CN210193756U - 一种熄焦车刹车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种熄焦车刹车装置，包括车架和车轮，所述车轮固定安装在车架的下表面，所述车架的下表面固定连接有刹车机构，所述刹车机构包括电机，所述电机固定安装在车架的下表面，所述电机的输出轴固定连接有转盘，所述转盘上下表面开设有相互贯通的两个螺旋导向槽，两个所述螺旋导向槽的槽壁均滑动连接有传动柱，两个所述传动柱的上下表面均焊接有传动板，两两所述传动板的相背面均焊接有闸瓦，所述闸瓦与车轮之间相互抵接，所述车架的下表面固定连接有两个限位块，两个所述限位块位于靠近上方两个传动板的前后侧。本实用新型，通过上述等结构之间的配合，使得两个闸瓦可分别同时抵接两个车轮，进而实现刹车的效果。

Description

一种熄焦车刹车装置

技术领域

本实用新型涉及熄焦车刹车技术领域，具体为一种熄焦车刹车装置。

背景技术

熄焦车运行在焦炉的熄焦车轨道上，完成接焦和运送红焦的任务，拖动负荷大、运行速度快、使用频繁，且要求对位准确、调速性能好，因此要求熄焦车的制动装置具有较高的可靠性。现有焦炉上的熄焦车主要为两轴四轮结构，车轮和刹车装置装在车架的内侧，车架的两侧分别装有一套刹车装置，但在传统中两套刹车装置通常都是独立运行的，从而容易造成各个车轮所受到的制动力不一致，进而影响刹车效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种熄焦车刹车装置，使得两个闸瓦可分别同时抵接两个车轮，进而实现刹车的优点，解决了传统中两套刹车装置通常都是独立运行的，从而容易造成各个车轮所受到的制动力不一致，进而影响刹车效果的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种熄焦车刹车装置，包括车架和车轮，所述车轮固定安装在车架的下表面，所述车架的下表面固定连接有刹车机构。

所述刹车机构包括电机，所述电机固定安装在车架的下表面，所述电机的输出轴固定连接有转盘，所述转盘上下表面开设有相互贯通的两个螺旋导向槽，两个所述螺旋导向槽的槽壁均滑动连接有传动柱，两个所述传动柱的上下表面均焊接有传动板，两两所述传动板的相背面均焊接有闸瓦，所述闸瓦与车轮之间相互抵接，所述车架的下表面固定连接有两个限位块，两个所述限位块位于靠近上方两个传动板的前后侧。

优选的，所述车架的下表面固定连接有两个连接板，两个所述连接板分别位于转盘的前后方。

优选的，两个所述连接板靠近其下端的相对面均固定连接有圆弧板，两个所述圆弧板均位于转盘的下方。

优选的，两个所述圆弧板的上表面均开设有滚珠安装槽，两个所述圆弧板通过滚珠安装槽均安装有滚珠。

优选的，所述转盘的下表面开设有环形凹槽，所述滚珠沿环形凹槽的槽壁滚动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

一、本实用新型通过设置的电机、转盘、螺旋导向槽、传动柱、传动板、闸瓦和限位块，使得两个闸瓦可分别同时抵接两个车轮，进而实现刹车的效果。

二、本实用新型通过设置的连接板、圆弧板、滚珠和环形凹槽，一方面为转盘、两个传动柱、四个传动板和两个闸瓦提供支撑的效果，避免上述机构向下的重力直接作用在电机的输出轴上，另一方面在转盘转动的过程中，通过滚珠沿环形凹槽槽壁滚动的过程，减少了对转盘的摩擦阻力，进而使得转盘的转动更加平稳与顺畅。

附图说明

图1为本实用新型结构的正视图；

图2为本实用新型转盘、螺旋导向槽、传动柱、传动板和环形凹槽结构的正视剖视图；

图3为本实用新型车架、电机、转盘、传动板、限位块、连接板、圆弧板和滚珠结构的左视图；

图4为本实用新型转盘、螺旋导向槽、传动柱和环形凹槽结构的仰视图；

图5为本实用新型连接板、圆弧板和滚珠结构的俯视图。

图中：1-车架、2-车轮、3-刹车机构、4-电机、5-转盘、6-螺旋导向槽、7-传动柱、8-传动板、9-闸瓦、10-限位块、11-连接板、12-圆弧板、13-滚珠、14-环形凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图5，本实用新型提供一种技术方案：一种熄焦车刹车装置，包括车架1和车轮2，车轮2固定安装在车架1的下表面，其特征在于：车架1的下表面固定连接有刹车机构3。

刹车机构3包括电机4，电机4固定安装在车架1的下表面，电机4的输出轴固定连接有转盘5，转盘5上下表面开设有相互贯通的两个螺旋导向槽6，两个螺旋导向槽6的槽壁均滑动连接有传动柱7，两个传动柱7的上下表面均焊接有传动板8，两两传动板8的相背面均焊接有闸瓦9，闸瓦9与车轮2之间相互抵接，在刹车时，通过电机4输出轴的运作，使得转盘5以图4所示方向进行顺时针转动，由转盘5顺时针方向的转动并经两个传动柱7分别沿两个螺旋导向槽6槽壁滑动的过程，使得两个传动柱7分别向两侧移动（此过程中由于两个限位块10位于靠近上方两个传动板8的前后侧，从而限制了传动板8，使其只能进行左右移动，进而此时的两个传动柱7分别向两侧移动），由两个传动柱7分别向两侧移动的过程并经四个传动板8的联动，使得两个闸瓦9分别抵接两个车轮2，继而实现了刹车的效果，在重新启动熄焦车时，只需先通过电机4输出轴的反向运动并经上述机构的反向运作，使得两个闸瓦9分别同时脱离两个车轮2，即可重新启动熄焦车，车架1的下表面固定连接有两个限位块10，两个限位块10位于靠近上方两个传动板8的前后侧，从而限制了传动板8，使其只能进行左右移动，继而此时的两个传动柱7分别向两侧移动，从而使得螺旋导向槽6转动时，传动柱7仅可进行左右移动。

车架1的下表面固定连接有两个连接板11，两个连接板11分别位于转盘5的前后方，两个连接板11靠近其下端的相对面均固定连接有圆弧板12，两个圆弧板12均位于转盘5的下方，两个圆弧板12的上表面均开设有滚珠安装槽，两个圆弧板12通过滚珠安装槽均安装有滚珠13，转盘5的下表面开设有环形凹槽14，滚珠13沿环形凹槽14的槽壁滚动，一方面为转盘5、两个传动柱7、四个传动板8和两个闸瓦9提供支撑的效果，避免上述机构向下的重力直接作用在电机4的输出轴上，另一方面在转盘5转动的过程中，通过滚珠13沿环形凹槽14槽壁滚动的过程，减少了对转盘5的摩擦阻力，进而使得转盘5的转动更加平稳与顺畅。

综上所述，使得两个闸瓦9可分别同时抵接两个车轮2，进而实现刹车的优点，解决了传统中两套刹车装置通常都是独立运行的，从而容易造成各个车轮2所受到的制动力不一致，进而影响刹车效果的问题。

工作原理：该熄焦车刹车装置在刹车时，通过电机4输出轴的运作，使得转盘5以图4所示方向进行顺时针转动，由转盘5顺时针方向的转动并经两个传动柱7分别沿两个螺旋导向槽6槽壁滑动的过程，使得两个传动柱7分别向两侧移动（此过程中由于两个限位块10位于靠近上方两个传动板8的前后侧，从而限制了传动板8，使其只能进行左右移动，进而此时的两个传动柱7分别向两侧移动），由两个传动柱7分别向两侧移动的过程并经四个传动板8的联动，使得两个闸瓦9分别抵接两个车轮2，继而实现了刹车的效果，在重新启动熄焦车时，只需先通过电机4输出轴的反向运动并经上述机构的反向运作，使得两个闸瓦9分别同时脱离两个车轮2，即可重新启动熄焦车。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种熄焦车刹车装置，包括车架（1）和车轮（2），所述车轮（2）固定安装在车架（1）的下表面，其特征在于：所述车架（1）的下表面固定连接有刹车机构（3）；

所述刹车机构（3）包括电机（4），所述电机（4）固定安装在车架（1）的下表面，所述电机（4）的输出轴固定连接有转盘（5），所述转盘（5）上下表面开设有相互贯通的两个螺旋导向槽（6），两个所述螺旋导向槽（6）的槽壁均滑动连接有传动柱（7），两个所述传动柱（7）的上下表面均焊接有传动板（8），两两所述传动板（8）的相背面均焊接有闸瓦（9），所述闸瓦（9）与车轮（2）之间相互抵接，所述车架（1）的下表面固定连接有两个限位块（10），两个所述限位块（10）位于靠近上方两个传动板（8）的前后侧。

2.根据权利要求1所述的一种熄焦车刹车装置，其特征在于：所述车架（1）的下表面固定连接有两个连接板（11），两个所述连接板（11）分别位于转盘（5）的前后方。

3.根据权利要求2所述的一种熄焦车刹车装置，其特征在于：两个所述连接板（11）靠近其下端的相对面均固定连接有圆弧板（12），两个所述圆弧板（12）均位于转盘（5）的下方。

4.根据权利要求3所述的一种熄焦车刹车装置，其特征在于：两个所述圆弧板（12）的上表面均开设有滚珠安装槽，两个所述圆弧板（12）通过滚珠安装槽均安装有滚珠（13）。

5.根据权利要求4所述的一种熄焦车刹车装置，其特征在于：所述转盘（5）的下表面开设有环形凹槽（14），所述滚珠（13）沿环形凹槽（14）的槽壁滚动。

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