CN216742560U - 偏航制动器加装在线磨损检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了偏航制动器加装在线磨损检测装置，包括装置主体，装置主体的一侧从上往下依次固定连接有上钳体和下钳体，上钳体的底端和下钳体的顶端均开设有安装槽，两个安装槽内分别安装有第一制动结构和第二制动结构，第一制动结构包括连接板，连接板的顶端转动连接有磨损底片，磨损底片的一侧啮合连接有驱动齿轮结构，磨损底片顶端的中部固定连接有连接杆，连接杆的顶端转动连接有磨损顶片，连接板的边侧固定连接有四个检测架，检测架的顶端固定连接有磨损预警柱；本实用新型通过对磨损顶片进行换位使磨损不太严重的部分转换到前端，可以延长磨损顶片的寿命，也可以根据磨损预警柱发出信号的情况更加合理的使用磨损顶片。

Description

偏航制动器加装在线磨损检测装置

技术领域

本实用新型属于风力发电技术领域，特别涉及偏航制动器加装在线磨损检测装置。

背景技术

目前，风力发电即制动器主要以液压式驱动为主，在制动器的液压活塞上连接有刹车摩擦片，当刹车时，在活塞的作用下，两刹车摩擦片抱住制动盘实现刹车，随着使用时间的推移，刹车摩擦片会被逐渐磨损，当刹车摩擦片磨损到一定程度时，需要对刹车摩擦片进行更换，以保证制动器的正常工作；制动器一般安装在80米到120米高空的机舱内，检测与维护需要登高进行，对摩擦片磨损情况的检测是通过直接观察或按照时间节点来进行的，往往是在出现故障时才发现摩擦片已磨损到钢背，或者按摩擦片使用节点进行更换时，拆卸下来发现摩擦片还使用良好，仍能继续使用的现象，所以需要对制动器进行检测。

但现有技术下的制动器一般存在下列问题：

1、在实际使用中，制动盘对于制动器摩擦片各处的磨损程度是不一样的，制动盘运动方向前端磨损程度大，制动盘运动方向后端磨损程度相对较小，现有加装有检测装置的制动器，大多只能检测一处，检测效果不是很好；

2、由于摩擦片在运动方向前后端磨损不同，在实际使用中当前端磨损到一定程度后就需要将摩擦片整体更换，成本加大。

因此，发明偏航制动器加装在线磨损检测装置来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供了偏航制动器加装在线磨损检测装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：偏航制动器加装在线磨损检测装置，包括装置主体，装置主体的一侧从上往下依次固定连接有上钳体和下钳体，所述上钳体的底端和下钳体的顶端均开设有安装槽，两个所述安装槽内分别安装有第一制动结构和第二制动结构，所述第一制动结构包括连接板，所述连接板的顶端转动连接有磨损底片，所述磨损底片的一侧啮合连接有驱动齿轮结构，所述磨损底片顶端的中部固定连接有连接杆，所述连接杆的外侧固定设有多个第一卡块，所述连接杆的顶端转动连接有磨损顶片，所述磨损顶片的底端固定设有多个第二卡块，多个所述第二卡块的外侧开设有环槽，所述连接板的边侧固定连接有四个检测架，所述检测架的顶端固定连接有磨损预警柱，所述磨损预警柱的顶端延伸进环槽内部。

进一步的，所述连接板的底端与下钳体中设置的活塞结构固定连接。

进一步的，多个所述第一卡块和多个第二卡块相间设置，且多个所述第一卡块和多个第二卡块相匹配。

进一步的，所述驱动齿轮结构包括齿轮片，所述齿轮片的底端固定连接有电机，所述电机与外部控制系统电性连接。

进一步的，四个所述磨损预警柱沿制动盘运动方向两两设置，且其高度均不相同，制动盘运动方向前端的两个所述磨损预警柱与制动盘运动方向后端的两个磨损预警柱分别对应，制动盘运动方向前端的两个所述磨损预警柱的高度分别略低于制动盘运动方向后端对应的磨损预警柱的高度。

进一步的，所述下钳体两侧均开设有导线孔，四个所述磨损预警柱均通过一侧底端设有的连接导线与对应的导线孔电性连接外部控制系统。

进一步的，所述第二制动结构和第一制动结构结构相同但方向相对。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型通过预埋的四个磨损预警柱对磨损顶片进行检测，当磨损顶片磨损到预警点时，磨损预警柱发出信号提醒及时更换磨损顶片，四个磨损预警柱两两分布在制动盘运动方向前端和后端，对磨损顶片检测更加全面，还能得出磨损顶片前后端的磨损差异，从而间接明白使用期间磨损顶片的大致使用情况，因为刹车方式不同，力度不同对磨损顶片造成的磨损有差异。

2、本实用新型通过驱动齿轮结构带动磨损底片，进而通过第一卡块和第二卡块带动磨损顶片转动换位，因为磨损顶片前后端磨损情况不同，通过换位使磨损不太严重的部分转换到前端，可以延长磨损顶片的寿命，也可以根据情况更加合理的使用磨损顶片。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在说明书以及附图中所指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的磨损底片部分结构示意图；

图3是本实用新型的第一制动结构示意图。

图中：1、装置主体；2、上钳体；3、下钳体；4、安装槽；5、第一制动结构；6、第二制动结构；601、连接板；602、磨损底片；603、驱动齿轮结构；604、连接杆；605、第一卡块；606、磨损顶片；607、第二卡块；608、环槽；609、检测架；610、磨损预警柱；611、齿轮片；612、电机；7、导线孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围；

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

参照说明书附图1-3，本实用新型提供了偏航制动器加装在线磨损检测装置，包括装置主体1，装置主体1的一侧从上往下依次固定连接有上钳体2和下钳体3，上钳体2的底端和下钳体3的顶端均开设有安装槽4，两个安装槽4内分别安装有第一制动结构5和第二制动结构6，第一制动结构5包括连接板601，连接板601的底端与下钳体3中设置的活塞结构固定连接，连接板601的顶端转动连接有磨损底片602，磨损底片602的一侧啮合连接有驱动齿轮结构603，磨损底片602顶端的中部固定连接有连接杆604，连接杆604的外侧固定设有多个第一卡块605，连接杆604的顶端转动连接有磨损顶片606，磨损顶片606的底端固定设有多个第二卡块607，多个第二卡块607的外侧开设有环槽608，连接板601的边侧固定连接有四个检测架609，检测架609的顶端固定连接有磨损预警柱610，磨损预警柱610的顶端延伸进环槽608内部，第二制动结构6和第一制动结构5结构相同但方向相对。

本实用新型通过启动上下钳体3中的活塞结构带动第一制动结构5和第二制动结构6对制动盘进行刹车，并通过预埋的四个磨损预警柱610对磨损顶片606进行检测，当磨损顶片606磨损到预警点时，磨损预警柱610发出信号提醒及时更换磨损顶片606，并可通过驱动齿轮结构603带动磨损底片602，进而通过第一卡块605和第二卡块607带动磨损顶片606转动换位，因为磨损顶片606前后端磨损情况不同，通过换位使磨损不太严重的部分转换到前端，可以延长磨损顶片606的寿命，也可以根据情况更加合理的使用磨损顶片606。

如图1-3所示，作为本实用新型的一种具体实施方式，多个第一卡块605和多个第二卡块607相间设置，且多个第一卡块605和多个第二卡块607相匹配。

本实用新型通过第一卡块605和第二卡块607保证磨损底片602和磨损顶片606不错位，使磨损底片602在转动时，磨损顶片606能够紧密的跟随转动，从而达到调节磨损顶片606具体位置的作用。

如图1-3所示，作为本实用新型的一种具体实施方式，驱动齿轮结构603包括齿轮片611，齿轮片611的底端固定连接有电机612，电机612与外部控制系统电性连接。

本实用新型，通过外部控制系统控制电机612启动，从而带动齿轮片611转动指定圈数，指定距离。

如图1-3所示，作为本实用新型的一种具体实施方式，四个磨损预警柱610沿制动盘运动方向两两设置，且其高度均不相同，制动盘运动方向前端的两个磨损预警柱610与制动盘运动方向后端的两个磨损预警柱610分别对应，制动盘运动方向前端的两个所述磨损预警柱610的高度分别略低于制动盘运动方向后端对应的磨损预警柱610的高度，下钳体3两侧均开设有导线孔7，四个磨损预警柱610均通过一侧底端设有的连接导线与对应的导线孔7电性连接外部控制系统。

本实用新型的四个磨损预警柱610两两分布在制动盘运动方向前端和后端，可视为两组，如前端外侧与后端外侧为一组，为第一组预警点，前端内侧与后端内侧为另一组，为第二组预警点，当前端外侧的磨损预警柱610发出信号，但后端外侧没有，说明前端磨损不如预期，此时应该控制磨损顶片606转动，使后端转动到前端，延长磨损顶片606使用寿命，然后磨损顶片606继续磨损至内侧的磨损预警柱610，此时应更换磨损顶片606和磨损预警柱610，但可以先观察后端内侧磨损预警柱610的情况，综合考虑，可以间接明白使用期间磨损顶片606的大致使用情况，因为刹车方式不同，力度不同对磨损顶片606造成的磨损有差异，通过四个磨损预警柱610的设置可以对磨损顶片606磨损的情况有更为全面的了解。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.偏航制动器加装在线磨损检测装置，包括装置主体(1)，其特征在于：装置主体(1)的一侧从上往下依次固定连接有上钳体(2)和下钳体(3)，所述上钳体(2)的底端和下钳体(3)的顶端均开设有安装槽(4)，两个所述安装槽(4)内分别安装有第一制动结构(5)和第二制动结构(6)，所述第一制动结构(5)包括连接板(601)，所述连接板(601)的顶端转动连接有磨损底片(602)，所述磨损底片(602)的一侧啮合连接有驱动齿轮结构(603)，所述磨损底片(602)顶端的中部固定连接有连接杆(604)，所述连接杆(604)的外侧固定设有多个第一卡块(605)，所述连接杆(604)的顶端转动连接有磨损顶片(606)，所述磨损顶片(606)的底端固定设有多个第二卡块(607)，多个所述第二卡块(607)的外侧开设有环槽(608)，所述连接板(601)的边侧固定连接有四个检测架(609)，所述检测架(609)的顶端固定连接有磨损预警柱(610)，所述磨损预警柱(610)的顶端延伸进环槽(608)内部。

2.根据权利要求1所述的偏航制动器加装在线磨损检测装置，其特征在于：所述连接板(601)的底端与下钳体(3)中设置的活塞结构固定连接。

3.根据权利要求1所述的偏航制动器加装在线磨损检测装置，其特征在于：多个所述第一卡块(605)和多个第二卡块(607)相间设置，且多个所述第一卡块(605)和多个第二卡块(607)相匹配。

4.根据权利要求1所述的偏航制动器加装在线磨损检测装置，其特征在于：所述驱动齿轮结构(603)包括齿轮片(611)，所述齿轮片(611)的底端固定连接有电机(612)，所述电机(612)与外部控制系统电性连接。

5.根据权利要求1所述的偏航制动器加装在线磨损检测装置，其特征在于：四个所述磨损预警柱(610)沿制动盘运动方向两两设置，且其高度均不相同，制动盘运动方向前端的两个所述磨损预警柱(610)与制动盘运动方向后端的两个磨损预警柱(610)分别对应，制动盘运动方向前端的两个所述磨损预警柱(610)的高度分别略低于制动盘运动方向后端对应的磨损预警柱(610)的高度。

6.根据权利要求1所述的偏航制动器加装在线磨损检测装置，其特征在于：所述下钳体(3)两侧均开设有导线孔(7)，四个所述磨损预警柱(610)均通过一侧底端设有的连接导线与对应的导线孔(7)电性连接外部控制系统。

7.根据权利要求1所述的偏航制动器加装在线磨损检测装置，其特征在于：所述第二制动结构(6)和第一制动结构(5)结构相同但方向相对。

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