CN210234833U - 一种汽车储物箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车储物箱，包括：具有储物空间的基座；被安装于基座上并在关闭位置和打开位置之间可移动的盖；可枢转地安装于基座上以为盖的移动提供滑动支撑的导轨，导轨围绕着转轴在第一和第二枢转位置之间可整体偏转；被安装于基座上并在限制盖收入基座的第一状态和允许盖收入基座的第二状态之间可移动的连杆机构，连杆机构与导轨固定连接以驱动导轨的偏转；当导轨处于第一枢转位置时，盖处于关闭位置，盖的顶表面与基座的顶表面齐平以限制盖收入基座中；当导轨处于第二枢转位置时，盖在关闭位置和打开位置之间可移动。根据本实用新型的汽车储物箱，可以实现无面差储物箱盖的正常开启和关闭，以满足不断更新的造型的要求。

Description

一种汽车储物箱

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰，更具体地涉及一种汽车储物箱。

背景技术

卷帘门常作为一种储物箱盖被应用。典型的卷帘门一般由多个可以相对于彼此旋转的互锁的平行肋状片段组成，这些平行肋状片可以朝与其平行状取向垂直的方向弯曲。在卷帘门打开时，这些平行肋状片受到与其平行状取向垂直方向的力而向受力方向运动并向下进行卷曲。由于卷帘门卷曲是按照一定的弧度进行，即卷帘门后端为一弧形，在与储物箱基座匹配时，会形成前后方向的间隙而影响外观，为改善这一问题，传统解决方案一般会将此处前后方向的间隙改成上下方向的间隙，即将卷帘门的后端或卷帘门整体设计成低于基座。

随着人们对汽车内饰的舒适性和美观性等要求的不断提高，越来越多的设计趋向于卷帘门与基座平齐化(无面差)，并赋予相同的表面处理效果，使卷帘门看起来像与周边零件一体。基于这些新造型要求，传统卷帘门结构已经无法满足要求。

实用新型内容

为了解决现有技术中的卷帘门与基座存在面差的问题，本实用新型提供一种汽车储物箱。

根据本实用新型的汽车储物箱，包括：具有一储物空间的一基座；被安装于该基座上并在遮盖该储物空间的一关闭位置和露出该储物空间的一打开位置之间可移动的一盖，其中，盖的至少一部分在该打开位置时收入基座中；可枢转地安装于基座上以为该盖的移动提供滑动支撑的导轨，该导轨围绕着一转轴在第一枢转位置和第二枢转位置之间可整体偏转；以及被安装于该基座上并在限制盖收入基座的第一状态和允许盖收入基座的第二状态之间可移动的一连杆机构，该连杆机构与该导轨固定连接以驱动该导轨的偏转；当该导轨处于该第一枢转位置时，该盖处于该关闭位置，该盖的顶表面(特别是该盖的后端的顶表面)与该基座的顶表面齐平以限制盖收入基座中；当该导轨处于该第二枢转位置时，该盖在该关闭位置和打开位置之间可移动。

优选地，该汽车储物箱还包括一被安装于该盖上的锁机构，该连杆机构响应于该锁机构而在第一状态和第二状态之间移动。

优选地，该连杆机构包括响应于该锁机构在高位和低位之间可移动的连杆，该连杆与该导轨联动；当该连杆处于高位时，该导轨位于第二枢转位置；当该连杆处于低位时，该导轨处于第一枢转位置。

优选地，该连杆与该导轨通过转臂实现联动。

优选地，该锁机构包括一按钮和至少一个锁舌，其中，该锁舌响应于该按钮的移动而从一伸出位置移动到一缩回位置。

优选地，当该锁舌处于该伸出位置时，该锁舌将该前连杆限制在该低位。

优选地，响应于该锁舌从该缩回位置移动到该伸出位置，该前连杆从该高位移动到该低位。

优选地，该盖具有可滑动地支撑连接于该基座的一骨架，该骨架具有多个平行肋状片段，该平行肋状片段插入该导轨中配合。

根据本实用新型的汽车储物箱，可以实现无面差储物箱盖的正常开启和关闭，以满足不断更新的造型的要求。

附图说明

图1示出了根据本实用新型的第一优选实施例的用于放置杯体或其他物品的汽车储物箱的应用环境，其中，该汽车储物箱安装在车辆的地板控制台上。

图2是图1的汽车储物箱的爆炸结构示意图；

图3是图1的汽车储物箱的关闭状态示意图；

图4是图3的汽车储物箱的基座的顶部被隐去以露出连杆机构的示意图；

图5是图1的汽车储物箱的打开状态示意图；

图6是图1的汽车储物箱的盖的爆炸结构示意图；

图7的图1的汽车储物箱的锁机构的结构示意图；

图8是图3的汽车储物箱的中央纵向剖视图；

图9是图3的汽车储物箱的连杆机构示意图；

图10是图3的汽车储物箱的横向剖视图；

图11是图3的汽车储物箱的按钮被按压以解锁盖的状态示意图；

图12是图11的汽车储物箱在盖解锁后的连杆机构示意图；

图13是图11的汽车储物箱在盖解锁前后的导轨位置示意图；

图14是图11的汽车储物箱在盖解锁后的中央纵向剖视图；

图15是图11的汽车储物箱在盖解锁后的横向剖视图；

图16是图5的汽车储物箱的中央纵向剖视图；

图17是图5的汽车储物箱即将被关闭时的状态示意图；

图18是图17的汽车储物箱的连杆机构示意图；

具体实施方式

下面结合附图，给出本实用新型的较佳实施例，并予以详细描述。

实施例1

如图1所示，车辆V内部具有地板控制台FC，该地板控制台FC提供根据本实用新型的一个优选实施例的用于放置杯体或其他物品的汽车储物箱ST。

如图2所示，该汽车储物箱ST包括基座10、盖20、锁机构30和连杆机构40，其中，基座10具有储物空间H，盖20被安装于基座10的顶部并在遮盖储物空间H的关闭位置和露出储物空间H的打开位置之间移动，锁机构30被安装在盖20的前端，连杆机构40被安装于基座10的侧面并响应于锁机构30而使盖20从被限制至少部分收入基座10的第一状态切换到被允许至少部分收入基座10的第二状态。如图3所示，在盖20相对于基座10关闭的位置，盖20遮盖基座10的储物空间H，且盖20的顶表面与基座10的顶表面齐平。如图5所示，在盖20相对于基座10打开的位置，基座10的储物空间H露出，盖20被至少部分收纳在基座10内。

回到图2，基座10包括主体10a和固定于主体10a的两侧的左、右侧板10b，10c，其中，主体10a提供储物空间H，左、右侧板10b，10c的面对于主体10a的表面上可枢转地安装有为盖20的移动提供滑动支撑的左导轨101(参见图8)和右导轨102，其导轨101，102被设置为围绕着基座10前端的转轴103(参见图13)可整体偏转，也就是说，该导轨101，102并不是分段式导轨。另外，左、右侧板10b，10c的前端具有贯通孔1011。在本实施例中，储物空间H可以同时容纳两个杯体和一个手机，但可以想到的是，可以根据需要将储物空间H设置成一个或两个以上杯体，取消手机空间或换成其他物品储物空间。

如图6所示，盖20为软质包覆卷帘门，包括多个平行肋状片段组成的骨架201以及与骨架201连接的软质层202。另外，盖20还包括提供外观面的表皮203和位于表皮203和软质层202之间的间隔织物204，间隔织物204通过胶水与软质层202进行粘结，可以提升用户舒适感。在盖20的形成过程中，表皮203在最后工序中将骨架201、软质层202和间隔织物204进行包覆以提供盖20的整体。在本实施案例中，软质层202选用热塑性弹性体(TPE)材料，但也可以选用三元乙丙橡胶(EPDM)等其他材料；表皮203可以选用PVC、PU、麂皮、织物等材料。可以想到的是，本案例中的软质层202和间隔织物204也可以用聚氨酯发泡层替换。

回到图2，锁机构30包括按钮31、按钮基座32、左锁舌33、右锁舌34和弹簧35，其中，按钮基座32被固定在盖20的前端，按钮31被安装在按钮基座32上且相对于按钮基座32沿盖20运动方向可移动，左、右锁舌33，34被安装在按钮基座32上且相对于按钮基座32沿左右方向可从基座10的贯通孔1011(参见图9)中伸出(即处于伸出位置)，弹簧35被固定设置于左、右锁舌33，34之间以为左、右锁舌33，34从缩回位置向伸出位置移动提供驱动力。另外，左、右锁舌33，34的顶部具有锁销331，341，如图7所示，其分别与按钮31上的两个三角槽311配合以将按钮31的沿着盖20的运动方向的移动转化为左、右锁舌33，34的左右方向的移动。当解锁关闭位置的盖20时，用户沿盖20打开的方向对按钮31施加压力F(31a为按钮31在按压后的位置)，左锁舌33和右锁舌34响应于按钮31的按压(即随着按钮31的移动)而沿着三角槽311内的槽斜面312移动使得左锁舌33和右锁舌34从贯通孔1011(参见图9)中脱出(33a和34a为左锁舌33和右锁舌34脱出后的缩回位置)以实现解锁。

如图2所示，连杆机构40包括对称的两套机构，其分别布置于基座10的左、右侧板10b，10c上，这可以更好地保持盖20开关的稳定性，当然也可以只用一个连杆机构40来实现。参见图4，连杆机构40包括与左侧板10b前端连接的连杆41，其中，连杆41包括上端面411(参见图2和图9)和临近上端面411的上斜面412(参见图2和图18)。连杆41设置为可相对于左侧板10b上下移动，连杆41与左侧板10b之间设置有弹簧43，以提供连杆41向上移动的驱动力。连杆机构40还包括布置于连杆41和左导轨101(参见图10)之间的转臂42和传动转盘44，转臂42和传动转盘44通过螺钉安装在左侧板10b上，转臂42一端连接连杆41，另一端连接左导轨101(参见图10)，至此，连杆41的运动能够通过转臂42绕传动转盘44的转动，带动导轨101绕转轴103偏转。

下面介绍该汽车储物箱ST的运动过程：

当盖20处于关闭状态时，如图8所示，盖20遮盖基座10的储物空间H且盖20的顶表面(特别是盖20的后部)与基座10的顶表面齐平。参见图9，连杆41的上端面411被从基座10的贯通孔1011中伸出的左锁舌33限制而令连杆41不能向上运动，即连杆41处于较低位置，弹簧43被压缩。如图10所示，导轨101与转臂42连接而处于第一枢转位置，即与基座10的顶表面齐平，使盖20可以承受外力作用而不下陷或造成盖20自动打开。

当打开盖20时，如图11所示，用户沿盖20打开方向在按钮31施加按压力F，左锁舌33向内缩回，从而使左锁舌33从连杆41的上端面411平移开。如图12所示，连杆41在弹簧43作用下向上运动，从而带动转臂42绕传动转盘44顺时针转动，左导轨101在转臂42作用下顺时针偏转，如图13所示，左导轨101为转动前位置(即卷帘门关闭时位置)，101a为转动后位置(即卷帘门解锁后位置)。左导轨101的顺时针偏转带动导轨101支撑的盖20的后端向下运动，如图14-图15所示，使盖20后端低于基座10，继续推动盖20沿打开方向运动，盖20的后端不会与基座10发生干涉，直至盖20被完全收纳进基座10中锁止，即储物空间H完全打开，如图16所示。

当关闭盖20时，用户沿关闭方向拉动盖20沿基座10向前运动至图17所示位置，此时左锁舌33从缩回位置重新伸入贯通孔1011中并与连杆41上的上斜面412接触，如图18所示，左锁舌33随着盖20继续往前运动带动连杆41在上斜面412作用下向下运动，直至左锁舌33与连杆41的上端面411接触，左锁舌33回到伸出位置。由于连杆41与转臂42一端相连，带动转臂42绕传动转盘44逆时针转动，从而带动左导轨101绕转轴103逆时针偏转，使盖20后端重新与基座10齐平。

以上所述的，仅为本实用新型的较佳实施例，并非用以限定本实用新型的范围，本实用新型的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本实用新型申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本实用新型专利的权利要求保护范围。本实用新型未详尽描述的均为常规技术内容。

Claims (8)

1.一种汽车储物箱，其特征在于，该汽车储物箱包括：

具有一储物空间的一基座；

被安装于该基座上并在遮盖该储物空间的一关闭位置和露出该储物空间的一打开位置之间可移动的一盖，其中，盖的至少一部分在该打开位置时收入基座中；

可枢转地安装于基座上以为该盖的移动提供滑动支撑的导轨，该导轨围绕着一转轴在第一枢转位置和第二枢转位置之间可整体偏转；以及

被安装于该基座上并在限制盖收入基座的第一状态和允许盖收入基座的第二状态之间可移动的一连杆机构，该连杆机构与该导轨固定连接以驱动该导轨的偏转；

当该导轨处于该第一枢转位置时，该盖处于该关闭位置，该盖的顶表面与该基座的顶表面齐平以限制盖收入基座中；

当该导轨处于该第二枢转位置时，该盖在该关闭位置和打开位置之间可移动。

2.根据权利要求1所述的汽车储物箱，其特征在于，该汽车储物箱还包括一被安装于该盖上的锁机构，该连杆机构响应于该锁机构而在第一状态和第二状态之间移动。

3.根据权利要求2所述的汽车储物箱，其特征在于，该连杆机构包括响应于该锁机构在一高位和一低位之间可移动的连杆，该连杆与该导轨联动；当该连杆处于高位时，该导轨位于第二枢转位置；当该连杆处于低位时，该导轨处于第一枢转位置。

4.根据权利要求3所述的汽车储物箱，其特征在于，该连杆与该导轨通过转臂实现联动。

5.根据权利要求3所述的汽车储物箱，其特征在于，该锁机构包括一按钮和至少一个锁舌，其中，该锁舌响应于该按钮的移动而从一伸出位置移动到一缩回位置。

6.根据权利要求5所述的汽车储物箱，其特征在于，当该锁舌处于该伸出位置时，该锁舌将前连杆限制在该低位。

7.根据权利要求5所述的汽车储物箱，其特征在于，响应于该锁舌从该缩回位置移动到该伸出位置，前连杆从该高位移动到该低位。

8.根据权利要求1所述的汽车储物箱，其特征在于，该盖具有可滑动地支撑连接于该基座的一骨架，该骨架具有多个平行肋状片段，该平行肋状片段插入该导轨中配合。

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