CN210126582U - 一种车辆机盖安装工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于车辆机盖装配技术领域，公开了一种车辆机盖安装工装，包括工装本体，所述工装本体设置有支撑定位于车身型面的工装支撑定位结构；所述工装本体还设置有用于固定车身两侧翼子板位置的翼子板固定结构；所述工装本体还设置用于定位机盖的机盖定位结构；所述翼子板固定结构分别设置于所述工装本体的两端处。本实用新型所提供的一种车辆机盖安装工装，形成机盖装配时的参考基准，缩短了翼子板与机盖间隙匹配面的尺寸链长度，提高了装配精度且能够保证装配的一致性，解决了机盖装配稳定性差、需人工多次返修、耗费工时的问题，有效保证机盖与翼子板间隙匹配要求的一致性，可降低人工返修工时、提升装配工作效率。

Description

一种车辆机盖安装工装

技术领域

本实用新型属于车辆机盖装配技术领域，尤其涉及一种车辆机盖安装工装。

背景技术

汽车的机盖(发动机盖)区域处，机盖与周边零件配合界面复杂，其装配难度高。现有技术中，机盖开启一定角度装配，造型和结构设计阶段未考虑机盖装配问题时，设计完成后受限于工艺约束，无法布置打紧点和预留工装放置空间，机盖装配工装只能设计为开启一定角度(一般为15°至30°)装配，机盖无参照装配基准，装配完成后关闭机盖检查与翼子板区域间隙面差，发现尺寸不合格需通过人工返修保证装配精度，具有生产效率低等不足。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决上述技术问题之一，提供了一种车辆机盖安装工装，其利于提高机盖装配的稳定性及装配效率。

本实用新型的技术方案是：一种车辆机盖安装工装，包括工装本体，所述工装本体设置有用于将所述车辆机盖安装工装支撑定位于车身型面的工装支撑定位结构、用于固定车身两侧翼子板位置的翼子板固定结构、以及用于定位机盖的机盖定位结构，所述翼子板固定结构分别设置于所述工装本体的两端处。

可选地，所述工装支撑定位结构包括高度定位结构和平面定位结构；所述高度定位结构设置有至少两组且两组所述高度定位结构分别位于所述工装本体的两端；所述平面定位结构连接于所述工装本体且位于两组所述高度定位结构之间。

可选地，每组所述高度定位结构包括两个相隔设置的支撑脚；

或者，每组所述高度定位结构包括两个相隔设置的插套式定位件；

或者，每组所述高度定位结构包括相隔设置的支撑脚和插套式定位件。

可选地，所述平面定位结构包括用于定位所述工装本体平面第一方向和第二方向的第一定位插销和用于定位所述工装本体平面第一方向或/和第二方向的第二定位插销，所述工装本体连接有用于分别供所述第一定位插销、第二定位插销穿过的第一连接件和第二连接件。

可选地，所述支撑脚通过第一位置调节结构固定连接于所述工装本体，且所述第一位置调节结构在纵向方向上或/和平面方向上位置可调；

所述第一连接件和第二连接件分别通过第二位置调节结构和第三位置调节结构连接于所述工装本体，且所述第二位置调节结构和所述第三位置调节结构在平面方向上或/和纵向方向上位置可调。

可选地，所述翼子板固定结构包括固定设置于所述工装本体两端且端部支撑于翼子板间隙面的翼子板支撑件，所述翼子板固定结构还包括可插于翼子板定位孔的翼子板定位插销，所述工装本体连接有用于供所述翼子板定位插销穿过的翼子板插销座。

可选地，所述翼子板支撑件通过第四位置调节结构连接于所述工装本体，且所述第四位置调节结构在纵向方向上或/和平面方向上位置可调；

所述翼子板插销座通过第五位置调节结构固定连接于所述工装本体，且所述第五位置调节结构在纵向方向上或/和平面方向上位置可调。

可选地，所述机盖定位结构包括连接于所述工装本体且可支撑于机盖内侧的机盖支撑件；

所述机盖定位结构包括可插于机盖定位孔的机盖定位插销，所述工装本体连接有用于供所述机盖定位插销穿过的机盖插销座。

可选地，所述机盖支撑件通过第六位置调节结构连接于所述工装本体，且所述第六位置调节结构在纵向方向上或/和平面方向上位置可调；

所述机盖插销座通过第七位置调节结构连接于所述工装本体，且所述第七位置调节结构在纵向方向上或/和平面方向上位置可调。

可选地，所述工装本体包括框架部件，所述工装支撑定位结构、翼子板固定结构和机盖定位结构均左右对称设置于所述框架部件；且/或，

所述工装本体还连接有支撑或定位于发动机舱的辅助定位结构。

本实用新型所提供的一种车辆机盖安装工装，工装本体可通过定位孔定位在车身上，通过活动插销(翼子板定位插销)来保证两侧翼子板的预设间隙，机盖再通过工装定位销(机盖定位插销)和定位面(机盖支撑件)进行定位打紧，通过工装的设置，形成机盖装配时的参考基准，机盖工装增加翼子板间隙匹配面Y向定位，缩短了翼子板与机盖间隙匹配面的尺寸链长度，提高了装配精度且能够保证装配的一致性，解决了机盖装配稳定性差、需人工多次返修、耗费工时的问题，克服了机盖开启角度占用空间，操作便利性差的问题，有效保证机盖与翼子板间隙匹配要求的一致性，可降低人工返修成本、提升装配工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的一种车辆机盖安装工装的平面示意图；

图2是本实用新型实施例提供的一种车辆机盖安装工装的立体示意图；

图3是本实用新型实施例提供的一种车辆机盖安装工装使用的参考流程简图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是直接设置、连接，也可以通过居中元部件、居中结构间接设置、连接。

另外，本实用新型实施例中若有“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系的用语，其为基于附图所示的方位或位置关系或常规放置状态或使用状态，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构、特征、装置或元件必须具有特定的方位或位置关系、也不是必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在具体实施方式中所描述的各个具体技术特征和各实施例，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，例如通过不同的具体技术特征/实施例的组合可以形成不同的实施方式，为了避免不必要的重复，本实用新型中各个具体技术特征/实施例的各种可能的组合方式不再另行说明。

如图1和图2所示，本实用新型实施例提供的一种车辆机盖安装工装(机盖工装)，用于用机盖(也称发动机盖板、机罩)的安装，包括工装本体10，所述工装本体10设置有用于将所述车辆机盖安装工装支撑定位于车身型面的工装支撑定位结构、用于固定车身两侧翼子板位置的翼子板固定结构、以及用于定位机盖的机盖定位结构，所述翼子板固定结构分别设置于所述工装本体的两端处。工装支撑定位结构可以使工装本体10可以定位于车身上设定的位置。所述翼子板固定结构可以分别设置于所述工装本体10的两端处，从而使两侧翼子板位置保持设定于位置；机盖定位结构可使机盖的位置保持于设定位置，从而可控制机盖与翼子板等配合面的间隙一致性，将机盖、翼子板的位置通过安装工装定位后，再锁紧机盖、翼子板，保证焊装机盖装配后与翼子板间隙配合良好，总装与格栅、大灯配合间隙面差符合外观美学设计要求，规避现有机盖装配方式带来的几何尺寸精度差的问题，降低返修率、缩短返修时间，操作便利性佳，提高了一次装配合格率，装配效率高且利于降低生产成本。

具体地，所述工装支撑定位结构包括高度定位结构和平面定位结构；所述高度定位结构设置有至少两组且两组所述高度定位结构分别位于所述工装本体10的两端；所述平面定位结构连接于所述工装本体10，且平面定位结构可位于两组所述高度定位结构之间，以支撑稳固性佳。

具体地，每组所述高度定位结构包括两个相隔设置的支撑脚21，即支撑脚21可以设置有4个，其支撑稳定性高，本实施例中，4个支撑脚21分别靠近于工装本体10的四角处设置(支撑脚21对称设置于工装本体10的左右两端)。

或者，作为上述4个支撑脚21的替代方案之一，每组所述高度定位结构包括两个相隔设置的插套式定位件，例如插销等，即也可通过4个插销插于车身上预设的定位孔以定位工装本体10相对于车身的基准位置；

或者，作为上述4个支撑脚21的替代方案之二，每组所述高度定位结构包括相隔设置的支撑脚21和插套式定位件，即也可以设置两个支撑脚21和两个插销的配合以定位工装本体10相对于车身的基准位置。

具体地，所述平面定位结构包括用于定位所述工装本体10平面第一方向和第二方向的第一定位插销221和用于定位所述工装本体10平面第一方向(X方向)或/和平面第二方向(Y方向)的第二定位插销222，所述工装本体10连接有用于分别供所述第一定位插销221、第二定位插销222穿过的第一连接件231(第一插销座)和第二连接件232(第二插销座)，通过采用第一定位插销221、第二定位插销222连接于车身预设的孔位中，其有效地定位了工装本体10，本实施例中，第一定位插销221用于定位工装本体10平面第一方向和平面第二方向，第二定位插销222用于定位工装本体10的平面第二方向，调整方便。需要说明的是，本实施例中，平面第一方向(X方向，车身长度方向)、平面第二方向(Y方向，车身宽度方向)和纵向方向(Z方向)相互垂直。

具体地，所述支撑脚21可通过第一位置调节结构固定连接于所述工装本体10，工装本体10两端的支撑脚21可对称设置。且所述第一位置调节结构至少在纵向方向(Z方向)上或/和平面方向上位置可调，平面方向可包括平面第一方向(X方向)或/和平面第二方向(Y方向)，这样，可以根据不同的车型或装配要求调整支撑脚21的位置，以提高工装的通用性。第一位置调节结构可包括可以调节相对位置调节块，例如，本实施例中，第一位置调节结构可包括至少两个调节块，每个调节块上设置有至少两个锁紧孔，通过采用螺栓等锁紧件穿过于不同的锁紧孔而对支撑脚21的位置进行调节。或者，第一位置调节结构也可以包括至少两个可以沿不同方向滑动且可以锁定的滑块，通过调节各滑块的位置，也可对支撑脚21的位置进行调节，从而适应不同的车型。

具体地，所述第一连接件231和第二连接件232分别通过第二位置调节结构和第三位置调节结构连接于所述工装本体10，且所述第二位置调节结构和所述第三位置调节结构在平面方向上或/和纵向方向上位置可调，这样，可以根据不同的车型或装配要求调整第一定位插销221、第二定位插销222的位置，以提高工装的通用性。第二、第三位置调节结构可包括至少两个调节块，每个调节块上设置有至少两个锁紧孔，通过采用螺栓等锁紧件穿过于不同的锁紧孔而对第一定位插销221、第二定位插销222的位置进行调节。或者，第二、第三位置调节结构也可以包括至少两个可以沿不同方向滑动且可以锁定的滑块，通过调节各滑块的位置，也可对第一定位插销221、第二定位插销222的位置进行调节，从而适应不同的车型。

具体地，所述翼子板固定结构包括固定设置于所述工装本体10两端的翼子板支撑件241，翼子板支撑件241的端部可支撑于翼子板间隙面，工装本体10两端的翼子板支撑件241可对称设置。所述翼子板固定结构还包括可插于翼子板定位孔的翼子板定位插销251，工装本体10两端的翼子板定位插销251可对称设置。所述工装本体10连接有用于供所述翼子板定位插销251穿过的翼子板插销座252，这样，可以使翼子板相对工装本体10的位置保持于设定位置，易于控制装配间隙，保证装配精度。

具体地，所述翼子板支撑件241可通过第四位置调节结构连接于所述工装本体10，且所述第四位置调节结构在纵向方向上或/和平面方向上位置可调，这样，可以根据不同的车型或装配要求调整翼子板支撑件241的位置，以提高工装的通用性。第四位置调节结构可包括至少两个调节块，每个调节块上设置有至少两个锁紧孔，通过采用螺栓等锁紧件穿过于不同的锁紧孔而对翼子板支撑件241的位置进行调节。或者，第四位置调节结构也可以包括至少两个可以沿不同方向滑动且可以锁定的滑块，通过调节各滑块的位置，也可对翼子板支撑件241的位置进行调节，从而适应不同的车型。

具体地，所述翼子板插销座252通过第五位置调节结构固定连接于所述工装本体10，且所述第五位置调节结构在纵向方向上或/和平面方向上位置可调。第五位置调节结构可包括至少两个调节块，每个调节块上设置有至少两个锁紧孔，通过采用螺栓等锁紧件穿过于不同的锁紧孔而对翼子板定位插销251的位置进行调节。或者，第五位置调节结构也可以包括至少两个可以沿不同方向滑动且可以锁定的滑块，通过调节各滑块的位置，也可对翼子板定位插销251的位置进行调节，从而适应不同的车型。

具体地，所述机盖定位结构包括连接于所述工装本体10且可支撑于机盖内侧的机盖支撑件261；所述机盖定位结构包括可插于机盖定位孔的机盖定位插销262，所述工装本体10连接有用于供所述机盖定位插销262穿过的机盖插销座263，可以使机盖相对工装本体10及翼子板的位置保持于设定位置，易于控制装配间隙，保证机盖的装配精度。

具体地，所述机盖支撑件261可通过第六位置调节结构连接于所述工装本体10，且所述第六位置调节结构在纵向方向上或/和平面方向上位置可调。第六位置调节结构可包括至少两个调节块，每个调节块上设置有至少两个锁紧孔，通过采用螺栓等锁紧件穿过于不同的锁紧孔而对机盖支撑件261的位置进行调节。或者，第六位置调节结构也可以包括至少两个可以沿不同方向滑动且可以锁定的滑块，通过调节各滑块的位置，也可对机盖支撑件261的位置进行调节，从而适应不同的车型。

具体地，所述机盖插销座263可通过第七位置调节结构连接于所述工装本体10，且所述第七位置调节结构在纵向方向上或/和平面方向上位置可调。第七位置调节结构可包括至少两个调节块，每个调节块上设置有至少两个锁紧孔，通过采用螺栓等锁紧件穿过于不同的锁紧孔而对机盖定位插销262的位置进行调节。或者，第七位置调节结构也可以包括至少两个可以沿不同方向滑动且可以锁定的滑块，通过调节各滑块的位置，也可对机盖定位插销262的位置进行调节，从而适应不同的车型。

具体地，所述工装本体10包括框架部件，框架部件可呈矩形或“井”字形等，其可以采用铝型材组装形成。所述工装支撑定位结构、翼子板固定结构和机盖定位结构均左右对称设置于所述框架部件两侧。

具体地，所述工装本体10还连接有支撑或定位于发动机舱的辅助定位结构30，辅助定位结构30可为定位插销或定位块等，其可与发动机舱内预设的孔位进行配合而进一步提高定位的精度和稳定性。

具体应用中，工装本体10可以选用5000系列铝合金材料制成；支撑块可以选用材料40Cr制成；各定位插销的材料可采用40Cr。

具体应用中，上述第一、第二、第三、第四、第五、第六和第七位置调节结构也可以采用其它结构形式，例如多轴滑台等可以调节位置的结构。当然，也可以不设置位置调节结构，采用固定不可调整的结构，也属于本实用新型的保护范围。

在装配机盖时，机盖工装通过车身的两处定位孔定位在车身上，翼子板安装时，使翼子板间隙匹配面与机盖两处支撑贴合并通过活动插销固定翼子板的位置，保证左右翼子板间隙匹配面的开口尺寸和一致性的稳定性。机盖通过工装上部定位销和定位面定位打紧，机盖与翼子板的间隙匹配面无需调整。

在车身型面上选4个Z向支撑基准点定位工装本体10的Z向(纵向),4个Z向支撑基准点可左右对称；

选用机盖工装左侧定位孔，定位工装本体10的X向、Y向(平面第一、第二方向)；

选用机盖工装右侧定位孔，定位工装本体10的X向(平面第一方向)；

在翼子板上开定位孔控制翼子板的Y向(平面第二方向)，使左右的翼子板与翼子板支撑件241的距离一致；

机盖通过工装上4个Z向支撑件(机盖支撑件261)和两个定位销(机盖定位插销262)定位在工装上。

具体装配应用中，可以参考以下步骤并参考图3所示的装配流程简图：

将工装本体10定位在车身上；

安装翼子板，翼子板上部间隙面与工装本体10两侧处的支撑块(翼子板支撑件241)贴合，插入活动定位销(翼子板定位插销251)，打紧翼子板(左右同理)；

拔掉翼子板定位插销251，安装机盖，通过工装定位打紧。

开启机盖，卸下工装。

本实用新型实施例所提供的一种车辆机盖安装工装，工装本体10可通过定位孔定位在车身上，通过活动插销(翼子板定位插销251)来保证两侧翼子板的预设间隙，机盖再通过工装定位销(机盖定位插销262)和定位面(机盖支撑件261)进行定位打紧，通过工装的设置，形成机盖装配时的参考基准，机盖工装增加翼子板间隙匹配面Y向定位，缩短了翼子板与机盖间隙匹配面的尺寸链长度，提高了装配精度且能够保证装配的一致性，解决了机盖装配稳定性差、需人工多次返修、耗费工时的问题，克服了机盖开启角度占用空间，操作便利性差的问题，有效保证机盖与翼子板间隙匹配要求的一致性，可降低人工返修成本、提升装配工作效率。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆机盖安装工装，其特征在于，包括工装本体，所述工装本体设置有用于将所述车辆机盖安装工装支撑定位于车身型面的工装支撑定位结构、用于固定车身两侧翼子板位置的翼子板固定结构、以及用于定位机盖的机盖定位结构，所述翼子板固定结构分别设置于所述工装本体的两端处。

2.如权利要求1所述的一种车辆机盖安装工装，其特征在于，所述工装支撑定位结构包括高度定位结构和平面定位结构；所述高度定位结构设置有至少两组且两组所述高度定位结构分别位于所述工装本体的两端；所述平面定位结构连接于所述工装本体且位于两组所述高度定位结构之间。

3.如权利要求2所述的一种车辆机盖安装工装，其特征在于，每组所述高度定位结构包括两个相隔设置的支撑脚；

或者，每组所述高度定位结构包括两个相隔设置的插套式定位件；

或者，每组所述高度定位结构包括相隔设置的支撑脚和插套式定位件。

4.如权利要求3所述的一种车辆机盖安装工装，其特征在于，所述平面定位结构包括用于定位所述工装本体平面第一方向和第二方向的第一定位插销和用于定位所述工装本体平面第一方向或/和第二方向的第二定位插销，所述工装本体连接有用于分别供所述第一定位插销、第二定位插销穿过的第一连接件和第二连接件。

5.如权利要求4所述的一种车辆机盖安装工装，其特征在于，

所述支撑脚通过第一位置调节结构固定连接于所述工装本体，且所述第一位置调节结构在纵向方向上或/和平面方向上位置可调；

所述第一连接件和第二连接件分别通过第二位置调节结构和第三位置调节结构连接于所述工装本体，且所述第二位置调节结构和所述第三位置调节结构在平面方向上或/和纵向方向上位置可调。

6.如权利要求1至5中任一项所述的一种车辆机盖安装工装，其特征在于，所述翼子板固定结构包括固定设置于所述工装本体两端且端部支撑于翼子板间隙面的翼子板支撑件，所述翼子板固定结构还包括可插于翼子板定位孔的翼子板定位插销，所述工装本体连接有用于供所述翼子板定位插销穿过的翼子板插销座。

7.如权利要求6所述的一种车辆机盖安装工装，其特征在于，

所述翼子板支撑件通过第四位置调节结构连接于所述工装本体，且所述第四位置调节结构在纵向方向上或/和平面方向上位置可调；

所述翼子板插销座通过第五位置调节结构固定连接于所述工装本体，且所述第五位置调节结构在纵向方向上或/和平面方向上位置可调。

8.如权利要求1至5中任一项所述的一种车辆机盖安装工装，其特征在于，

所述机盖定位结构包括连接于所述工装本体且可支撑于机盖内侧的机盖支撑件；

所述机盖定位结构包括可插于机盖定位孔的机盖定位插销，所述工装本体连接有用于供所述机盖定位插销穿过的机盖插销座。

9.如权利要求8所述的一种车辆机盖安装工装，其特征在于，

所述机盖支撑件通过第六位置调节结构连接于所述工装本体，且所述第六位置调节结构在纵向方向上或/和平面方向上位置可调；

所述机盖插销座通过第七位置调节结构连接于所述工装本体，且所述第七位置调节结构在纵向方向上或/和平面方向上位置可调。

10.如权利要求1至5中任一项所述的一种车辆机盖安装工装，其特征在于，

所述工装本体包括框架部件，所述工装支撑定位结构、翼子板固定结构和机盖定位结构均左右对称设置于所述框架部件；且/或，

所述工装本体还连接有支撑或定位于发动机舱的辅助定位结构。

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