CN210217892U - 一种冷却模块结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种冷却模块结构，涉及汽车冷却系统技术领域。冷却模块结构采用集成式设计，包括中冷器、散热器和框架，所述中冷器和所述散热器固定安装在所述框架内，所述中冷器安装所述散热器上方。本实用新型的提供的一种冷却模块结构，采用集成式设计，能够有效减少整车总布置空间，提高整车底盘空间利用率，以更加高效的利用整车底盘空间，且能够在水流流动速度较低时提高散热器的散热能力。

Description

一种冷却模块结构

技术领域

本实用新型涉及汽车冷却系统技术领域，特别是涉及一种冷却模块结构。

背景技术

整车冷却系统的主要功能是使发动机及其他需要冷却的零部件在所有工况下都保持在适当的温度范围内工作；当工况和外界环境条件变化时，仍能保证可靠地工作和维持最佳的冷却液温度。

整车冷却系统多采用水冷系统，以冷却模块为冷却部件进行冷却，膨胀箱作为辅助部件起到补偿和储存冷却液并且帮助冷却系统排气的作用。目前，现有的整车冷却系统采用分体式设计，中冷器、水箱分置于车身左右侧，占用车身空间较大，不方便整车总布置应用，并且冷却效果不好。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是要提供一种冷却模块结构，以更加高效的利用整车底盘空间。

特别地，本实用新型提供了一种冷却模块结构，冷却模块结构采用集成式设计，包括中冷器、散热器和框架，所述中冷器和所述散热器固定安装在所述框架内，所述中冷器安装所述散热器上方。

可选地，框架为方形框架，所述框架设有边框加强板，所述边框加强板安装在所述框架的下部，所述中冷器和所述散热器分别通过紧固件安装在所述框架内。

可选地，所述散热器的两侧与所述框架连接处分别设有第一水室和第二水室，所述第一水室的上部设有进水口，所述第一水室的下部设有放水阀；所述第二水室的下部设有出水口，所述第二水室的上部设有排气口。

可选地，所述第一水室和第二水室由一副模具注塑成型。

可选地，所述中冷器采用左右横向流动方式的中冷器。

可选地，所述中冷器的两侧与所述框架连接处分别设有第一气室和第二气室，所述第一气室和第二气室由一副模具注塑成型。

可选地，所述第一气室设有进气口，所述第二气室设有出气口。

可选地，还包括用于控制所述散热器降温的风扇控制器，所述风扇控制器通过紧固件和支架安装在所述框架上。

可选地，所述散热器采用沙漏管式的散热管。

本实用新型提供的一种冷却模块结构，采用集成式设计，包括中冷器、散热器和框架，所述中冷器和所述散热器固定安装在所述框架内，所述中冷器安装所述散热器上方，能够有效减少整车总布置空间，提高整车底盘空间利用率。

本实用新型提供的一种冷却模块结构，将中冷器和所述散热器固定安装在所述框架内，框架设计有加强结构，能够保证整个模块的可靠性。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的一种冷却模块结构的示意性结构图。

具体实施方式

图1是根据本实用新型一个实施例的一种冷却模块结构的示意性结构图。如图1所示，一种冷却模块结构，冷却模块结构采用集成式设计。一般性地，其可以包括中冷器1、散热器2和框架3。中冷器1和散热器2固定安装在框架3内，中冷器1安装散热器2上方。通过采用集成式设计，通过边框3将中冷器1以及散热器2采用螺栓连接在一起，成为一个模块，能够有效减少整车总布置空间，提高整车底盘空间利用率。

具体地，框架3为方形框架。框架3设有边框加强板4。边框加强板4安装在框架3的下部。需要注意的是，本申请中，框架3并不仅仅权限于方形框架，还可以是其他任意形状的框架，只要能够满足框架3能用于安装中冷器1和散热器2、且中冷器1安装散热器2上方即可。边框加强板4的设计，能够保证整个模块的可靠性。

在一个具体的实施方式中，中冷器1和散热器2分别通过紧固件安装在框架3内。当然地，中冷器1和散热器2也可以是通过其他的连接方式安装在框架3内。例如，通过焊接、铆接、卡接、嵌装、粘接等等，只要能够满足将中冷器1和散热器2牢固稳定地安装在框架3内即可。

散热器2的两侧与框架3连接处分别设有第一水室5和第二水室6。第一水室5的上部设有进水口51，第一水室5的下部设有放水阀52。第二水室6的下部设有出水口61，第二水室6的上部设有排气口62。第一水室5和第二水室6由一副模具注塑成型，能够有效降低零部件成本。在一个具体的实施方式中，散热器2采用沙漏管式的散热管。散热器2采用沙漏管，在水流流动速度较低时，能到有效的提升冷却模块的散热能力。在框架3上还安装有用于控制散热器2降温的风扇控制器9。风扇控制器9通过紧固件和支架安装在框架3上。风扇控制器9安装于框架3的一侧靠近第一水室5处，并紧贴第一水室5，使得第一水室5还可以用于为风扇控制器9降温。

中冷器1采用左右横向流动方式的中冷器，能够有效的降低中冷压降。中冷器1的两侧与框架3连接处分别设有第一气室7和第二气室8。第一气室7和第二气室8由一副模具注塑成型，能够有效降低零部件成本。第一气室7设有进气口71，第二气室设有出气口81。

本实用新型提供的一种冷却模块结构，在一个具体的实施方式中，采用左右横向流动方式的中冷器以及沙漏管式的散热管，并将沙漏管式的散热管紧邻放置在左右横向流动方式的中冷器的下部，使得能够在水流流动速度较低时提高散热器的散热能力，并能够有效减少整车总布置空间，提高整车底盘空间利用率。

本实用新型提供的一种冷却模块结构，采用集成式设计，包括中冷器、散热器和框架，所述中冷器和所述散热器固定安装在所述框架内，所述中冷器安装所述散热器上方，能够有效减少整车总布置空间，提高整车底盘空间利用率。

本实用新型提供的一种冷却模块结构，将中冷器和所述散热器固定安装在所述框架内，框架设计有加强结构，能够保证整个模块的可靠性。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种冷却模块结构，其特征在于，冷却模块结构采用集成式设计，包括中冷器、散热器和框架，所述中冷器和所述散热器固定安装在所述框架内，所述中冷器安装所述散热器上方。

2.根据权利要求1所述的冷却模块结构，其特征在于，框架为方形框架，所述框架设有边框加强板，所述边框加强板安装在所述框架的下部。

3.根据权利要求1所述的冷却模块结构，其特征在于，所述中冷器和所述散热器分别通过紧固件安装在所述框架内。

4.根据权利要求1所述的冷却模块结构，其特征在于，所述散热器的两侧与所述框架连接处分别设有第一水室和第二水室，所述第一水室的上部设有进水口，所述第一水室的下部设有放水阀；所述第二水室的下部设有出水口，所述第二水室的上部设有排气口。

5.根据权利要求4所述的冷却模块结构，其特征在于，所述第一水室和第二水室由一副模具注塑成型。

6.根据权利要求1所述的冷却模块结构，其特征在于，所述中冷器采用左右横向流动方式的中冷器。

7.根据权利要求6所述的冷却模块结构，其特征在于，所述中冷器的两侧与所述框架连接处分别设有第一气室和第二气室，所述第一气室和第二气室由一副模具注塑成型。

8.根据权利要求7所述的冷却模块结构，其特征在于，所述第一气室设有进气口，所述第二气室设有出气口。

9.根据权利要求1所述的冷却模块结构，其特征在于，还包括用于控制所述散热器降温的风扇控制器，所述风扇控制器通过紧固件和支架安装在所述框架上。

10.根据权利要求1所述的冷却模块结构，其特征在于，所述散热器采用沙漏管式的散热管。

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