CN210208605U - 一种汽车铝合金支架零件压铸模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车铝合金支架零件压铸模具，包括第一模座、内腔、凹模、注塑口、顶块、连杆、滑杆、第二模座、传动杆、限位板、限位柱、顶针、机箱、电动推杆、杆体和封板。本实用新型通过顶块和顶针的相互配合作用，可以在完成压铸后，将支架零件从凹模或者凸模中取出，防止支架零件卡在凹模中无法取出的弊端；在注塑完成后，通过电动推杆间接带动封板下移，通过封板将注塑口堵塞，在一定程度上可以防止支架零件在压铸后，产生多余的边角料的弊端，也可以减少压铸后的加工工序，该装置结构简单，使用方便，适合推广使用。

Description

一种汽车铝合金支架零件压铸模具

技术领域

本实用新型涉及一种模具，具体是一种汽车铝合金支架零件压铸模具，属于汽车零部件制造设备技术领域。

背景技术

在汽车的零部件中，铝合金支架有着不可或缺的地位，铝合金支架作为汽车零部件之一，在生产过程中，通常使用压铸的方式进行制造，压铸的方式直接决定了汽车铝合金支架的质量。

通常情况下，汽车铝合金支架在压铸完成后，通常是通过压铸模具的顶针将铝合金支架取下，但是有时会产生成型的铝合金支架内嵌在凹模凹槽中的情况；而且，压铸模具过程中，需要将原料通过注塑机注塑至凹模中，但是由于注塑口与凹模中的凹槽之间无遮挡，会导致成型的铝合金支架边缘处存在一些凝固的边角料的情况，铝合金支架在成型后，需要将边角料处理掉，比较麻烦。因此，针对上述问题提出一种汽车铝合金支架零件压铸模具。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车铝合金支架零件压铸模具。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种汽车铝合金支架零件压铸模具，包括第一模座、底模机构和顶模机构；

所述底模机构包括凹模、注塑口、顶块、连杆和滑杆，所述第一模座的顶部固接有凹模，所述凹模的一侧连通开设有注塑口，所述第一模座的内部开设有内腔，所述内腔的顶部滑动套接有顶块，所述顶块的顶端贯穿凹模的底部并置于凹模的凹槽内，所述顶块的一侧固接有连杆，所述连杆的顶部依次滑动贯穿内腔的顶部一侧和凹模并固接在凸模的底部一侧；

所述顶模机构包括第二模座、传动杆、限位板、凸模和限位柱，所述第二模座的中央位置滑动套接有传动杆，所述传动杆在位于第二模座上方的位置套接有限位板，所述传动杆在位于第二模座下方的一端固接在凸模的顶部，所述第二模座的底部对称固接有两个相同的限位柱，所述第二模座的底部对称固接有两个相同的顶针，两个所述顶针的底端均滑动贯穿凸模，所述凸模的顶部一侧固接有机箱，所述机箱的内部固接有电动推杆，所述电动推杆的输出端固接有杆体，所述杆体的底端固接有封板，所述封板的底端滑动贯穿凸模。

优选的，所述连杆与所述杆体的截面形状均为“L”型结构。

优选的，两个所述顶针与所述凹模的凹槽处在水平面上的正投影均相互重合。

优选的，所述第一模座、所述第二模座、所述传动杆、所述限位板和所述凸模在竖直方向上的中轴线位于同一条直线上。

优选的，所述第一模座的顶部四个拐角处对称固接四个相同的滑杆，四个所述滑杆的顶端固接在第二模座的底部。

优选的，所述注塑口连通所述凹模内部的凹槽处，所述封板与所述凹模的宽度相等，且所述封板与凹模、注塑口连通处在竖直方向上的中轴线位于同一条直线上。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过顶块和顶针的相互配合作用，可以在完成压铸后，将支架零件从凹模或者凸模中取出，防止支架零件卡在凹模中无法取出的弊端；

2、在注塑完成后，通过电动推杆间接带动封板下移，通过封板将注塑口堵塞，在一定程度上可以防止支架零件在压铸后，产生多余的边角料的弊端，也可以减少压铸后的加工工序，该装置结构简单，使用方便，适合推广使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型正视剖面结构示意图；

图3为本实用新型图2中A处放大结构示意图。

图中：1、第一模座，101、内腔，2、凹模，3、注塑口，4、顶块，5、连杆，6、滑杆，7、第二模座，8、传动杆，9、限位板，10、凸模，11、限位柱，12、顶针，13、机箱，14、电动推杆，15、杆体，16、封板。

具体实施方式

为使得本实用新型的实用新型目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-3所示，一种汽车铝合金支架零件压铸模具，包括第一模座1、底模机构和顶模机构；

所述底模机构包括凹模2、注塑口3、顶块4、连杆5和滑杆6，所述第一模座1的顶部固接有凹模2，便于压铸，所述凹模2的一侧连通开设有注塑口3，便于注入原料，所述第一模座1的内部开设有内腔101，所述内腔101的顶部滑动套接有顶块4，便于将成型的铝合金支架顶出，所述顶块4的顶端贯穿凹模2的底部并置于凹模2的凹槽内，所述顶块4的一侧固接有连杆5，便于传动，所述连杆5的顶部依次滑动贯穿内腔101的顶部一侧和凹模2并固接在凸模10的底部一侧，便于传动；

所述顶模机构包括第二模座7、传动杆8、限位板9、凸模10和限位柱11，所述第二模座7的中央位置滑动套接有传动杆8，便于传动，所述传动杆8在位于第二模座7上方的位置套接有限位板9，便于带动第二模座7移动，所述传动杆8在位于第二模座7下方的一端固接在凸模10的顶部，便于压铸，所述第二模座7的底部对称固接有两个相同的限位柱11，便于限制凸模10的位置，所述第二模座7的底部对称固接有两个相同的顶针12，便于取料，两个所述顶针12的底端均滑动贯穿凸模10，所述凸模10的顶部一侧固接有机箱13，所述机箱13的内部固接有电动推杆14，便于提供动力，所述电动推杆14的输出端固接有杆体15，便于传动，所述杆体15的底端固接有封板16，便于封住注塑口3与凹模2内的凹槽，所述封板16的底端滑动贯穿凸模10。

所述连杆5与所述杆体15的截面形状均为“L”型结构，便于传动；两个所述顶针12与所述凹模2的凹槽处在水平面上的正投影均相互重合，便于取料；所述第一模座1、所述第二模座7、所述传动杆8、所述限位板9和所述凸模10在竖直方向上的中轴线位于同一条直线上，便于压铸；所述第一模座1的顶部四个拐角处对称固接四个相同的滑杆6，四个所述滑杆6的顶端固接在第二模座7的底部，便于压铸；所述注塑口3连通所述凹模2内部的凹槽处，所述封板16与所述凹模2的宽度相等，且所述封板16与凹模2、注塑口3连通处在竖直方向上的中轴线位于同一条直线上，在一定程度上可以防止成型的铝合金支架连接有边角料。

本实用新型在使用时，将传动杆8传动连接液压机，之后开始使用，通过液压机向下带动传动杆8移动，传动杆8带动凸模10向下移动，在传动杆8向下移动一段距离后，限位板9带动第二模座7向下移动，最后凸模10与凹模2相互卡合，随后，通过注塑机将所需原料通过注塑口3注入凹模2内的凹槽内，注塑完成后，打开电动推杆14，电动推杆14间接带动封板16下移，最后封板16将凹模2的凹槽和注塑口3隔绝，可以防止铝合金支架与多余的原料凝固在一起，防止产生多余的边角料，待铝合金支架完成后压铸后，同上原理，通过液压机将凸模10升起，凸模10通过连杆5带动顶块4升起，顶块4将凹模2凹槽内的铝合金支架顶起，从而起到取件的效果。

电动推杆14采用的是中山市大象电器有限公司生产的TGA-100型号500MM行程及其相关的配套电源和电路。

涉及到电路和电子元器件和模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本实用新型保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的得同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种汽车铝合金支架零件压铸模具，其特征在于：包括第一模座(1)、底模机构和顶模机构；

所述底模机构包括凹模(2)、注塑口(3)、顶块(4)、连杆(5)和滑杆(6)，所述第一模座(1)的顶部固接有凹模(2)，所述凹模(2)的一侧连通开设有注塑口(3)，所述第一模座(1)的内部开设有内腔(101)，所述内腔(101)的顶部滑动套接有顶块(4)，所述顶块(4)的顶端贯穿凹模(2)的底部并置于凹模(2)的凹槽内，所述顶块(4)的一侧固接有连杆(5)，所述连杆(5)的顶部依次滑动贯穿内腔(101)的顶部一侧和凹模(2)并固接在凸模(10)的底部一侧；

所述顶模机构包括第二模座(7)、传动杆(8)、限位板(9)、凸模(10)和限位柱(11)，所述第二模座(7)的中央位置滑动套接有传动杆(8)，所述传动杆(8)在位于第二模座(7)上方的位置套接有限位板(9)，所述传动杆(8)在位于第二模座(7)下方的一端固接在凸模(10)的顶部，所述第二模座(7)的底部对称固接有两个相同的限位柱(11)，所述第二模座(7)的底部对称固接有两个相同的顶针(12)，两个所述顶针(12)的底端均滑动贯穿凸模(10)，所述凸模(10)的顶部一侧固接有机箱(13)，所述机箱(13)的内部固接有电动推杆(14)，所述电动推杆(14)的输出端固接有杆体(15)，所述杆体(15)的底端固接有封板(16)，所述封板(16)的底端滑动贯穿凸模(10)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车铝合金支架零件压铸模具，其特征在于：所述连杆(5)与所述杆体(15)的截面形状均为“L”型结构。

3.根据权利要求1所述的一种汽车铝合金支架零件压铸模具，其特征在于：两个所述顶针(12)与所述凹模(2)的凹槽处在水平面上的正投影均相互重合。

4.根据权利要求1所述的一种汽车铝合金支架零件压铸模具，其特征在于：所述第一模座(1)、所述第二模座(7)、所述传动杆(8)、所述限位板(9)和所述凸模(10)在竖直方向上的中轴线位于同一条直线上。

5.根据权利要求1所述的一种汽车铝合金支架零件压铸模具，其特征在于：所述第一模座(1)的顶部四个拐角处对称固接四个相同的滑杆(6)，四个所述滑杆(6)的顶端固接在第二模座(7)的底部。

6.根据权利要求1所述的一种汽车铝合金支架零件压铸模具，其特征在于：所述注塑口(3)连通所述凹模(2)内部的凹槽处，所述封板(16)与所述凹模(2)的宽度相等，且所述封板(16)与凹模(2)、注塑口(3)连通处在竖直方向上的中轴线位于同一条直线上。

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