑座的中心部位设置有定位垫块。

3.根据权利要求2所述的汽车减振器异响试验夹具，其特征在于：所述定位垫块为上大下小的圆台形尼龙制品，其上顶面采用下凹弧面状或内凹槽状。

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