CN205687423U - 一种卸船机司机室保险装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种卸船机司机室保险装置，该保险装置用于卸船机司机室中，卸船机司机室包括前大梁司机室导轨、后大梁司机室导轨和司机室驱动轮，所述导轨均为工字钢导轨，卸船机司机室保险装置包括双碰头、一对支撑板、挡轨架和挡块，双碰头对称安装在前大梁司机室导轨的两侧旁边，一对支撑板对应固定在后大梁司机室导轨两侧上，挡轨架通过转轴部件安装在支撑板上，挡块安装在后大梁司机室导轨的上面板上。本实用新型提供的卸船机司机室保险装置从卸船机司机室移动的源头上直接制动卸船机司机室驱动装置的驱动轮，解决现有卸船机司机室保险装置制造成本高，安装繁琐，维修、保养不便，制动位置不合理，影响制动的灵敏性等诸多技术问题。

Description

一种卸船机司机室保险装置

技术领域

实用新型本实用新型属于起重机械技术领域，尤其涉及一种卸船机司机室保险装置。

背景技术

目前，卸船机司机室由一套驱动装置驱动，在司机室两条导轨上运行。前大梁扬起时，司机室在后大梁导轨上运行，若由于误操作或其它原因造成司机室向前大梁端移动，很有可能脱轨，造成重大事故。为此对司机室采取的保护方案是：在司机室顶部驱动支架上安装撞块，在前大梁上设置一个支座，后大梁上设置一个滑轮和一套限位装置。在前大梁扬起时，通过钢丝绳连接的挡块下降到与司机室顶部的撞块同一水平位置。该保护方案虽可行，但制造成本高，安装的部套多且繁琐，另外钢丝绳润滑不方便、制动位置不是很合理，影响制动的灵敏性。

实用新型内容

本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种卸船机司机室保险装置，该保险装置从司机室移动的源头上制动，直接制动司机室驱动装置的驱动轮。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种卸船机司机室保险装置，包括双碰头、一对支撑板、挡轨架和挡块，所述双碰头对称安装在前大梁司机室导轨的两侧旁边，所述一对支撑板对应固定在后大梁司机室导轨两侧上，所述挡轨架通过转轴部件安装在所述支撑板上，所述挡块安装在后大梁司机室导轨的上面板上。

优选地，所述挡轨架包括挡板、一对耳板和一对压板，所述挡板中间开有槽，前大梁收起时挡板的最下端不超过工字钢导轨的下面端，所述一对耳板对称固定连接在所述挡板上，所述一对压板对应所述双碰头安装在所述挡板的相应位置上，所述一对压板之间的距离与所述双碰头之间的距离一致。

优选地，所述转轴部件包括回转管、衬套、转轴、螺钉和钩接式油嘴，所述支撑板上加工有孔径大于回转管外径的轴孔，所述回转管穿过所述轴孔套在所述支撑板上，所述回转管两端加工一定深度的圆孔，所述圆孔的直径大于所述回转管的内径，所述回转管的中间钻有螺纹孔，所述钩接式油嘴安装在所述回转管中间的钻螺纹孔上，所述衬套的端部尺寸对应回转管两端圆孔的尺寸，所述衬套从所述回转管的两端分别插入进而被安装在所述回转管的两端，且两个衬套之间留有间隙，所述间隙正好对着所述回转管中间的螺纹孔，从所述钩接式油嘴进入所述回转管内的润滑油可以浸润所述衬套，所述转轴穿过所述衬套被套在所述回转管中，所述转轴的两端配钻有螺纹孔，所述一对耳板对应边也配钻有螺纹孔，所述螺钉将所述转轴与所述耳板固定连接。

优选地，前大梁抬起时，所述挡轨架落下，所述挡板被所述挡块挡住，司机室驱动轮碰到所述挡板时停止移动，前大梁放下时，所述双碰头顶压所述挡轨架的压板，使挡轨架旋转到合适位置，司机室正常运行。

优选地，所述支撑板上安装有第一限位开关，所述压板上安装有第二限位开关，当前大梁抬起时，所述挡轨架接触支撑板上的第一限位开关被限制在第一极限位置，当前大梁放下时，所述挡轨架接触所述压板上的第二限位开关被限制在第二极限位置。

优选地，所述第一极限位置为所述挡板垂直于工字钢导轨的位置，所述第二限位为所述挡板平行于工字钢导轨的位置。

优选地，所述支撑板的下端与工字钢导轨连接处设有缺口，当前大梁放下时，前大梁司机室导轨与后大梁司机室导轨的在所述缺口处契合。

优选地，所述压板端部为过渡圆弧状，所述双碰头与所述压板接触的部位呈圆球状。

优选地，所述槽的尺寸比工字钢导轨宽度尺寸要大，所述挡块的高度至少是所述槽边缘与工字钢导轨之间间隙的5倍。

优选地，所述一对耳板为正方形钢板，所述一对耳板对称焊接在所述挡板上。

本实用新型的有益效果是，占用空间小，制作成本低，无需人工操作，维修方便，能够合理的解决现有卸船机司机室保险装置制造成本高，安装繁琐，维修、保养不便，制动位置不合理，影响制动的灵敏性等诸多问题。

附图说明

图1为本实用新型中前大梁抬起时卸船机司机室保险装置状态示意图；

图2为本实用新型中前大梁落下时卸船机司机室保险装置状态示意图；

图3为卸船机司机室保险装置俯视示意图；

图4为图3中A-A转轴部件的剖视示意图；

图5为卸船机司机室保险装置安装示意图。

其中：1.双碰头,2.支撑板,21.缺口，22.轴孔，3.挡轨架,301.挡板,302.耳板,303.压板,4.挡块,5.回转管,51.圆孔，52.螺纹孔，6.衬套,7.转轴,71.螺纹孔，8.螺钉,9.钩接式油嘴,10.第一限位开关,11.前大梁司机室导轨,12.后大梁司机室导轨,13.司机室驱动轮，14.第二限位开关，15.槽，100.卸船机司机室保险装置。

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型并不限于这些实施例。

图1为本实用新型中前大梁抬起时卸船机司机室保险装置状态示意图；图2为本实用新型中前大梁落下时卸船机司机室保险装置状态示意图；图3为卸船机司机室保险装置俯视示意图。如图1、图2和图3所示，一种卸船机司机室保险装置100，用于卸船机司机室中。所述卸船机司机室包括前大梁司机室导轨11、后大梁司机室导轨12和司机室驱动轮13，所述导轨均为工字钢导轨。一种卸船机司机室保险装置100，包括双碰头1、一对支撑板2、挡轨架3和挡块4。双碰头1对称安装在前大梁司机室导轨11的两侧旁边，一对支撑板2对应固定在后大梁司机室导轨12两侧上，其中图1和图2只示出一侧的结构图，支撑板2的下端与工字钢导轨连接处设有缺口21，当前大梁放下时，前大梁司机室导轨11与后大梁司机室导轨12在缺口21处契合。挡轨架3通过转轴部件安装在支撑板2上。挡轨架3包括挡板301、一对耳板302和一对压板303。其中挡板301中间开有槽15，所述槽15的尺寸D应比工字钢导轨宽度尺寸d要大，即槽15的边缘与工字钢导轨留有间隙r。前大梁收起时，如图1所示，挡板301的最下端不超过工字钢导轨的下面端。一对耳板302为正方形钢板，且对称焊接在挡板301上。一对压板303对应双碰头1安装在挡板301的相应位置上，即一对压板303之间的距离与双碰头1之间的距离一致，压板303端部设置为过渡圆弧状，而双碰头1与压板303接触的部位呈圆球状，这样便于双碰头1挤压一对压板303时，挡轨架3更好的旋转。挡块4安装在后大梁司机室导轨12的上面板上。挡块4的高度至少是槽15边缘与工字钢导轨之间间隙r的5倍，这样才能确保挡住挡轨架3，使其保持垂直状态。

如图1所示，前大梁抬起时，挡轨架3落下，挡板301被挡块4挡住，司机室驱动轮13碰到挡板301时停止移动。如图2所示，前大梁放下时，双碰头1顶压挡轨架3的压板303，使挡轨架3旋转到合适位置，司机室正常运行。其中安装在支撑板2上的第一限位开关10和安装在压板303上的第二限位开关14分别在前大梁抬起和放下时起到限位作用。施工现场，通过调整挡轨架3的安装位，当前大梁抬起时，挡轨架3与支撑板2上的第一限位开关10接触进而被限制在第一极限位置，第一极限位置为挡板301垂直于工字钢导轨的位置，当前大梁放下时，挡轨架3与压板303上的第二限位开关14接触进而被限制在第二极限位置，第二限位为挡板301平行于工字钢导轨的位置。

图4为图3中A-A转轴部件剖视示意图。如图4所示，转轴部件包括回转管5、衬套6、转轴7、螺钉8、钩接式油嘴9。支撑板2上加工有孔径大于回转管5外径的轴孔22，回转管5穿过两块支撑板2的轴孔22从而套在两块支撑板2上。挡轨架3通过转轴7连接在支撑板2上。回转管5两端加工一定深度的圆孔51，其中圆孔51的直径大于回转管5的内径，回转管5中间钻有螺纹孔52，钩接式油嘴9安装在回转管5中间钻螺纹孔52上。衬套6的端部尺寸对应回转管5两端圆孔51的尺寸，衬套6从回转管5的两端分别插入进而被安装在回转管5的两端，且两个衬套6之间留有间隙，此间隙处正好对着回转管5中间的螺纹孔52，即也与钩接式油嘴9相对，从钩接式油嘴9进入回转管5内的润滑油可以浸润衬套6。转轴7穿过衬套6被套在回转管5中，且转轴7两端配钻有螺纹孔71，对应一对耳板302上边也配钻有螺纹孔，转轴7通过两端的螺纹孔71与螺钉8配合而被固定在对应的耳板302中。衬套6采用ZQSn5-5-5材料制造，在润滑油的作用下可有效地减小衬套6与转轴7之间的摩擦，延长使用寿命。螺钉8、钩接式油嘴9均为标准件。该转轴部件具有良好的润滑作用，可以使挡轨架3在旋转时更加顺畅，减少噪音。

图5所示为卸船机司机室保险装置安装示意图。司机室轨道一般为两条，前面所述的卸船机司机室保险装置100在每台卸船机上一般设置两套，所有有关卸船机司机室保险装置100的论述是对其中一套进行说明的，所涉及到的结构数目都是基于一套卸船机司机室保险装置100得出的。

本实用新型原理简单，主要利用前后大梁运动关系，在前后大梁铰点处安装保险装置阻挡司机室驱动轮的运动，从而保护司机室。随着前大梁的抬起和放下，挡轨架3自动地实现阻挡司机室和不影响司机室正常运行的预计效果。具体而言，前大梁抬起时，挡轨架3落下，挡轨架3上的挡板301被挡块4挡住，若司机室在特殊情况下移动，司机室驱动轮13就会碰到挡板301，停止移动。前大梁放下时，双碰头1顶压挡轨架3的一对压板303，于是挡轨架3旋转到合适位置，司机室正常运行。安装在支撑板2上的限位开关10和安装在压板303上的限位开关14分别在前大梁抬起和放下时起限位作用，整个保险装置的状态可被司机实时掌握。将挡轨架3安装在支撑板2上的转轴部件可用润滑油润滑，其可保持卸船机保险装置长时间有效运行。转轴7与一对耳板302之间用螺钉8连接，拆卸、维护方便。

本实用新型中未述及的部分采用或借鉴已有技术即可实现。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中间”、“上”、“下”、“前”、“后”、“垂直”、“水平”、“顶”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。

Claims (10)

1.一种卸船机司机室保险装置，其特征是，包括双碰头、一对支撑板、挡轨架和挡块，所述双碰头对称安装在前大梁司机室导轨的两侧旁边，所述一对支撑板对应固定在后大梁司机室导轨两侧上，所述挡轨架通过转轴部件安装在所述支撑板上，所述挡块安装在后大梁司机室导轨的上面板上。

2.如权利要求1所述的卸船机司机室保险装置，其特征是，所述挡轨架包括挡板、一对耳板和一对压板，所述挡板中间开有槽，前大梁收起时挡板的最下端不超过工字钢导轨的下面端，所述一对耳板对称固定连接在所述挡板上，所述一对压板对应所述双碰头安装在所述挡板的相应位置上，所述一对压板之间的距离与所述双碰头之间的距离一致。

3.如权利要求2所述的卸船机司机室保险装置，其特征是，所述转轴部件包括回转管、衬套、转轴、螺钉和钩接式油嘴，所述支撑板上加工有孔径大于回转管外径的轴孔，所述回转管穿过所述轴孔套在所述支撑板上，所述回转管两端加工一定深度的圆孔，所述圆孔的直径大于所述回转管的内径，所述回转管的中间钻有螺纹孔，所述钩接式油嘴安装在所述回转管中间的钻螺纹孔上，所述衬套的端部尺寸对应回转管两端圆孔的尺寸，所述衬套从所述回转管的两端分别插入进而被安装在所述回转管的两端，且两个衬套之间留有间隙，所述间隙正好对着所述回转管中间的螺纹孔，从所述钩接式油嘴进入所述回转管内的润滑油可以浸润所述衬套，所述转轴穿过所述衬套被套在所述回转管中，所述转轴的两端配钻有螺纹孔，所述一对耳板对应边也配钻有螺纹孔，所述螺钉将所述转轴与所述耳板固定连接。

4.如权利要求3所述的卸船机司机室保险装置，其特征是，前大梁抬起时，所述挡轨架落下，所述挡板被所述挡块挡住，司机室驱动轮碰到所述挡板时停止移动，前大梁放下时，所述双碰头顶压所述挡轨架的压板，使挡轨架旋转到合适位置，司机室正常运行。

5.如权利要求4所述的卸船机司机室保险装置，其特征是，所述支撑板上安装有第一限位开关，所述压板上安装有第二限位开关，当前大梁抬起时，所述挡轨架接触支撑板上的第一限位开关被限制在第一极限位置，当前大梁放下时，所述挡轨架接触所述压板上的第二限位开关被限制在第二极限位置。

6.如权利要求5所述的卸船机司机室保险装置，其特征是，所述第一极限位置为所述挡板垂直于工字钢导轨的位置，所述第二限位为所述挡板平行于工字钢导轨的位置。

7.如权利要求1所述的卸船机司机室保险装置，其特征是，所述支撑板的下端与工字钢导轨连接处设有缺口，当前大梁放下时，前大梁司机室导轨与后大梁司机室导轨的在所述缺口处契合。

8.如权利要求2所述的卸船机司机室保险装置，其特征是，所述压板端部为过渡圆弧状，所述双碰头与所述压板接触的部位呈圆球状。

9.如权利要求2所述的卸船机司机室保险装置，其特征是，所述槽的尺寸比工字钢导轨宽度尺寸要大，所述挡块的高度至少是所述槽边缘与工字钢导轨之间间隙的5倍。

10.如权利要求2所述的卸船机司机室保险装置，其特征是，所述一对耳板为正方形钢板，所述一对耳板对称焊接在所述挡板上。