CN210284458U - 单车 - Google Patents

Abstract

本公开的实施例涉及一种单车。单车包括车轮、车架和车锁。车轮包括轮轴和轮缘。车架用于支撑车轮并包括中管、后下叉和后上叉。在中管的端部布置有坐垫以用于为用户提供支撑。后上叉耦接在后下叉和中管之间，并包括第一杆件和第二杆件。第一和第二杆件设置在车轮所限定的平面的两侧。第一杆件的一端与第二杆件的一端耦接至中管，并且第一杆件的另一端与第二杆件的另一端耦接在轮轴处或者轮轴附近。第一和第二杆件之间限定出空隙。车锁设置在车轮的轮缘附近并包括锁环、主体和突出部。锁环适于在锁定位置和解锁位置之间运动以锁定和解锁单车。主体沿锁环所在的第一平面延伸。突出部从主体垂直于第一平面的一侧凸出并被接纳在空隙内。

Description

单车

技术领域

本公开的实施例总体上涉及单车，并且更具体地涉及一种改进的车锁结构。

背景技术

单车作为一种出行工具，普及率越来越高。随着单车的使用频率的增加，有些部件在使用过程中会出现晃动。特别是在路况不平的情况下，单车会出现颠簸，这种晃动可能导致部件从单车中脱离。如何使零部件更牢固地连接在单车上，这是单车的设计者面临的问题。

实用新型内容

如上所述，需要一种改进的方式来增强单车的车锁与单车的连接的牢固性，同时使车锁的连接更加紧凑和美观。

本公开的实施例提供了一种单车，旨在至少部分地解决单车设计中存在的上述和/或其他潜在问题。

本公开的实施例提供了一种单车。所述单车包括：车轮，包括轮轴和轮缘；车架，用于支撑所述车轮，并且包括：中管，在所述中管的端部布置有坐垫以用于为所述单车的用户提供支撑；以及后下叉和后上叉，所述后上叉耦接在所述后下叉和所述中管之间，并且包括第一杆件和第二杆件，所述第一杆件和所述第二杆件设置在所述车轮所限定的平面的两侧，所述第一杆件的一端与所述第二杆件的一端耦接至所述中管，并且所述第一杆件的另一端与所述第二杆件的另一端耦接在所述轮轴处或者所述轮轴附近，所述第一杆件和所述第二杆件之间限定出空隙，以及车锁，设置在所述车轮的所述轮缘附近并且包括：锁环，适于在锁定位置和解锁位置之间运动以锁定和解锁所述单车；主体，沿所述锁环所在的第一平面延伸；以及突出部，从所述主体垂直于所述第一平面的一侧凸出，并且被接纳在所述空隙内。

根据本公开的实施例，可以有效地利用后下叉的杆件之间空间来容纳车锁的突出部，从而使车锁的结构更加紧凑。另外，这种设计可以使车锁的主体更薄，车锁的美观性得到提升。

在一些实施例中，所述车锁的所述突出部内形成腔室，用于至少容纳所述车锁的电池。

在一些实施例中，所述第一杆件和所述第二杆件在形状和大小上匹配。

在一些实施例中，所述中管呈柱状，并且具有轴向方向，所述中管与所述坐垫耦接。

在一些实施例中，所述中管在垂直于所述轴向方向的截面上具有非圆形的形状。

在一些实施例中，所述单车还包括安装结构，所述安装结构用于将所述车锁固定至所述中管，包括：支撑结构，一体地耦接至所述中管；和车锁支撑板，可拆卸地耦接至所述支撑结构，所述车锁支撑板在背离所述支撑结构的表面上设置有所述车锁的所述主体。

在一些实施例中，所述支撑结构内形成有腔，所述腔适于至少容纳与所述车锁耦接的电池，用于为所述车锁提供电力。

在一些实施例中，所述车锁支撑板包括设置于其两侧的加强肋，所述加强肋从所述车锁支撑板朝向所述车轮的所述轮轴延伸并且与所述车锁耦接。

在一些实施例中，所述车轮包括多个辐条，所述多个辐条被非均匀地布置在所述车轮所确定的平面上。

在一些实施例中，所述单车为共享单车。

附图说明

通过参照附图的以下详细描述，本公开实施例的上述和其他目的、特征和优点将变得更容易理解。在附图中，将以示例以及非限制性的方式对本公开的多个实施例进行说明，其中：

图1示出了根据本公开的实施例的单车的示意性正视图；

图2示出了根据本公开的实施例的车架的示意性透视图；

图3示出了根据本公开的实施例的图2的车架的侧视图，其中车锁处于分解状态；并且

图4示出了根据本公开的实施例的车锁的安装结构的侧视图。

具体实施方式

现在将参照附图中所示的各种示例性实施例对本公开的原理进行说明。应当理解，这些实施例的描述仅仅为了使得本领域的技术人员能够更好地理解并进一步实现本公开，而并不意在以任何方式限制本公开的范围。应当注意的是，在可行情况下可以在图中使用类似或相同的附图标记，并且类似或相同的附图标记可以表示类似或相同的功能。本领域的技术人员将容易地认识到，从下面的描述中，本文中所说明的结构和方法的替代实施例可以被采用而不脱离通过本文描述的本公开的原理。

本公开的实施例提供了一种单车100，旨在至少部分地解决单车设计中存在的上述和/或其他潜在问题。现在将参考图1至图4来描述一些示例实施例。

本公开的实施例提供了一种单车100。如图1所示，单车100总体上包括车轮20、车架17和车锁16。车轮20包括轮轴21和轮缘22，用于实现单车100的运动。车架17用于支撑车轮20，并且包括中管 18以及后下叉31和后上叉32。在中管18的端部布置有坐垫19，从而为单车100的用户提供支撑。如图1所示，车架17的后上叉32被耦接在后下叉31和中管18之间。

如图2所示，后下叉32包括第一杆件321和第二杆件322。第一杆件321和第二杆件322设置在车轮20所限定的平面的两侧。第一杆件321的一端与第二杆件322的一端耦接至中管18。第一杆件321 的另一端与第二杆件322的另一端耦接在轮轴21处，第一杆件321 的另一端与第二杆件322的另一端也可以耦接在轮轴21的附近。如图2所示，由于第一杆件321和第二杆件322设置在车轮20所限定的平面的两侧，在两者之间限定出空隙33。

再次参考图1，车锁16被设置在车轮20的轮缘22附近。车锁 16包括锁环161、主体162以及突出部163。锁环161在锁定位置和解锁位置之间运动，从而响应于用户的控制锁定和解锁单车100。主体162沿锁环161所在的第一平面延伸，用于容纳车锁16的正常运行所需的部件。如图3所示，车锁16的突出部163从主体162垂直于第一平面的一侧凸出，并且被接纳在空隙33内。

根据本公开的实施例，一方面，车锁16可以稳定地连接在后下叉32中，避免单车100的颠簸造成其脱落。另一方面，由于车锁16 的突出部163被接纳在空隙33中，车锁16的主体162的厚度可以被设计为更小。由此，车锁16显得更为紧凑。相比于厚度较大的传统车锁，这样的设计更加美观，同时也可以节省材料。

在一些实施例中，所述车锁16的突出部163内可以形成腔室，用于至少容纳车锁16的电池。

以此方式，可以充分利用车锁16的突出部163内部的空间来收纳车锁16的电池，由此可以将车锁16的电池设置在车锁16的附近。相比于将电池设置于远离车锁16的方式，这种方式不需要在车锁16 与其电池之间设置较长的接线，一方面增加美观性，另一方面也可以避免较长的接线所带来的困扰，比如维护成本的提升。

在一些实施例中，第一杆件321和第二杆件322在形状和大小上匹配。以此方式，可以使车锁16的突出部163更加牢固地收纳在第一杆件321和第二杆件322的空隙33中。

在一些实施例中，中管18可以呈柱状，并且具有轴向方向L，中管18与坐垫19耦接。

在一些实施例中，中管18在垂直于轴向方向L的截面上可以具有非圆形的形状。由于中管18具有非圆形的截面，因此坐垫19不会在中管18的周向方向上任意地转动。以此方式，在用户根据其身高调整单车100的坐垫19的高度时，坐垫19的前部191可以始终朝向单车的前进方向，从而保证用户可以舒服地就坐于坐垫19上并且骑行。

在一些实施例中，如图2所示，中管18的截面的形状可以是D 形。以此方式，可以使中管结构更加美观。此外，D形的截面易于形成，从而降低单车的制造成本。

在一些实施例中，单车100还包括安装结构10，安装结构10用于将车锁16固定至中管18。

如图1所示并参考图4，安装结构10可以包括支撑结构12和车锁支撑板14，支撑结构12一体地耦接至中管18。车锁支撑板14可拆卸地耦接至支撑结构12。如图2所示，车锁16设置在车锁支撑板 14的背离支撑结构12的表面上，朝向单车100的上方，以便于用户进行操作。

如图4所示，在一些实施例中，可以通过螺纹件13将车锁支撑板14与支撑结构12耦接。以此方式，可以牢固地实现两者的配合，并且在需要维护时便于拆卸。该螺纹件13可以对称地设置在单车100 的两侧，也可以根据需要仅设置在单车100的一侧。

在一些实施例中，车锁16可以耦接有电池，用于为车锁16的锁定和解锁提供电力。在支撑结构12内可以形成有腔。支撑结构12内的腔的形状和尺寸被设置为至少可以容纳该电池。以此方式，车锁16 的电池可以以不突兀的方式被收纳在合适的位置，从而增加单车100 的整体美观性。

在一些实施例中，车锁支撑板14可以包括位于其两侧的加强肋。加强肋从车锁支撑板14朝向车轮20的轮毂21延伸，并且与车锁16 耦接。加强肋可以具有多种形式，其可以增加车锁支撑板14与车锁 16的接触面积。以此方式，车锁16可以更加牢固地连接到车锁支撑板14上，从而防止车锁16在单车100的骑行过程中由于抖动而松动或甚至脱落。

在一些实施例中，如图1所示，单车100的车轮20可以包括多个辐条36，这些辐条36被非均匀地布置在车轮所确定的平面上。在本文中，术语“非均匀地”表示在这些辐条36中，相邻的两个辐条之间的角度并不是完全一致的。这种布置结构使得单车100的胎圈结构更加稳固，而且看上去更加简洁美观。特别是在某些辐条靠得比较近且某些辐条离得比较远的情况下，这种布置结构能够显示出具有较少的辐条的外观，显得更加简洁。

在一些实施例中，车轮20的轮胎可以是实心胎或者是空心胎。采用实心胎可以进一步实现免维护的效果。此外，在一些替代的实施例中，在轮胎上可以布置有沿车轮20的周向而被均匀布置的通孔。这种方式在实现免维护效果的同时，还能降低轮胎质量，进而降低整个单车的质量，并降低成本。

在一些实施例中，单车100可以是共享单车。在其他实施例中，单车100也可以是非共享式的单车。

虽然在本申请中权利要求书已针对特征的特定组合而制定，但是应当理解，本公开的范围还包括本文所公开的明确或隐含或对其任何概括的任何新颖特征或特征的任何新颖的组合，不论它是否涉及目前所要求保护的任何权利要求中的相同方案。

Claims (10)

1.一种单车(100)，其特征在于，包括：

车轮(20)，包括轮轴(21)和轮缘(22)；

车架(17)，用于支撑所述车轮(20)，并且包括：

中管(18)，在所述中管(18)的端部布置有坐垫(19)以用于为所述单车(100)的用户提供支撑；以及

后下叉(31)和后上叉(32)，所述后上叉(32)耦接在所述后下叉(31)和所述中管(18)之间，并且包括第一杆件(321)和第二杆件(322)，所述第一杆件(321)和所述第二杆件(322)设置在所述车轮(20)所限定的平面的两侧，所述第一杆件(321)的一端与所述第二杆件(322)的一端耦接至所述中管(18)，并且所述第一杆件(321)的另一端与所述第二杆件(322)的另一端耦接在所述轮轴(21)处或者所述轮轴(21)附近，所述第一杆件(321)和所述第二杆件(322)之间限定出空隙(33)，以及

车锁(16)，设置在所述车轮(20)的所述轮缘(22)附近并且包括：

锁环(161)，适于在锁定位置和解锁位置之间运动以锁定和解锁所述单车(100)；

主体(162)，沿所述锁环(161)所在的第一平面延伸；以及

突出部(163)，从所述主体(162)垂直于所述第一平面的一侧凸出，并且被接纳在所述空隙(33)内。

2.根据权利要求1所述的单车(100)，其特征在于，所述车锁(16)的所述突出部(163)内形成腔室，用于至少容纳所述车锁(16)的电池。

3.根据权利要求1所述的单车(100)，其特征在于，所述第一杆件(321)和所述第二杆件(322)在形状和大小上匹配。

4.根据权利要求1所述的单车(100)，其特征在于，所述中管(18)呈柱状，并且具有轴向方向(L)，所述中管(18)与所述坐垫(19)耦接。

5.根据权利要求4所述的单车(100)，其特征在于，所述中管(18)在垂直于所述轴向方向(L)的截面上具有非圆形的形状。

6.根据权利要求1所述单车(100)，其特征在于，所述单车(100)还包括安装结构(10)，所述安装结构(10)用于将所述车锁(16)固定至所述中管(18)，包括：

支撑结构(12)，一体地耦接至所述中管(18)；和

车锁支撑板(14)，可拆卸地耦接至所述支撑结构(12)，所述车锁支撑板(14)在背离所述支撑结构(12)的表面上设置有所述车锁(16)的所述主体(162)。

7.根据权利要求6所述的单车(100)，其特征在于，

所述支撑结构(12)内形成有腔，所述腔适于至少容纳与所述车锁(16)耦接的电池，用于为所述车锁(16)提供电力。

8.根据权利要求6所述的单车(100)，其特征在于，

所述车锁支撑板(14)包括设置于其两侧的加强肋，所述加强肋从所述车锁支撑板(14)朝向所述车轮(20)的所述轮轴(21)延伸并且与所述车锁(16)耦接。

9.根据权利要求1所述的单车(100)，其特征在于，

所述车轮(20)包括多个辐条(36)，所述多个辐条(36)被非均匀地布置在所述车轮(20)所确定的平面上。

10.根据权利要求1所述的单车(100)，其特征在于，所述单车(100)为共享单车。

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