CN210134956U - 一种盾构管片场内倒运车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及盾构管片倒运车辆技术领域，特别涉及一种盾构管片场内倒运车，包括车辆本体和防撞垫，通过车辆本体控制气缸的伸缩杆伸张，使得平板的角度可进行调节，当角度合适时，通过门吊，使盾构管片的一端与平板上端的防撞垫相接触，通过车辆本体控制气缸的伸缩杆收缩，使得平板缓慢进入水平状态，且同步使得门吊将盾构管片下降，使得盾构管片完全与防撞垫相接触，且设有防滑条，防止在倒运过程中盾构管片在防撞垫上发生轻微的滑动，且设有靠垫，避免盾构管片的另一端发生损坏，且靠垫采用棉质靠垫，具有良好的缓冲和保护效果，从而避免盾构管片在倒运过程中产生损坏。

Description

一种盾构管片场内倒运车

技术领域

本实用新型涉及盾构管片倒运车辆技术领域，特别涉及一种盾构管片场内倒运车。

背景技术

在盾构管片的生产过程中，管片生产完成出窑后，由场内倒运车辆将管片由车间倒运至水养池边进行入池作业，且当水养完成后也需要使用场内倒运车辆将盾构管片由水养池倒运到堆场，而传统使用的倒运车辆大多是采用平板车进行运输，由于门吊操作人员熟练程度不一，倒运车辆结构不合理，倒运车的平板角度无法进行调节，且平板上无防撞缓冲装置，容易出现管片磕碰损坏等现象，对生产带来一定的损失，且对生产的质量造成严重的损害，也对生产进度带来很大的影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种盾构管片场内倒运车，以解决上述背景技术中提出平板角度无法进行调节，且平板上无防撞缓冲装置，容易造成盾构管片在倒运过程中产生损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括车辆本体、防撞垫，所述车辆本体的上表面末端两侧均固定安装有第一铰接件，所述第一铰接件上铰接有平板，所述平板靠近所述第一铰接件的一端上表面垂直固定安装有挡板，所述平板的上表面均匀固定安装有卡扣，所述平板的下表面中间位置固定安装有第二铰接件，所述第二铰接件上铰接有第一支撑杆，所述第一支撑杆的下端铰接有第三铰接件，所述第三铰接件的内部铰接有第二支撑杆，所述车辆本体的上表面中间位置固定安装有第四铰接件，所述第四铰接件与所述第二支撑杆的下端相铰接，所述车辆本体的上表面另一端固定安装有第五铰接件，所述第五铰接件上铰接有气缸，所述气缸的伸缩杆固定安装与所述第三铰接件的一侧，所述气缸与所述车辆本体相电性连接；

所述防撞垫的下表面均匀开设有凹槽，所述防撞垫下表面的所述凹槽与所述平板上表面上的所述卡扣相卡接，所述防撞垫的上表面均匀固定安装有防滑条，所述防撞垫的下端固定安装有靠垫。

优选的，所述卡扣为Ｌ型结构。

优选的，所述第三铰接件为凹型结构，且所述第三铰接件的内部中间位置固定安装有轴杆。

优选的，所述防撞垫为Ｌ型结构，且所述防撞垫为橡胶材质。

优选的，所述防滑条为直角梯形结构，且所述防滑条为硬性橡胶材质制成。

优选的，所述靠垫为矩形结构，且所述靠垫为棉质靠垫。

优选的，所述平板为高强度金属材质制成。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型通过设有气缸，使得平板可绕第一铰接件进行旋转，进而实现平板的角度可进行调节，方便门吊将盾构管片吊运至平板上，便于盾构管片的安放和装卸；

2、本实用新型通过设有防撞垫、防滑条和靠垫，使得盾构管片在运输和装卸过程中起到缓冲作用，避免在装卸或运输时盾构管片直接与平板进行接触造成盾构管片损坏。

附图说明

图1为本实用新型的正视图。

图2为本实用新型平板的结构示意图。

图3为本实用新型防撞垫结构示意图。

图4为本实用新型第三铰接件结构示意图

图中：1、车辆本体；2、防撞垫；3、第一铰接件；4、平板；5、挡板；6、卡扣；7、第二铰接件；8、第一支撑杆；9、第三铰接件；10、第二支撑杆；11、第四铰接件；12、第五铰接件；13、气缸；14、凹槽；15、防滑条；16、靠垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-4所示的一种盾构管片场内倒运车，包括车辆本体1、防撞垫2，防撞垫2为Ｌ型结构，且防撞垫2为橡胶材质，车辆本体1的上表面末端两侧均固定安装有第一铰接件3，第一铰接件3上铰接有平板4，平板4为高强度金属材质制成，使得平板4可绕第一铰接件3转动，进而使得平板4的角度可调节，方便将盾构管片进行装卸，平板4靠近第一铰接件3的一端上表面垂直固定安装有挡板5，平板4的下表面中间位置固定安装有第二铰接件7，第二铰接件7上铰接有第一支撑杆8，第一支撑杆8的下端铰接有第三铰接件9，第三铰接件9为凹型结构，且第三铰接件9的内部中间位置固定安装有轴杆，第三铰接件9的内部铰接有第二支撑杆10，车辆本体1的上表面中间位置固定安装有第四铰接件11，第四铰接件11与第二支撑杆10的下端相铰接，车辆本体1的上表面另一端固定安装有第五铰接件12，第五铰接件12上铰接有气缸13，气缸13的伸缩杆固定安装与第三铰接件9的一侧，气缸13与车辆本体1相电性连接，防撞垫2的下端固定安装有靠垫16，靠垫16为矩形结构，且靠垫16为棉质靠垫。

如图2所示，平板4的上表面均匀固定安装有卡扣6，卡扣6为Ｌ型结构，卡扣6与防撞垫2下表面的凹槽14相卡接，避免防撞垫2脱离平板4，延长防撞垫2的使用寿命和避免防撞垫2在装卸和运输时脱离。

如图3所示，防撞垫2的下表面均匀开设有凹槽14，防撞垫2下表面的凹槽14与平板4上表面上的卡扣6相卡接，防止防撞垫2脱离平板4，防撞垫2的上表面均匀固定安装有防滑条15，防滑条15为直角梯形结构，且防滑条15为硬性橡胶材质制成，具有良好的缓冲作用。

本实用工作原理：当使用本实用新型时，将车辆本体1开至装卸位置，通过车辆本体1控制气缸13的伸缩杆伸张，使得气缸13的伸缩杆推动第三铰接件9向第一铰接件3方向移动，使得第一支撑杆8的下端绕第二铰接件7向第一铰接件3方向移动，且使得第二支撑杆10的上端绕第四铰接件11向第一铰接件3方向移动，进而使得平板4的上端绕第一铰接件3向上转动，进而使得平板4的角度可进行调节，当调整的角度合适时，通过车辆本体1控制气缸13的伸缩杆停止伸张，使得平板4保持倾斜状态，通过门吊，将盾构管片吊起，使盾构管片的一端与平板4上端的防撞垫2相接触，当接触后，通过车辆本体1控制气缸13的伸缩杆收缩，使得平板4缓慢进入水平状态，且同步使得门吊将盾构管片下降，使得盾构管片完全与防撞垫2相接触，且防撞垫2采用橡胶材质，具有良好的缓冲效果，且设有防滑条15，防止在倒运过程中盾构管片在防撞垫2上发生轻微的移动和滑动，且设有靠垫16，当在进行装卸时，避免盾构管片的另一端与平板4相接触，造成盾构管片的另一端发生损坏，且靠垫16采用棉质靠垫，具有良好的缓冲和保护效果，从而避免盾构管片在倒运过程中产生损坏。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种盾构管片场内倒运车，包括车辆本体（1）、防撞垫（2），其特征在于：所述车辆本体（1）的上表面末端两侧均固定安装有第一铰接件（3），所述第一铰接件（3）上铰接有平板（4），所述平板（4）靠近所述第一铰接件（3）的一端上表面垂直固定安装有挡板（5），所述平板（4）的上表面均匀固定安装有卡扣（6），所述平板（4）的下表面中间位置固定安装有第二铰接件（7），所述第二铰接件（7）上铰接有第一支撑杆（8），所述第一支撑杆（8）的下端铰接有第三铰接件（9），所述第三铰接件（9）的内部铰接有第二支撑杆（10），所述车辆本体（1）的上表面中间位置固定安装有第四铰接件（11），所述第四铰接件（11）与所述第二支撑杆（10）的下端相铰接，所述车辆本体（1）的上表面另一端固定安装有第五铰接件（12），所述第五铰接件（12）上铰接有气缸（13），所述气缸（13）的伸缩杆固定安装与所述第三铰接件（9）的一侧，所述气缸（13）与所述车辆本体（1）相电性连接；

所述防撞垫（2）的下表面均匀开设有凹槽（14），所述防撞垫（2）下表面的所述凹槽（14）与所述平板（4）上表面上的所述卡扣（6）相卡接，所述防撞垫（2）的上表面均匀固定安装有防滑条（15），所述防撞垫（2）的下端固定安装有靠垫（16）。

2.根据权利要求1所述的一种盾构管片场内倒运车，其特征在于：所述卡扣（6）为Ｌ型结构。

3.根据权利要求1所述的一种盾构管片场内倒运车，其特征在于：所述第三铰接件（9）为凹型结构，且所述第三铰接件（9）的内部中间位置固定安装有轴杆。

4.根据权利要求1所述的一种盾构管片场内倒运车，其特征在于：所述防撞垫（2）为Ｌ型结构，且所述防撞垫（2）为橡胶材质。

5.根据权利要求1所述的一种盾构管片场内倒运车，其特征在于：所述防滑条（15）为直角梯形结构，且所述防滑条（15）为硬性橡胶材质制成。

6.根据权利要求1所述的一种盾构管片场内倒运车，其特征在于：所述靠垫（16）为矩形结构，且所述靠垫（16）为棉质靠垫。

7.根据权利要求1所述的一种盾构管片场内倒运车，其特征在于：所述平板（4）为高强度金属材质制成。

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