CN210126559U - B柱加强结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车身技术领域，尤其涉及一种B柱加强结构及汽车。该B柱加强结构包括B柱外加强板、B柱内板和腔体加强件；B柱外加强板连接在B柱内板的外侧，B柱外加强板与B柱内板之间围成一空腔；腔体加强件位于空腔内，腔体加强件连接B柱内板和B柱外加强板，腔体加强件将空腔分割为多个抗压腔体。本实用新型提升了B柱加强结构的传力和抗弯属性，可以有效抵御B柱加强结构在顶压测试中受到的冲击，防止B柱加强结构在顶压测试中发生折弯变形，减小乘员舱的变形；同时提升了B柱加强结构上部的结构强度，在侧面撞击测试中诱导B柱加强结构的下部变形，增大乘员生存空间。

Description

B柱加强结构及汽车

技术领域

本实用新型属于车身技术领域，尤其涉及一种B柱加强结构及汽车。

背景技术

IIHS(Insurance Institute for Highway Safety：美国公路安全保险协会)是世界安全标准的重要组成部分。IIHS对于汽车的侧面撞击、车顶强度测试(顶压)两项性能评测与汽车的B柱结构的抗弯和抗冲击强度相关，因此，若需要汽车在侧面撞击、车顶强度测试两项性能评测中达到优秀级别，对B柱结构的抗弯和抗冲击强度要求很高。

现有的B柱结构通常由B柱内板、B柱外加强板和侧围板组装而成，B柱结构的抗弯和抗冲击强度很难满足IIHS对于侧面撞击、车顶强度测试的优秀级别的评测要求。若通过将B柱内板加厚加强的方式优化B柱结构，会使得整车质量增加较大，同时导致成本升高。若通过大幅提升B柱内板材料强度的方式优化B柱结构，由于加强板通常为热成型材料，因此容易导致B柱结构中的焊点撕裂。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的B柱结构很难满足IIHS对于侧面撞击、车顶强度测试的优秀级别的评测要求的问题，提供一种B柱加强结构及汽车。

为解决上述技术问题，一方面，本实用新型实施例提供一种B柱加强结构，包括B柱外加强板、B柱内板和腔体加强件；所述B柱外加强板连接在所述B柱内板的外侧，所述B柱外加强板与所述B柱内板之间围成一空腔；所述腔体加强件位于所述空腔内，所述腔体加强件连接所述B柱内板和所述B柱外加强板，所述腔体加强件将所述空腔分割为多个抗压腔体。

可选地，所述腔体加强件包括多个第一加强板，所述第一加强板呈U型且开口朝向所述B柱内板，多个所述第一加强板在所述空腔的延伸方向上相互间隔，以将所述空腔分割为多个所述抗压腔体。

可选地，所述腔体加强件包括多个第二加强板，所述第二加强板呈U型且开口朝向所述B柱外加强板，多个所述第二加强板在所述空腔的延伸方向上相互间隔，以将所述空腔分割为多个所述抗压腔体。

可选地，所述腔体加强件包括至少一个第一加强板和至少一个第二加强板，所述第一加强板呈U型且开口朝向所述B柱内板，所述第二加强板呈U型且开口朝向所述B柱外加强板；至少一个所述第一加强板和至少一个所述第二加强板在所述空腔的延伸方向上交错排列，以将所述空腔分割为多个所述抗压腔体。

可选地，所述腔体加强件为碳纤维组件。

可选地，所述腔体加强件通过结构胶粘接在所述B柱内板和所述B柱外加强板上。

可选地，所述腔体加强件上设有规避槽。

可选地，所述B柱加强结构还包括连接所述B柱外加强板的侧围板，所述侧围板位于所述B柱外加强板远离所述B柱内板的一侧。

可选地，所述侧围板焊接在所述B柱外加强板上；所述B柱内板焊接在所述B柱外加强板上。

根据实用新型实施例的B柱加强结构，B柱外加强板与B柱内板之间围成一空腔，腔体加强件位于空腔内，腔体加强件将空腔分割为多个抗压腔体。本实用新型的腔体加强件被填充至空腔中，且位于空腔内的腔体加强件将空腔分割为多个抗压腔体，如此大大提升了该B柱加强结构的传力和抗弯属性，可以有效抵御B柱加强结构在顶压测试中受到的冲击，防止B柱加强结构在顶压测试中发生折弯变形，减小乘员舱的变形；同时，B柱加强结构上部的结构强度增加，在侧面撞击测试中可以诱导B柱加强结构的下部变形，增大乘员生存空间；进而使得该B柱加强结构可以满足IIHS对于侧面撞击、车顶强度测试的优秀级别的评测要求。

另一方面，本实用新型实施例还提供一种汽车，其包括上述的B柱加强结构。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的B柱加强结构的结构示意图。

图2是本实用新型另一实施例提供的B柱加强结构的结构示意图。

图3是本实用新型一实施例提供的B柱加强结构的部分结构示意图。

图4是本实用新型另一实施例提供的B柱加强结构的部分结构示意图。

说明书中的附图标记如下：

1、B柱外加强板；2、B柱内板；3、腔体加强件；31、第一加强板；32、第二加强板；4、空腔；41、抗压腔体；5、结构胶；6、规避槽；7、侧围板。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图4所示，本实用新型一实施例提供了一种B柱加强结构，包括B柱外加强板1、B柱内板2和腔体加强件3；所述B柱外加强板1连接在所述B柱内板2的外侧(所述B柱内板2的外侧是指所述B柱内板2朝向汽车车身外的一侧)，所述B柱外加强板1与所述B柱内板2之间围成一空腔4；所述腔体加强件3位于所述空腔4内，所述腔体加强件3连接所述B柱内板2和所述B柱外加强板1，所述腔体加强件3将所述空腔4分割为多个抗压腔体41。作为优选，所述腔体加强件3为碳纤维组件，也即，所述腔体加强件3由碳纤维材料制成。

本实用新型B柱外加强板1与B柱内板2之间围成一空腔4，腔体加强件3被填充至该B柱加强结构的空腔4中，且位于空腔4内的腔体加强件3将空腔4分割为多个抗压腔体41，如此，提升了该B柱加强结构的传力和抗弯属性，进而有效抵御B柱加强结构在顶压测试中受到的冲击，防止B柱加强结构在顶压测试中发生折弯变形，减小乘员舱的变形；同时，B柱加强结构上部的结构强度增加，在侧面撞击测试中可以诱导B柱加强结构的下部变形，增大乘员生存空间；进而使得该B柱加强结构可以满足IIHS对于侧面撞击、车顶强度测试的优秀级别的评测要求。

在一实施例中，如图1所示，所述腔体加强件3包括多个第一加强板31，所述第一加强板31呈U型且开口朝向所述B柱内板2，多个所述第一加强板31在所述空腔4的延伸方向上相互间隔，以将所述空腔4分割为多个所述抗压腔体41。也即，所述腔体加强件3可以由多个第一加强板31组成，可理解地，所述腔体加强件3亦可以仅包括图1中所示的一个第一加强板31，也即，本实用新型中包含了所述腔体加强件3由上述一个第一加强板31或者多个第一加强板31组成的实施方式；第一加强板31将空腔4分割为多个(图1中所示为三个)抗压腔体41，提升了该B柱加强结构的传力和抗弯属性。

在一实施例中，如图2所示，所述腔体加强件3包括多个第二加强板32，所述第二加强板32呈U型且开口朝向所述B柱外加强板1，多个所述第二加强板32在所述空腔4的延伸方向上相互间隔，以将所述空腔4分割为多个所述抗压腔体41。也即，本实施例中，所述腔体加强件3可以由多个第二加强板32组成，可理解地，所述腔体加强件3亦可以仅为图2中所示的一个第二加强板31，也即，本实用新型中包含了所述腔体加强件3由上述一个第二加强板32或者多个第二加强板32组成的实施方式；第二加强板32将空腔4分割为多个(图2中所示为三个)抗压腔体41，提升了该B柱加强结构的传力和抗弯属性。

在一实施例中，如图1至图4所示，所述腔体加强件3包括至少一个第一加强板31和至少一个第二加强板32，所述第一加强板31呈U型且开口朝向所述B柱内板2，所述第二加强板32呈U型且开口朝向所述B柱外加强板1；至少一个所述第一加强板31和至少一个所述第二加强板32在所述空腔4的延伸方向上交错排列，以将所述空腔4分割为多个(图3和图4中所示为三个)所述抗压腔体41。也即，在该实施例中，多个所述第一加强板31和多个所述第二加强板32被并排填充至该B柱加强结构的空腔4中，且图1中所示的多个第一加强板31和图2中所示的多个第二加强板32间隔交错排列在空腔4中(如图3和图4中所示)，且多个所述第一加强板31和多个所述第二加强板32将空腔4分割为多个抗压腔体41；如此，多个所述第一加强板31和多个所述第二加强板32的组合大大提升了该B柱加强结构的传力和抗弯属性。

可理解地，上述实施例中的第一加强板31或第二加强板32亦可以根据需求设置为除U型之外的其他形状，此时分割而成的抗压腔体41与抗压腔体41数量可能并不为本实施例中的三个，但只需要可以将该B柱加强结构的传力和抗弯属性提升至满足需求即可。

在一实施例中，如图1和图2所示，所述腔体加强件3通过结构胶5粘接在所述B柱内板2和所述B柱外加强板1上。也即，所述腔体加强件3通过结构胶5与所述B柱内板2和所述B柱外加强板1粘接；因此，所述腔体加强件3(包括上述的第一加强板31和/或所述第二加强板32)在图3和图4中的左右方向上的安装宽度的大小，取决于所述B柱内板2和所述B柱外加强板1形成的空腔4的大小；且安装在同一空腔4中的不同的第一加强板31和/或所述第二加强板32的宽度和大小可能不同，只要能达到提了该B柱加强结构的传力和抗弯属性即可。

在一实施例中，如图1所示，所述腔体加强件3上设有规避槽6。也即，在所述腔体加强件3与所述B柱内板2或所述B柱外加强板1连接时，若所述B柱内板2或所述B柱外加强板1上的连接表面并不平整，而是已设有其他内部构件，此时，可以在所述腔体加强件3上加设规避槽6，该规避槽6与所述B柱内板2或所述B柱外加强板1上设有其他内部构件的位置对应，以使得连接稳固且并不对其他内部构件的安装造成干涉。

在一实施例中，如图1、图2和图4所示，所述B柱加强结构还包括连接所述B柱外加强板1的侧围板7，所述侧围板7位于所述B柱外加强板1远离所述B柱内板2的一侧，不会对B柱外加强板1、B柱内板2和腔体加强件3三者之间的连接造成影响，使得B柱外加强板1、B柱内板2和腔体加强件3之间的连接更为稳固。

在一实施例中，所述侧围板7焊接在所述B柱外加强板1上；所述B柱内板2焊接在所述B柱外加强板1上；焊接的连接方式稳固可靠。

另一方面，本实用新型实施例还提供一种汽车，其包括上述的B柱加强结构。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种B柱加强结构，其特征在于，包括B柱外加强板、B柱内板和腔体加强件；所述B柱外加强板连接在所述B柱内板的外侧，所述B柱外加强板与所述B柱内板之间围成一空腔；所述腔体加强件位于所述空腔内，所述腔体加强件连接所述B柱内板和所述B柱外加强板，所述腔体加强件将所述空腔分割为多个抗压腔体。

2.根据权利要求1所述的B柱加强结构，其特征在于，所述腔体加强件包括多个第一加强板，所述第一加强板呈U型且开口朝向所述B柱内板，多个所述第一加强板在所述空腔的延伸方向上相互间隔，以将所述空腔分割为多个所述抗压腔体。

3.根据权利要求1所述的B柱加强结构，其特征在于，所述腔体加强件包括多个第二加强板，所述第二加强板呈U型且开口朝向所述B柱外加强板，多个所述第二加强板在所述空腔的延伸方向上相互间隔，以将所述空腔分割为多个所述抗压腔体。

4.根据权利要求1所述的B柱加强结构，其特征在于，所述腔体加强件包括至少一个第一加强板和至少一个第二加强板，所述第一加强板呈U型且开口朝向所述B柱内板，所述第二加强板呈U型且开口朝向所述B柱外加强板；至少一个所述第一加强板和至少一个所述第二加强板在所述空腔的延伸方向上交错排列，以将所述空腔分割为多个所述抗压腔体。

5.根据权利要求1所述的B柱加强结构，其特征在于，所述腔体加强件为碳纤维组件。

6.根据权利要求1所述的B柱加强结构，其特征在于，所述腔体加强件通过结构胶粘接在所述B柱内板和所述B柱外加强板上。

7.根据权利要求2所述的B柱加强结构，其特征在于，所述腔体加强件上设有规避槽。

8.根据权利要求1所述的B柱加强结构，其特征在于，所述B柱加强结构还包括连接所述B柱外加强板的侧围板，所述侧围板位于所述B柱外加强板远离所述B柱内板的一侧。

9.根据权利要求8所述的B柱加强结构，其特征在于，所述侧围板焊接在所述B柱外加强板上；所述B柱内板焊接在所述B柱外加强板上。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的B柱加强结构。

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