CN210258237U - 一种汽车控制箱骨架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车控制箱骨架，包括左侧板、右侧板、背板和横梁，左侧板、右侧板、背板和横梁形成矩形的框架形骨架；左侧板、右侧板和背板上均至少设有一个第一减重孔；第一减重孔向外形成有凸出的周边，该周边与左侧板或右侧板对应的外板面之间设有第一加强筋。第一减重孔的位置设在板面的非功能区，通过在控制箱的侧板，背板上设置减重孔以及与减重孔配合的第一加强筋，在满足其他零部件安装要求的前提下，在减轻控制箱重量的同时，也起到加强控制箱刚度的作用。

Description

一种汽车控制箱骨架

技术领域

本实用新型涉及汽车零件领域，具体涉及一种汽车控制箱骨架。

背景技术

汽车已经成为了大多数家庭必备的出行工具，随着汽车越来越普及，用户对其车的续航里程也更加关注，同时也提出了更高的要求。为提高续航里程其中一个重要的方向就是整车轻量化，采用新结构，新材料，新工艺都是轻量化的基本方法。针对内饰件的轻量化，除了新材料，新结构也是重要的方法。

其中，汽车控制箱是汽车的重要零件，其主要功能是集成换挡，手刹，储物功能等，是各个组件安装的主体零件，起到支撑加强的作用。传统的控制箱采用整体的盒式结构，只考虑满足起装配功能，通过用料厚来增加控制箱强度，导致控制箱重量较大，材料利用率较低。

发明内容

本发明的目的针对目前汽车控制箱重量较大，提供一种汽车控制箱骨架。

为了实现上述发明目的，本发明提供了以下技术方案：

一种汽车控制箱骨架，包括左侧板、右侧板、背板和横梁，左侧板、右侧板、背板和横梁形成矩形的框架形骨架；左侧板、右侧板和背板上均至少设有一个第一减重孔；第一减重孔向外形成有凸出的周边，该周边与左侧板或右侧板对应的外板面之间设有第一加强筋。

本方案中的第一减重孔设置在汽车控制箱骨架的非功能区，在汽车控制箱满足要求的前提下，达到了减轻重量的目的。且第一减重孔具有向外凸出的周边，凸出周边与左侧板、右侧板的外板面之间设有第一加强筋，能够起到加强骨架刚度的作用，从而可有效减少板体厚度，降低材料消耗。其中，第一减重孔最好采用多边形结构，以最大限度的增大减重孔面积，进一步降低材料消耗。

进一步的，左侧板上的第一减重孔与右侧板上的第一减重孔对称。

汽车控制箱骨架的左侧板与右侧板的结构为对称设计，左侧板上的第一减重孔与右侧板上的第一减重孔同为对称设计便于零件的生产成形。

进一步的，所述左侧板和右侧板的板面的周边形成凸出板面的第二加强筋，且周边内部区域纵横交错地设有第三加强筋。

本方案中通过使用纵横交错的第二加强筋和第三加强筋的方案来代替传统通过料厚的方式增加汽车控制箱刚度，能够具有更好加强汽车控制箱刚度的作用。

进一步的，左侧板与右侧板上设有第二减重孔。

本方案的第二减重孔同样设置于左侧板、右侧板的非功能区。

进一步的，所述第二减重孔向外形成有凸出的周边。

进一步的，第二减重孔的面积小于第一减重孔的面积。

进一步的，左侧板上的第二减重与所述右侧板上的第二减重孔对称。

本方案中，在左侧板和右侧板上还设有面积小于第一减重孔的第二减重孔，第二减重孔同样具有突出的周边设计，进一步的减轻控制箱骨架的重量，同时，也起到加强控制箱刚度的作用。

与现有技术相比，本发明的有益效果：

1.本实用新型提供的汽车控制箱骨架，通过在控制箱的侧板，背板上设置减重孔，第一减重孔，第二减重孔的位置都设在板面的非功能区，在满足其他零部件安装要求的前提下，减轻了控制箱的重量。

2.通过第一减重孔、第二减重孔凸出的周边设计，在减轻控制箱重量的同时，也起到加强控制箱刚度的作用。

3.通过在侧板，背板的外板面上设置第一加强筋、第二加强筋第、第三加强筋，进一步提高控制箱的刚度，同时提高材料利用率。

附图说明：

图1为本实用新型的轴测图；

图2为本实用新型的左侧板结构示意图；

图3为本实用新型的背板结构示意图。

图中标记：1左侧板，2背板，3右侧板，4第一减重孔，5第一加强筋，6第二减重孔，7横梁，8第二加强筋，9第三加强筋。

具体实施方式

下面结合试验例及具体实施方式对本发明作进一步的详细描述。但不应将此理解为本发明上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本发明内容所实现的技术均属于本发明的范围。

实施例1

本实施例提供一种汽车控制箱骨架，如图1所示：包括左侧板1、背板2、右侧板3和横梁7。

左侧板1、背板2、右侧板3和横梁7形成矩形的框架形骨架，横梁7设在左侧板1和右侧板2一端的端口上部位置，背板2连接在左侧板1和右侧板2的另一端部。

如图2所示，所示为左侧板1的结构示意图，包括第一减重孔4，第二减重孔6，第一加强筋5。左侧板1上设有4个矩形第一减重孔4，第一减重孔的位置为左侧板1的非功能区，4个所示的第一减重孔的面积根据位置的不同进行一定的调整，形状也可进行适当的变化，如梯形或其他多边形。

第一减重孔4向左侧板1的外板面上形成有凸出的周边，该周边与左侧板1对应的外板面之间设有第一加强筋5。

左侧板1上还设有四个第二减重孔6，第二减重孔6向左侧板1的外板面上形成有凸出的周边。第二减重孔6的面积小于第一减重孔4的面积。

第二减重孔6为进一步减轻汽车控制箱的重量。

左侧板1的外板面的周边上设有第二加强筋8，周边内部区域纵横交错地设有第三加强筋9。周边内部区域部位包括第一减重孔4，第二减重孔6与第二加强筋8的之间的非功能区部位。

左侧板1与右侧板3为对称设计，右侧板3结构与左侧板1的结构相同。

如图3所示，背板2的结构示意图，所示背板2上设有3个第一减重孔4，第一减重孔4向背板2的外形成有凸出的周边。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (7)

1.一种汽车控制箱骨架，包括左侧板、右侧板、背板和横梁，其特征在于，所述左侧板、右侧板、背板和横梁形成矩形的框架形骨架；所述左侧板、右侧板和背板上均至少设有一个第一减重孔；所述第一减重孔向外形成有凸出的周边，该周边与左侧板或右侧板对应的外板面之间设有第一加强筋。

2.如权利要求1所述汽车控制箱骨架，其特征在于，所述左侧板上的第一减重孔与所述右侧板上的第一减重孔对称。

3.如权利要求1所述汽车控制箱骨架，其特征在于，所述左侧板和右侧板的板面的周边形成凸出板面的第二加强筋，且周边内部区域纵横交错地设有第三加强筋。

4.如权利要求1所述汽车控制箱骨架，其特征在于，所述左侧板与右侧板上设有第二减重孔。

5.如权利要求4所述汽车控制箱骨架，其特征在于，所述第二减重孔向外形成有凸出的周边。

6.如权利要求4所述汽车控制箱骨架，其特征在于，所述第二减重孔的面积小于第一减重孔的面积。

7.如权利要求4所述汽车控制箱骨架，其特征在于，所述左侧板上的第二减重与所述右侧板上的第二减重孔对称。

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