CN115257323A - 一种滑动敞篷总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种滑动敞篷总成，包括底框和导轨，所述导轨固定在底框上，所述底框固定在两个侧围之间，所述滑动布与导轨滑动配合，所述导轨固定在底框上，所述底框固定在两个侧围之间，所述滑动布与导轨滑动配合，所述滑动布的后端固定，前端可滑动，所述滑动布的前端滑动至所述导轨的B位置与导轨的A位置之间时，所述滑动布在所述导轨的B位置与导轨的A位置之间的部分位于侧围上方。本发明实现了当整车宽度方向为前宽后窄的情况下，也能实现滑动布顺利滑出而不与侧围干涉。

Description

一种滑动敞篷总成及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及敞篷组件。

背景技术

目前敞篷跑车的敞篷总成的滑动件一般为滑动布或者天窗，然而滑动布和天窗的布置，会挤压车内在Z方向上的空间，同时现在整车造型往往在车宽方向呈现前宽后窄的趋势，那么当滑动敞篷总成打开后,滑动布会在车宽方向超过右侧围与滑动布原始边界，也会超过左侧围与滑动布原始边界，如果设计不当会导致滑动布与右侧围及左侧围干涉，进而导致滑动布无法运动。

发明内容

本发明的目的之一在于提供一种滑动敞篷总成，以解决滑动布与右侧围及左侧围干涉的问题；目的之二在于提供一种汽车。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种滑动敞篷总成，包括底框和导轨，所述导轨固定在底框上，所述底框固定在两个侧围之间，所述滑动布与导轨滑动配合，所述导轨固定在底框上，所述底框固定在两个侧围之间，所述滑动布与导轨滑动配合，所述滑动布的后端固定，前端可滑动，所述滑动布的前端滑动至所述导轨的B位置与导轨的A位置之间时，所述滑动布在所述导轨的B位置与导轨的A位置之间的部分位于侧围上方，所述导轨的A位置为所述滑动布为完全折叠状态时，所述滑动布的前端对应的导轨的位置，所述导轨的B位置位于导轨的前端与导轨的A位置之间，当所述滑动布滑动至导轨的B位置时，所述滑动布在Y方向的长度与两个所述侧围之间的长度相等。

根据上述技术手段，由于滑动布的后端是固定的，滑动布前端滑动至导轨的A、B位置之间时，由于滑动布的可移动的部分位于侧围的上方，从而避免与侧围产生干涉。

进一步，所述底框的后止口构造为朝向车辆后部弯曲的弧形。

进一步，所述底框带有孔，使得所述滑动布能够覆盖所述孔，所述底框的后止口形成孔的内侧壁的部分，所述滑动布的后端固定在底框的顶部，所述底框设有安装沉台，所述安装沉台沿着所述孔的侧壁周向布置，所述安装沉台低于底框的顶部，所述底框上还设有流水孔，所述流水孔与滑动布与安装沉台所形成孔的空间连通。

进一步，所述导轨安装在安装沉台上。

进一步，所述底框设有密封条，当所述滑动布处于完全舒展状态时，所述滑动布的两侧部与密封条紧密贴合。

进一步，两个所述侧围之间还设有车顶后横梁，所述底框的后端搭接在所述车顶后横梁上。

进一步，所述车顶后横梁上设有间隔布置的第一背门铰链和第二背门铰链，所述底框带有孔，所述底框的后止口形成所述孔内侧壁的部分，所述底框的后止口构造为朝向车辆后部弯曲的弧形，所述弧形的两个端部之间的距离等于所述第一背门铰链和第二背门铰链之间的距离。

进一步，在X方向上上，所述车顶横梁不与所述孔重合。

一种汽车，包括上述的滑动敞篷总成，所述滑动敞篷总成包括底框，所述底框布置在两个侧围之间，所述底框搭接在车顶后横梁上，所述车顶后横梁通过流水槽与侧围连接。

进一步，还包括前挡风玻璃，所述前挡风玻璃位于两个侧围之间，所述底框上设有前盖板，所述前盖板位于滑动布为完全舒展状态时的前端，所述前挡风玻璃与前盖板搭接。

本发明的有益效果：

本发明通过对滑动敞篷总成的导轨与侧围高度的设计，实现了当整车宽度方向为前宽后窄的情况下，也能实现滑动布顺利滑出而不与侧围干涉。通过对滑动敞篷与车顶后横梁的创新结构断面和结构设计，实现了最大的人头模型空间要求，同时实现了最大的滑动敞篷打开的有效开口尺寸，从而实现了滑动敞篷最大的性能指标。

附图说明

图1为本发明的滑动敞篷关闭状态的总体架构结构示意图；

图2为本发明的滑动敞篷打开状态的总体架构结构示意图；

图3为本发明的滑动敞篷打开状态的总体架构结构示意图；

图4为本发明的滑动敞篷总体架构爆炸图；

图5为本发明的上车身俯视图；

图6为本发明的上车身爆炸图；

图7为本发明的上车身后横梁处局部图；

图8为本发明的滑动敞篷关闭状态侧视图；

图9为本发明的滑动敞篷关闭状态顶视图；

图10为本发明的滑动敞篷打开状态侧视图；

图11为本发明的滑动敞篷关闭状态侧视图；

图12为本发明的滑动敞篷爆炸图；

图13为本发明的滑动敞篷顶视图；

图14为本发明的滑动敞篷总体架构A-A断面图；

图15为本发明的滑动敞篷总体架构B-B断面图；

图16为本发明的滑动敞篷总体架构C-C断面图；

图17为本发明的滑动敞篷总体架构D-D断面图；

图18为本发明的滑动敞篷总体架构E-E断面图；

其中，1-前挡风玻璃总成；2-上车身总成；21-车顶前横梁；22-右侧围；23-车顶后横梁；231-第一背门铰链；232-第二背门铰链；24-右流水槽；25-左流水槽；26-左侧围；261-左侧围顶部R角；262-左侧围与底框涂胶面；3-滑动敞篷总成；31-滑动布；311-滑动外布；3111-滑动外布R角；312-滑动内布；313-连接横梁；32-挡风网；33-密封条；34-前盖板；35-敞篷前横梁；36-底框；361-底框后止口；362-安装沉台；37-左导轨；38-右导轨；4-背门总成；5-后排左乘员人头模型；6-后排中乘员人头模型；7-敞篷密封胶；8-玻璃密封胶。

具体实施方式

以下将参照图和优选实施例来说明本发明技术方案的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

实施例1

本实施例提出了一种滑动敞篷总成，如图8和图9所示为滑动敞篷总成3关闭状态，如图10和图11所示为本发明的滑动敞篷总成3打开状态，滑动敞篷打开后敞篷布折叠到后部。L尺寸为滑动敞篷打开的有效开口尺寸，L尺寸为系统最关键的尺寸，为实现滑动敞篷良好的透光透气性能，L尺寸越大越好。如图12所示为滑动敞篷总成3爆炸图，滑动敞篷总成3由滑动布31、挡风网32、密封条33、前盖板34、敞篷前横梁35、底框36、左导轨37和右导轨38等8个部件组成。底框36为滑动敞篷总成3的骨架起到支撑作用，底框36设有安装沉台362，安装沉台362低于底框36的顶面，安装沉台362位于孔的内部，沿着孔的内侧周向布置，左导轨37和右导轨38均固定在安装沉台362上。滑动外布闭合状态311闭通过密封条33与底框36进行密封，底框36通过敞篷密封胶7与左侧围26连接，底框36通过螺栓与左导轨37连接,滑动内布312与左导轨37相匹配。

左导轨37和右导轨38起到连接滑动布31和底框36的作用，滑动布31在左导轨37和右导轨38上面滑动，并与两者滑动配合。敞篷前横梁35起到布置滑动敞篷动力系统的作用。前盖板34起到匹配滑动布31和前挡风玻璃总成1的作用，前盖板34表面也包覆一层敞篷布料，其颜色及材质与匹配滑动布31保持一致，可以做个性化颜色选择，如红色、黑色等。前盖板34前端与前挡风玻璃总成1间隙配合，前盖板34后端与滑动布31间隙配合。

密封条33布置在底框36上，当滑动布31完全舒展状态时，能够关闭孔，使得车内空间不与车外空间连通，密封条33与滑动布31之间紧密贴合，起到密封滑动布31和底框36的作用。若滑动布31在完全舒展状态逐渐变化为完全折叠状态时，滑动布3的密封条33的相贴合面积逐渐减小。当车辆在行驶过程中，当滑动布31在打开位置时挡风网32升起起到减少空气进入车身的作用，避免产生风振等问题。

底框36带有孔，滑动布31完全舒展状态时能够覆盖孔，使得车内空间不与车外空间连通。底框36的后止口361构造为朝向车辆后部弯曲的弧形，滑动布31能够搭接在底框36的位置，由于后止口361为弧形，形成了避让空间，坐在后排座椅的乘客的头部可位于弧形的空间内，避免底框36挤压车辆内部的空间，从而使得如图13所示底框36的后止口361设计成弧形实现最大限度改善乘员头部空间和L尺寸。

底框36设有排水孔，安装沉台362除了起到固定37左导轨和38右导轨作用，也起到当少量水通过红色箭头进入敞篷内能够通过安装沉台362按照图9所示的箭头方向排除车外的作用。这样就能达到良好的防水性能。

本实施例中，安装沉台362在后止口361相对应的部分也构造为弧形，并与后止口361完全贴合。如图14和图15所示，后排左乘员人头模型5和后排中乘员人头模型6均位于弧形的空间内。

如图5和6所示，包括上车身总成2，上车身总成2由车顶前横梁21、右侧围22、车顶后横梁23、右流水槽24、左流水槽25和左侧围26等6个部件组成。前横梁21、车顶后横梁23、右侧围22和左侧围26起到承接滑动敞篷总成3的作用。右流水槽24和左流水槽25为连接车顶后横梁23、右侧围22和左侧围26的部件。如图7所示，车顶后横梁23包含第一背门铰链231和第二背门铰链232，第一背门铰链231和第二背门铰链232起到连接背门总成4的作用，因第一背门铰链231和第二背门铰链232要旋转运动实现背门总成4的开闭，因此第一背门铰链231和第二背门铰链232会占据必要空间。

如图1的A-A断面即图14所示，A-A断面为第一背门铰链231处的断面，A-A断面也同时为后排左乘员人头模型5处的断面，滑动外布311和滑动内布312通过连接横梁313进行连接，底框36通过敞篷密封胶7与车顶后横梁23连接。由于背门总成4的存在，第一背门铰链231起到连接作用。正式由于第一背门铰链231需要占用一定的空间，所以A尺寸无法做到很短。右侧与左侧类似，不做赘述。

因此为了令实施例1所述的弧形位于第一背门铰链231和第二背门铰链232之间，并获取最大的避让人头模型的空间，因此令弧形的两端的距离等于第一背门铰链231和第二背门铰链232之间的距离。

如图1的B-B断面即图15所示，B-B断面也同时为后排中乘员人头模型6处的断面，B-B断面为滑动敞篷总成3中间位置断面，此处没有背门铰链，车顶后横梁23在满足刚强度的前提下可以做得短些，进而图示B尺寸相对A尺寸可以做得短一些，为后排中乘员人头模型6提供更好的空间，提升乘坐舒适性。

同时，车顶后横梁23在X方向不与孔重合，进而使得车顶后横梁23与后排左乘员人头模型5在整车X向避让以实现最大程度与后排左乘员人头模型5的距离。

如图1所示，现在整车造型往往在车宽方向呈现前宽后窄的趋势，即F前尺寸大于F后尺寸，那么如图2所示当滑动敞篷总成3打开后,滑动布31会在车宽方向超过右侧围22与滑动布31原始边界，也会超过左侧围26与滑动布31原始边界，如果设计不当会导致滑动布31与右侧围22及左侧围26干涉，进而导致滑动布31无法运动。如图1的C-C断面即图16所示，滑动外布闭合状态311闭的滑动外布R角3111与左侧围26的左侧围顶部R角261基本齐平，且为了外观美观，通常滑动外布R角3111与左侧围顶部R角261的间隙设计都比较小，那么因F前尺寸大于F后尺寸，滑动布31在滑动过程中更容易与左侧围26干涉。

因此，以左导轨37为例，左导轨37的前端至左导轨37的A位置之间的高度逐渐增加，使得滑动布31的滑动至左导轨37的B位置与左导轨37的A位置之间时，滑动布31位于左导轨37的B位置与左导轨37的A位置的部分位于左侧围26上方，左导轨37的A位置为滑动布31为完全折叠状态时，滑动布31的前端对应的左导轨37的位置，左导轨37的B位置位于左导轨37的前端与左导轨37的A位置之间，当滑动布31滑动至左导轨37的B位置时，滑动布31在Y方向的长度与左侧围26和右侧围27（车身的宽度）之间的长度相等。因此，当滑动布31滑动至左导轨37的B位置时，说明滑动布31与左导轨37即将产生干涉，而由于此时滑动布31在左导轨37的B位置时位于左侧围26的上方，滑动布31由于左导轨37前后Z向高度是前低后高的，在继续向后打开的过程中，滑动布31会顺着左导轨37有个进一步逐渐抬升的过程，即滑动布31边先后滑动边向上抬升，滑动布31折叠状态两侧是高于侧围的。滑动布31的后端是固定在36底框上不动。进而保证滑动布31能够不与左导轨37干涉。

如图16-图17所示，H前为左导轨37与左侧围顶部R角261的距离，为关键尺寸，决定着滑动布31在滑动过程中的走向。如图1的D-D断面即图17所示，设计上使H后尺寸小于H前尺寸，这样在滑动布31打开后即滑动外布打开状态311开要高于滑动外布闭合状态311闭，这样即使滑动外布打开状态311在车身宽度方向会超过左侧围26，但在高度方向仍与左侧围26有足够安全距离，不会产生运动干涉问题。右侧与左侧类似，不做赘述。

实施例3

本实施例提出了一种汽车，如图1、图2、图3和图4所示，一种滑动敞篷总体架构由前挡风玻璃总成1、上车身总成2、滑动敞篷总成3和背门总成4等4个部分组成，上车身总成2是整个系统的骨架起到支撑玻璃总成1、滑动敞篷总成3和背门总成4的作用。滑动敞篷总成3是整体系统的核心部件，需要与前挡风玻璃总成1和背门总成4良好匹配。图1为滑动敞篷关闭总体架构，图2和图3为滑动敞篷打开后总体架构，图4为滑动敞篷总体架构爆炸图。滑动敞篷总成3打开状态会形成L长度的开口实现透光透气功能。滑动敞篷总成3与前挡风玻璃总成1、背门总成4直接搭接，没有传统顶盖形成一体式外观，外观品质高。

如图1的E-E断面即图18所示，前挡风玻璃总成1通过玻璃密封胶8与上车身总成2连接，同时与滑动敞篷总成3的前盖板34相匹配。滑动敞篷总成3的底框36通过敞篷密封胶7与上车身总成2连接。从而实现了前挡风玻璃总成1与滑动敞篷总成3的平顺搭接。

上车身总成2由车顶前横梁21、右侧围22、车顶后横梁23、右流水槽24、左流水槽25和左侧围26等6个部件组成。前横梁21、车顶后横梁23、右侧围22和左侧围26起到承接滑动敞篷总成3的作用。

以上实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种滑动敞篷总成，包括底框和导轨，所述导轨固定在底框上，所述底框固定在两个侧围之间，所述滑动布与导轨滑动配合，所述导轨固定在底框上，所述底框固定在两个侧围之间，所述滑动布与导轨滑动配合，所述滑动布的后端固定，前端可滑动，其特征在于：所述滑动布的前端滑动至所述导轨的B位置与导轨的A位置之间时，所述滑动布在所述导轨的B位置与导轨的A位置之间的部分位于侧围上方，所述导轨的A位置为所述滑动布为完全折叠状态时，所述滑动布的前端对应的导轨的位置，所述导轨的B位置位于导轨的前端与导轨的A位置之间，当所述滑动布滑动至导轨的B位置时，所述滑动布在Y方向的长度与两个所述侧围之间的长度相等。

2.根据权利要求1所述的滑动敞篷总成，其特征在于：所述底框的后止口构造为朝向车辆后部弯曲的弧形。

3.根据权利要求1所述的滑动敞篷总成，其特征在于：所述底框带有孔，使得所述滑动布能够覆盖所述孔，所述底框的后止口形成孔的内侧壁的部分，所述滑动布的后端固定在底框的顶部，所述底框设有安装沉台，所述安装沉台沿着所述孔的侧壁周向布置，所述安装沉台低于底框的顶部，所述底框上还设有流水孔，所述流水孔与滑动布与安装沉台所形成孔的空间连通。

4.根据权利要求1所述的滑动敞篷总成，其特征在于：所述导轨安装在安装沉台上。

5.根据权利要求3所述的滑动敞篷总成，其特征在于：所述底框设有密封条，当所述滑动布处于完全舒展状态时，所述滑动布的两侧部与密封条紧密贴合。

6.根据权利要求1所述的滑动敞篷总成，其特征在于：两个所述侧围之间还设有车顶后横梁，所述底框的后端搭接在所述车顶后横梁上。

7.根据权利要求6所述的滑动敞篷总成，其特征在于：所述车顶后横梁上设有间隔布置的第一背门铰链和第二背门铰链，所述底框带有孔，所述底框的后止口形成所述孔内侧壁的部分，所述底框的后止口构造为朝向车辆后部弯曲的弧形，所述弧形的两个端部之间的距离等于所述第一背门铰链和第二背门铰链之间的距离。

8.根据权利要求7所述的滑动敞篷总成，其特征在于：在X方向上，所述车顶横梁不与所述孔重合。

9.一种汽车，其特征在于：包括权利要求1-8任一所述的滑动敞篷总成，所述滑动敞篷总成包括底框，所述底框布置在两个侧围之间，所述底框搭接在车顶后横梁上，所述车顶后横梁通过流水槽与侧围连接。

10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于：还包括前挡风玻璃，所述前挡风玻璃位于两个侧围之间，所述底框上设有前盖板，所述前盖板位于滑动布为完全舒展状态时的前端，所述前挡风玻璃与前盖板搭接。

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