CN210139770U - 机动车辆 - Google Patents

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杰克·马尔切夫斯基
德拉甘·B·斯托伊科维奇
约书亚·罗伯特·亨普希尔
罗伯特·赖纳斯
杰弗里·格雷
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Abstract

本公开提供了一种机动车辆，尤其包括：车顶结构；支架，所述支架从所述车顶结构突出；车顶面板，所述车顶面板被配置为附接到车顶结构，使得支架在车顶面板下方；和配件，所述配件被配置为附接到支架。

Description

机动车辆
技术领域
本公开涉及用于机动车辆的车顶配件接口和相应的方法。
背景技术
已知诸如运动型多用途车(SUV)的一些机动车辆包括可互换的软顶和硬顶车顶。根据用户喜好，用户可以将软顶车顶或硬顶车顶附接到车辆的车顶结构。替代地，用户可以选择在未将软顶或硬顶车顶附接到车顶结构的情况下使用车辆。在一些示例中，车顶结构由车辆的翻车保护杆提供。
软顶车顶包括覆盖乘客舱的至少一部分的织物。通常，织物由帆布或皮革制成，并且被配置为保护乘客舱的乘员免于暴露于恶劣天气，即雨和太阳。另一方面，硬顶车顶通常包括由诸如金属、塑料和 /或玻璃的刚性材料制成的多个面板。
现有技术的这些技术问题通过以下实用新型来解决。
实用新型内容
一种根据本公开的示例性方面的机动车辆尤其包括：车顶结构；支架，所述支架从所述车顶结构突出；车顶面板，所述车顶面板被配置为附接到车顶结构，使得支架在车顶面板下方；和配件，所述配件被配置为附接到支架。
在前述机动车辆的另外的非限制性实施例中，车顶面板包括开口，并且配件的一部分通过开口突出以附接到支架。
在任何前述机动车辆的另外的非限制性实施例中，机动车辆包括盖子，所述盖子被配置为当配件未附接到支架时覆盖车顶面板中的开口。
在任何前述机动车辆的另外的非限制性实施例中，配件被配置为通过直角回转紧固件附接到支架。
在任何前述机动车辆的另外的非限制性实施例中，支架包括槽，并且配件包括可旋转凸片(tab)，所述可旋转凸片被配置为在第一位置允许配件相对于支架移动，并且被配置为在第二位置防止配件相对于支架移动。
在任何前述机动车辆的另外的非限制性实施例中，可旋转凸片被配置为在第一位置和第二位置之间旋转大约90度。
在任何前述机动车辆的另外的非限制性实施例中，配件包括联接到可旋转凸片的凸耳(lug)和手柄中的一个。
在任何前述机动车辆的另外的非限制性实施例中，机动车辆包括锁，所述锁被配置为将可旋转凸片锁定在第二位置。
在任何前述机动车辆的另外的非限制性实施例中，锁是推锁。
在任何前述机动车辆的另外的非限制性实施例中，锁被配置为联接到从支架突出的螺柱。
在任何前述机动车辆的另外的非限制性实施例中，配件是车顶行李架的部件。
在任何前述机动车辆的另外的非限制性实施例中，车顶结构是翻车保护杆。
在任何前述机动车辆的另外的非限制性实施例中，支架焊接到车顶结构。
附图说明
图1A是具有硬顶车顶的示例性机动车辆的透视图。
图1B是移除了硬顶车顶的图1A的示例性车辆的透视图。
图2是车辆的近视图，且具体地示出了车顶面板、车顶结构和支架之间的示例布置。
图3是沿着图2中的线3-3截取的剖视图。
图4是图2的车顶面板和支架的近视图。
图5示出了附接到车辆的车顶配件。
图6是沿着图5中的线6-6截取的剖视图。
图7A至图7C示出了用于将车顶配件相对于车辆固定的第一示例性顺序。具体地：
图7A示出了可旋转凸片相对于支架处于第一位置。
图7B示出了可旋转凸片相对于支架处于第二位置。
图7C示出了被配置为将可旋转凸片锁定在第二位置的第一示例性锁。
图7D是第一示例性锁的底部透视图。
图7E是第一示例性锁的顶部透视图。
图8A至图8E示出了用于将车顶配件相对于车辆固定的第二示例性顺序。具体地：
图8A示出了可旋转凸片相对于支架处于第一位置。在这个示例中，可旋转凸片适配有第二示例性锁。
图8B示出了可旋转凸片相对于支架处于第二位置。
图8C示出了处于锁定位置的第二示例性锁。
图8D是沿着图8B中的线8D-8D截取的剖视图。
图8E是沿着图8C中的线8E-8E截取的剖视图。
图9A是包括手柄的示例性车顶配件的透视图。在图9A中，手柄从车顶配件向外突出。
图9B是图9A的手柄的侧视图。在图9B中，手柄位于车顶配件内。
图10示出了覆盖车顶面板中的开口的示例性盖子。
具体实施方式
本公开涉及用于机动车辆的车顶配件接口和相应的方法。示例性机动车辆包括车顶结构和支架，所述车顶结构可以由翻车保护杆提供，支架从车顶结构突出。诸如硬顶车顶面板的车顶面板被配置为附接到车顶结构，使得支架位于车顶面板下方。此外，诸如车顶行李架的部件的配件被配置为附接到支架。
以这种方式，无论车顶面板是否存在，配件都可安装到车辆。因此，配件可以在有或没有硬顶车顶的情况下使用。此外，当存在车顶面板时，配件与车顶面板基本上齐平，这使车辆具有更符合空气动力学的形状并且增加了整个车辆的美感。配件也可以使用可锁定的直角回转紧固件附接到支架，这使得配件可以快速地附接到车辆并从车辆拆除而不会有损安全性。从以下讨论中将理解这些和其他益处。
参考附图，图1A是示例性机动车辆10的透视图。车辆10是运动型多功能车(SUV)并且具有车顶12。在这个示例中，车顶12包括可移除的硬顶14(有时称为“硬顶车顶”)。可移除的硬顶14由多个车顶面板16提供。车顶面板16可以由刚性材料制成，诸如塑料、金属和/或玻璃中的一种或多种。车顶面板16一起保护车厢及其乘员免受外部环境的影响。移除车顶面板16使车厢及其乘员暴露于外部环境。在良好天气期间，移除车顶面板16可增加车辆乘员愉悦感并增强乘坐体验。
虽然图中示出了硬顶14，但应该理解的是，本公开扩展到具有软顶车顶的车辆。此外，在这个示例中，存在六个车顶面板16。本公开扩展到具有不同数量的车顶面板的车辆。另外，应该理解的是，本公开扩展到其他类型的车辆，并且不限于SUV。
车顶面板16被配置为附接到车辆10的车顶结构。参考图1B，其中车顶面板16从车辆10移除，在这个示例中，车辆10包括第一车顶结构18和第二车顶结构20。第一车顶结构18和第二车顶结构 20是翻车保护杆。第一车顶结构18和第二车顶结构20中的每一个包括沿着车辆10的相对侧延伸的水平部分22、24，以及在水平部分 22、24和车身30之间延伸的垂直部分26、28。虽然在附图中示出了特定的车顶结构，但是本公开扩展到其他车顶布置，包括不由翻车保护杆提供的车顶结构，并且包括具有在水平部分22、24之间延伸的横杆的车顶结构。
在本公开中，车顶配件(诸如车顶行李架的部件)可通过从车顶结构突出的支架附接到车顶结构18、20。一个这样的支架32在图2中示出。图2是车顶结构20、车顶面板16中的一个和示例性支架32 的从顶部视角的近视图。在图2中，车顶面板16是透明的，以用于示出支架32。在其他示例中，面板16可以是至少部分不透明的。
在这个示例中，车顶面板16被配置为附接到车顶结构20，使得支架32位于车顶面板16下方。具体地，支架32的全部位于车顶面板16下方，并且支架32不向外突出超过车顶面板16。现在将相对于图3描述车顶面板16、车顶结构20和支架32之间的示例布置的细节。
参考图3，在这个示例中，车顶结构20的横截面形状基本上为矩形。示例性车顶结构20包括面向车辆10的内部的内表面34、与内表面34大致相对的外表面36、以及顶表面38和底表面40。车顶面板16可以固定到外表面36和顶表面38中的一个或两个。
在这个示例中，支架32附接到车顶结构20的内表面34，使得其从车顶结构20向内突出。在一个示例中，支架32焊接到内表面 34。然而，支架32可以使用其他技术附接到车顶结构20。
支架32包括外表面42，所述外表面42基本上平行于内表面34。支架32还包括从外表面42的上边缘向内突出的上部44。支架32还包括从外表面42的前端和后端突出的侧壁46，以加强上部44。
上部44被配置为与车顶配件相连接。在这个示例中，车顶配件被配置为经由车顶面板16中的开口48与上部44配合。开口48和上部44沿着轴线A设置并与轴线A同心。
支架32的上部44包括第一部分50和通过凸缘54与第一部分 50间隔开并在其上方的第二部分52。当从顶部视角(诸如图2)观察时，第一部分50的形状基本上为矩形，而第二部分52的形状基本上为圆形。然而，本公开不限于第一部分50和第二部分52的所示形状。
第二部分52中包括槽56。在这个示例中，当从顶部视角观察时，槽56的形状基本上为矩形，如图2和图4中可能最佳所看到的。槽 56被配置为与车顶配件的凸片配合，以便将车顶配件附接到支架32，如下面将描述的。
图5是类似于图2的视图，除了图5示出了附接到车辆10并且特别是附接到支架32的示例性车顶配件58。在这个示例中，车顶配件58是车顶行李架的部件。具体地，车顶配件58是被配置为沿着车辆10的侧面延伸的车顶纵梁。虽然图5示出了车顶配件58的一部分，但应该理解的是，车顶配件58的相对端基本上如图5所示配置，并且具体地被配置为附接到类似于支架32的支架。虽然车顶配件58在图5中沿着车辆10的侧面跨越，但是车顶配件58可以在车辆10的侧面之间跨越。车顶配件58可以直接或间接连接到货物、设备或其他类型的架子，诸如自行车架、行李架等。
参考图5和图6，车顶配件58包括主体部分60，所述主体部分 60在车顶配件58的大部分长度上基本上平行于车顶面板16延伸。当车顶配件58接近支架32时，主体部分60朝向车顶面板16弯曲并终止于插塞62。插塞62的尺寸和形状设计成容纳在车顶面板16的开口48中。具体地，当存在车顶面板16时，插塞62的一部分穿过开口48突出。此外，如上一般所述，即使当车顶面板16从车辆移除时，插塞62(以及车顶配件58，一般而言)也被配置为与支架32配合，从而即使在移除车顶面板16时也允许用户将货物或设备安装到车辆 10。
在这个示例中，插塞62与轴线A同心。示例性插塞62包括外凸缘64、主体66和突出部68。主体66基本上是圆柱形的，并且外凸缘64相对于轴线A从主体66径向向外突出。突出部68从主体66 向下突出，并且其尺寸和形状设计成与支架32的上部44中的槽56 相对应。槽56和突出部68之间的接合为车顶配件58提供了稳定性。此外，在这个示例中，垫圈70邻近凸缘64围绕主体66定位，以防止水和/或空气通过开口48泄漏。当存在车顶面板16时，主体66和开口48之间经由垫圈70的接触还为车顶配件58提供了额外的稳定性。
在本公开的一个示例中，车顶配件58通过手动致动的紧固件连接到支架32。在一个特定示例中，紧固件是直角回转紧固件。直角回转紧固件允许用户仅仅通过一个直角回转(意味着大约九十度(90°) 旋转)而在解锁位置和锁定位置之间切换。
在本公开的一个示例中，通过支架32中的槽56和可旋转凸片 72提供直角回转紧固件。在所示的示例中，插塞62支撑可旋转凸片 72。具体地，插塞62包括支撑可旋转凸片72的轴76的圆柱形孔腔 74，使得可旋转凸片72可相对于插塞62绕轴线A旋转。可旋转凸片72的尺寸和形状设计成基本上对应于槽56的尺寸和形状，其中可旋转凸片72略小于槽56，以允许可旋转凸片72插入槽56中以及从槽56中移除。
现在将相对于图7A至图7C和图8A至图8E描述使用本公开的示例性方法。还将描述两种示例类型的锁。
一般而言，在两组图中，可旋转凸片72可在第一位置和第二位置之间旋转。第二位置距离第一位置大约九十度(90°)。在第一位置，可旋转凸片72被配置为允许车顶配件58相对于支架32移动。然而，在第二位置，可旋转凸片72防止车顶配件58相对于支架32移动。以这种方式，第二位置可以被认为是固定位置。
图7A示出了处于第一位置的可旋转凸片72。当用户希望将车顶配件58与支架32附接或自其拆除时，可旋转凸片72可处于第一位置。在第一位置，插塞62和可旋转凸片72可沿着轴线A移动。在图7A中，车顶配件58相对于支架32布置，使得可旋转凸片72已穿过槽56。
图7B示出了处于第二位置的可旋转凸片72。在第二位置，可旋转凸片72相对于第一位置已经旋转大约九十度(90°)。以这种方式，可旋转凸片72不再与槽56对准，而是与支架32的第二部分52的下侧接触。
在这个示例中，可旋转凸片72通过凸耳78从第一位置旋转到第二位置。凸耳78从可旋转凸片72的下表面向下突出，并且被配置为与工具接合。用户使用工具手动旋转凸耳78，且进而旋转可旋转凸片72。用户可以方便地从车辆的车厢触及凸耳78。虽然在图7A至图7C中示出了凸耳78，但是可旋转凸片72可以以其他方式旋转，其中一种方式将在下面描述。
当可旋转凸片72处于图7B的第二位置时，可能希望将可旋转凸片72锁定在适当位置以防止顶部配件58被盗并且总体上增加安全性。图7C中示出了一个示例性锁82。在这个示例中，锁82是销锁。锁82的细节在图7D和图7E中示出。锁82包括第一端84，所述第一端84具有从其突出的螺柱86和形成在其中的孔口88。锁82还包括与第一端84相对的第二端90。第二端90包括被配置为与钥匙配合的钥匙孔92。
当可旋转凸片72处于第二位置时，插塞62的突出部68中的间隙孔94暴露。间隙孔94被配置为接收锁82的螺柱86。另一方面，锁82的孔口88被配置为接合从支架32的第二部分52的下侧突出的螺柱96。用户可以通过将螺柱86与间隙孔94对准并将孔口88与螺柱96对准同时沿轴向按压直到锁82保持在适当位置，来将锁82选择性地接合到支架32。用户可以使用钥匙(并且具体地，将钥匙插入钥匙孔92中)选择性地将锁解开。当锁82接合时，锁82的主体防止可旋转凸片72从第二位置旋转到第一位置。
另一示例性锁在图8A至图8E中示出。在图8A至图8E中，可旋转凸片72包括推锁98。推锁98安装到可旋转凸片72，使其偏离中心，而不与轴线A对准。推锁98包括基本上圆柱形的柱塞100，所述柱塞100可以在平行于轴线A的方向上被按压，以执行与上述锁82类似的锁定功能。
在图8A中，可旋转凸片72处于第一位置，并且柱塞100未被按压。因此，允许可旋转凸片72绕轴线A旋转到第二位置。在图8B 的第二位置，柱塞100与形成在支架32的上部52中的槽102对准。在这个示例中，槽102通过插塞62的突出部68界定(bound)在一个边缘上。柱塞100和槽102之间的对准可能在图8D中最佳地看到。当对准时，可以由用户手动按压柱塞100(例如，使用用户的拇指)，使得柱塞100的一端进入槽102，如图8C和图8E所示。当柱塞100 进入槽102时，防止可旋转凸片72旋转。用户可以使用钥匙从槽102 释放柱塞100。在一个示例中，钥匙基本上是圆柱形的并且适配在柱塞100的外侧周围。
在图8A至图8E的实施例中，可旋转凸片72不包括凸耳78，但是它可以包括凸耳78。代替凸耳78，可旋转凸片72通过并入车顶配件58中的手柄来旋转。图9A和图9B示出了示例性手柄104。
在这个示例中，手柄104定位在车顶配件58内靠近插塞62。手柄104包括固定到可旋转凸片72的轴76的一端106，和与端106相对的自由端108。手柄104可由用户抓握并手动旋转以使可旋转凸片 72绕轴线A在第一位置和第二位置之间旋转。
通过打开车顶配件58中的翻板110来触及手柄104。在这个示例中，翻板110可相对于车顶配件58的其余部分旋转。在其他示例中，翻板110可以是可滑动的。此外，本实用新型不限于翻板，并且扩展到手柄104的其他覆盖物。
在本公开中，当可旋转凸片72处于第一位置时，手柄104从顶部配件58向外突出，如图9A所示。在这个位置，用户可以容易地抓握并旋转手柄104。当可旋转凸片72处于第二位置时，手柄104 完全位于车顶配件58内，如图9B所示，并且翻板110可以关闭。
应该理解的是，所公开实施例的某些方面是可互换的。例如，在图8A至图8E的实施例中，可以使用凸耳78代替手柄104，并且在图7A至图7C的实施例中，可以使用手柄104代替凸耳78。此外，图7A至图7C的销锁82可以与手柄104结合使用，并且推锁98可以与凸耳78一起使用。
本公开允许人们在有或没有面板的情况下将车顶配件附接到车辆10。此外，当存在车顶面板时，本实用新型提供了一种低轮廓附件，这增加了车辆10的美学吸引力。本公开还考虑了根本不需要车顶配件的情况，诸如在用户不需要拖运任何额外货物和/或当用户希望甚至更低轮廓美感的情况下。在这种情况下，车顶面板16中的开口48可以由盖子112(图10)覆盖，盖子112的尺寸和形状设计成当车顶配件58不使用时覆盖开口48。如需要，盖子112可包括肋和凸缘，以提供与开口48的适当附接。
尽管在本公开的附图中示出了特定的部件关系，但是这些图示并不旨在限制本公开。换句话说，车辆10的各种部件的放置和定向是示意性地示出，并且可在本公开的范围内变化。此外，本公开的各个附图不一定按比例绘制，并且一些特征可能会被放大或最小化以示出特定部件或布置的某些细节。
应该理解的是，诸如“大约”、“基本上”和“大体上”的术语并非意图是无边界术语，并且应解释为与本领域的技术人员将解释那些术语的方式一致。此外，诸如“上方”、“下方”、“下侧”、“向上”、“向下”、“前方”、“后方”、“内侧”、“外侧”、“内部”、“外部”、“垂直”、“顶部”和“底部”的方位术语为参考机动车辆的正常操作姿态来使用，并且仅用于解释的目的，而不应另外被视为限制性的。
尽管不同示例将特定部件示出在图示中，但是本公开的实施例不局限于那些特定组合。可以将来自一个示例的一些部件或特征与来自另一个示例的特征或部件结合使用。
本领域的普通技术人员将理解，上述的实施例是示例性而非限制性的。即，本公开的修改将落入权利要求的范围内。因此，应研习随附权利要求书来确定它们的真实范围和内容。
根据本实用新型，提供一种机动车辆，其具有：车顶结构；支架，所述支架从所述车顶结构突出；车顶面板，所述车顶面板被配置为附接到车顶结构，使得支架在车顶面板下方；和配件，所述配件被配置为附接到支架。
根据一个实施例，车顶面板包括开口，并且配件的一部分通过开口突出以附接到支架。
根据一个实施例，上述实用新型的特征还在于盖子，所述盖子被配置为当配件未附接到支架时覆盖车顶面板中的开口。
根据一个实施例，配件被配置为通过直角回转紧固件附接到支架。
根据一个实施例，支架包括槽，配件包括可旋转凸片，所述可旋转凸片被配置为在第一位置允许配件相对于支架移动，并且被配置为在第二位置防止配件相对于支架移动。
根据一个实施例，可旋转凸片被配置为在第一位置和第二位置之间旋转大约90度。
根据一个实施例：配件包括联接到可旋转凸片的凸耳和手柄中的一个。
根据一个实施例，上述实用新型的特征还在于锁，所述锁被配置为将可旋转凸片锁定在第二位置。
根据一个实施例，锁是推锁。
根据一个实施例，锁被配置为联接到从支架突出的螺柱。
根据一个实施例，配件是车顶行李架的部件。
根据一个实施例，车顶结构是翻车保护杆。
根据一个实施例，支架焊接到车顶结构。

Claims (10)

1.一种机动车辆，其特征在于，其包括：
车顶结构；
支架，所述支架从所述车顶结构突出；
车顶面板，其被配置为附接到所述车顶结构，使得所述支架位于所述车顶面板下方；和
配件，所述配件被配置为附接到所述支架。
2.如权利要求1所述的机动车辆，其特征在于：
所述车顶面板包括开口，并且
所述配件的一部分通过所述开口突出以附接到所述支架。
3.如前述权利要求中任一项所述的机动车辆，其特征在于，所述配件被配置为通过直角回转紧固件附接到所述支架。
4.如权利要求3所述的机动车辆，其特征在于：
所述支架包括槽，
所述配件包括可旋转凸片，所述可旋转凸片被配置为在第一位置允许所述配件相对于所述支架移动，并且被配置为在第二位置防止所述配件相对于所述支架移动。
5.如权利要求4所述的机动车辆，其特征在于：
所述配件包括联接到所述可旋转凸片的凸耳和手柄中的一个。
6.如权利要求4所述的机动车辆，其特征在于，其还包括锁，所述锁被配置为将所述可旋转凸片锁定在所述第二位置。
7.如权利要求6所述的机动车辆，其特征在于，所述锁是推锁。
8.如权利要求6所述的机动车辆，其特征在于，所述锁被配置为联接到从所述支架突出的螺柱。
9.如权利要求6所述的机动车辆，其特征在于，所述配件是车顶行李架的部件。
10.如权利要求6所述的机动车辆，其特征在于，所述车顶结构是翻车保护杆。
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