CN218112778U - 车身以及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种车身以及汽车。车身包括B柱总成、侧围组件以及门槛总成；侧围组件具有侧围腔和第一密封件，第一密封件设置于侧围腔内且密封填充侧围腔；门槛总成彼此相对的两侧分别连接B柱总成和侧围组件，门槛总成包括门槛主体、加强构件和第二密封件，门槛主体与B柱总成连接，门槛主体具有面向侧围组件开口的门槛腔，加强构件和第二密封件设置于门槛腔内，第二密封件至少设置于加强构件靠近B柱总成的一侧，第二密封件密封连接加强构件和门槛主体，且密封连接侧围组件和加强构件。本申请的第一密封件和第二密封件共同作用，能够降低外部水汽进入车身内部的可能性，提高了车身的防水性能，进而可以提高汽车的性能。

Description

车身以及汽车

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，具体涉及一种车身以及汽车。

背景技术

在汽车技术领域，汽车性能评价指标通常包括动力性、燃油经济性、制动性以及操控稳定性等，而随着近些年来汽车在大众群体中的普及，汽车的使用环境也越发广泛，用户对于汽车的防水性能也提出了更高的要求，防水性能也逐渐成为评价汽车性能的关键指标之一。

汽车的防水性能与多方面因素有关，其中车身的防水性能是影响汽车的防水性能的主要因素之一。因此，当前亟需一种具有良好防水性能的车身，以提高汽车的防水性能，从而提升汽车的性能。

实用新型内容

本申请提供一种车身以及汽车，旨在提高车身的防水性能，从而提高汽车的性能。

第一方面，本申请提出了一种车身，该车身包括B柱总成、侧围组件以及门槛总成；侧围组件具有侧围腔和第一密封件，第一密封件设置于侧围腔内且密封填充侧围腔；门槛总成彼此相对的两侧分别连接B柱总成和侧围组件，门槛总成包括门槛主体、加强构件和第二密封件，门槛主体与B柱总成连接，门槛主体具有面向侧围组件开口的门槛腔，加强构件和第二密封件设置于门槛腔内，第二密封件至少设置于加强构件靠近B柱总成的一侧，第二密封件密封连接加强构件和门槛主体，且密封连接侧围组件和加强构件。

在一些实施方式中，侧围组件包括相对设置且端部彼此连接的第一围板和第二围板，第一围板位于第二围板背离门槛总成的一侧，第一围板和第二围板围合形成侧围腔；第二围板与门槛主体连接，加强构件连接于第二围板和门槛主体的至少一者，第二密封件密封连接第二围板和加强构件。

在一些实施方式中，B柱总成包括第一板体和第二板体，第一板体连接于门槛主体外；第二板体与第一板体沿由B柱总成指向侧围组件的方向相继设置，第二板体连接于门槛主体内。

在一些实施方式中，门槛主体包括连续设置的多个子部，相邻两个子部相交设置，多个子部中的至少一者外连接第一板体，多个子部中的其中一者内连接第二板体。

在一些实施方式中，门槛总成还包括位于门槛腔内的连接构件，连接构件连接于加强构件靠近B柱总成的一侧；第二板体设置于连接构件和门槛主体之间，第二板体连接连接构件和门槛主体。

在一些实施方式中，连接构件包括第一弯折部和第二弯折部，第一弯折部和第二弯折部连续设置且彼此相交，第一弯折部与加强构件连接，第二弯折部与第二板体连接。

在一些实施方式中，连接构件设置为多个，多个连接构件沿加强构件的延伸方向相继设置。

在一些实施方式中，沿由B柱总成指向侧围组件的方向，第一密封件的投影与第二密封件的投影至少部分重叠。

在一些实施方式中，车身还包括地板组件，地板组件与B柱总成连接，地板组件位于B柱总成背离侧围组件的一侧。

第二方面，本申请还提出一种汽车，其包括如本申请第一方面任一实施方式的车身。

根据本申请实施例的车身，其包括B柱总成、门槛总成以及侧围组件，侧围组件具有侧围腔和第一密封件，第一密封件设置于侧围腔内且密封填充侧围腔，门槛总成包括门槛主体、加强构件和第二密封件，第二密封件密封连接加强构件和门槛主体，且密封连接侧围组件和加强构件；由此，设置于侧围腔内的第一密封件能够增强侧围组件自身的密封性能，从而降低外部水汽由侧围组件进入车身内部的可能性；第二密封件密封连接加强构件和门槛主体，且密封连接侧围组件和加强构件，不仅能够提高门槛总成自身的密封性能，还提高了侧围组件与门槛总成之间的密封性，进一步降低了车身外部的水汽进入车身内部的可能性。本申请的第一密封件和第二密封件共同作用，能够降低外部水汽进入车身内部的可能性，从而提高了车身的防水性能，进而提高汽车的性能。

附图说明

下面将参考附图来描述本申请示例性实施例的特征、优点和技术效果。

图1为本申请一些实施例提供的车身的结构示意图；

图2为本申请一些实施例提供的车身的一种局部结构示意图；

图3为图2所示的车身的局部结构的分解示意图；

图4为本申请一些实施例提供的车身的局部结构的剖视图；

图5为本申请一些实施例提供的车身的侧围组件的局部结构示意图；

图6为本申请一些实施例提供的车身的另一种局部结构示意图。

附图未必按照实际比例绘制。

附图标记说明：

X、延伸方向；

10、B柱总成；11、第一板体；12、第二板体；

20、侧围组件；21、侧围腔；22、第一密封件；23、第一围板；24、第二围板；

30、门槛总成；31、门槛主体；310、门槛腔；311、子部；32、加强构件；33、第二密封件；34、连接构件；

40、地板组件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请的实施方式作进一步详细描述。以下实施例的详细描述和附图用于示例性地说明本申请的原理，但不能用来限制本申请的范围，即本申请不限于所描述的实施例。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有说明，“多个”的含义是两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。“垂直”并不是严格意义上的垂直，而是在误差允许范围之内。“平行”并不是严格意义上的平行，而是在误差允许范围之内。

下述描述中出现的方位词均为图中示出的方向，并不是对本申请的具体结构进行限定。在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在汽车技术领域，汽车性能评价指标通常包括动力性、燃油经济性、制动性以及操控稳定性等。而随着近些年来汽车在大众群体中的普及，汽车的使用环境也越发广泛，用户对于汽车的防水性能也提出了更高的要求，同时，防水性能也逐渐成为评价汽车性能的关键指标之一。

然而，发明人发现，在相关技术中，汽车的防水性能往往较为有限，无法较好地区分汽车的干湿区，究其原因在于车身的防水性能较差，车身的防水性能严重影响了汽车整体的防水性能，从而限制了汽车性能的提升。

鉴于上述问题，发明人提出了一种车身，该车身具有设置于侧围组件的侧围腔内的第一密封件，能够增强侧围组件自身的密封性能，从而降低外部水汽由侧围组件进入车身内部的可能性；该车身还包括第二密封件，第二密封件密封连接加强构件和门槛主体，且密封连接侧围组件和加强构件，不仅能够提高门槛总成自身的密封性能，还提高了侧围组件与门槛总成之间的密封性，进一步降低了车身外部的水汽进入车身内部的可能性。通过第一密封件和第二密封件的共同作用，能够降低外部水汽进入车身内部的可能性，从而提高了车身的防水性能，进而提高了汽车的性能。

图1为本申请一些实施例提供的车身的结构示意图；图2为本申请一些实施例提供的车身的一种局部结构示意图；图3为图2所示的车身的局部结构的分解示意图；图4为本申请一些实施例提供的车身的局部结构的剖视图；图5为本申请一些实施例提供的车身的侧围组件的局部结构示意图；图6为本申请一些实施例提供的车身的另一种局部结构示意图。需要说明的是，图4显示部分构件具有开口，此开口仅表示该构件在此处具有开孔，而非表示构件自身断开。

如图1至图6所示，车身包括B柱总成10、侧围组件20以及门槛总成30；侧围组件20具有侧围腔21和第一密封件22，第一密封件22设置于侧围腔21内且密封填充侧围腔21；门槛总成30彼此相对的两侧分别连接B柱总成10和侧围组件20，门槛总成30包括门槛主体31、加强构件32和第二密封件33，门槛主体31与B柱总成10连接，门槛主体31具有面向侧围组件20开口的门槛腔310，加强构件32和第二密封件33设置于门槛腔310内，第二密封件33至少设置于加强构件32靠近B柱总成10的一侧，第二密封件33密封连接加强构件32和门槛主体31，且密封连接侧围组件20和加强构件32。

B柱总成10为车身的主要防护结构之一，其位于汽车前门和后门之间，同时承受车顶和前后门给予的压力，并主要承受汽车的侧向冲击力。B柱总成10具有较高的结构强度，其制作材质可以为多种，常见的例如碳纤维复合材质或高强度合金钢等。

侧围组件20具有侧围腔21和第一密封件22，侧围腔21可以为密闭式腔体，本申请所指的密闭是指相对的密闭，在一些情况下，侧围腔21也可能具有不明显的连通外部的缝隙。第一密封件22设置于侧围腔21内且密封填充侧围腔21，密封填充是指第一密封件22填充于侧围腔21可能连通外部的各处缝隙，也就是说第一密封件22密封侧围组件20上的各处通道，以使侧围组件20成为一个相对封闭的结构体。第一密封件22可以完全充满侧围腔21，也可以仅填充侧围腔21的一部分，本申请对此不作限制。

第一密封件22其自身为发泡材质，在发泡前，可以先将发泡材质设置于侧围腔21的待密封处，在经过发泡后形成第一密封件22，以使第一密封件22密封填充侧围腔21。第一密封件22具有防水性能，其能够隔绝水汽由自身内部的渗透，第一密封件22可以采用多种材质，常见的比如乙烯/醋酸乙烯酯共聚物(EVA)、珍珠棉(EPE)或聚乙烯发泡材料(XPE)等。

门槛总成30设置于侧围组件20和B柱总成10之间，并连接侧围组件20和B柱总成10，连接方式通常采用焊接，在焊接的基础上，也可以同步设置其他连接方式以提高连接强度，常见的比如卡接、螺纹连接等。门槛总成30包括门槛主体31，门槛主体31具有门槛腔310，加强构件32设置于门槛腔310内，加强构件32为门槛总成30的支撑主体，其具有良好的结构强度和结构刚性，加强构件32可以为多种材质，例如高强钢、铝合金等。

门槛总成30还包括第二密封件33，第二密封件33密封连接加强构件32和门槛主体31，密封连接是指第二密封件33设置于加强构件32和门槛主体31之间，第二密封件33同时与加强构件32和门槛主体31接触并填充二者之间的间隙。同理，第二密封件33还密封连接侧围组件20和加强构件32，即是指第二密封件33同时与侧围组件20和加强构件32接触并填充二者之间的间隙。第二密封件33至少设置于加强构件32靠近B柱总成10的一侧，是指在一些情况下，第二密封件33还可能延伸至加强构件32的两侧，即第二密封件33夹设于加强构件32和门槛主体31之间，或第二密封件33夹设于侧围组件20和加强构件32之间。

第二密封件33同样采用发泡材质，在发泡前，可以先将发泡材质设置于加强构件32和门槛主体31、侧围组件20和加强构件32的待密封处，在经过发泡后形成第二密封件33。第二密封件33具有防水性能，能够隔绝水汽由其自身内部的渗透，第二密封件33也可以采用多种材质，常见的比如乙烯/醋酸乙烯酯共聚物(EVA)、珍珠棉(EPE)或聚乙烯发泡材料(XPE)等。第二密封件33的材质可以和第一密封件22的材质相同，也可以不同。在此需要说明的是，图4仅表示第一密封件22和第二密封件33的设置位置，并不代表二者的具体形状以及密封状态。

根据本申请实施例的车身，设置于侧围腔21内的第一密封件22能够增强侧围组件20自身的密封性能，从而降低外部水汽由侧围组件20进入车身内部空间的可能性；第二密封件33密封连接加强构件32和门槛主体31，且密封连接侧围组件20和加强构件32，不仅能够提高门槛总成30自身的密封性能，还提高了侧围组件20与门槛总成30之间的密封性，进一步降低了车身外部的水汽进入车身内部的可能性。本申请的第一密封件22和第二密封件33共同作用，能够降低外部水汽进入车身内部的可能性，从而提高了车身的防水性能，进而可以提高汽车的性能。

如图1至图6所示，在一些实施例中，侧围组件20包括相对设置且端部彼此连接的第一围板23和第二围板24，第一围板23位于第二围板24背离门槛总成30的一侧，第一围板23和第二围板24围合形成侧围腔21；第二围板24与门槛主体31连接，加强构件32连接于第二围板24和门槛主体31的至少一者，第二密封件33密封连接第二围板24和加强构件32。

第一围板23和第二围板24的端部彼此连接，其连接方式可以有多种，除通常采用的焊接方式外，还可以采用强力胶粘接、卡接、螺纹连接等，或者采用多种连接方式的复合连接。第一围板23和第二围板24共同组成侧围组件20的主体结构，其二者能够承受部分的侧向冲击力，第一围板23和第二围板24的制作材质可以有多种，比如可以是金属材质，例如合金钢、铝合金等，也可以为非金属材质，例如合成塑料、玻璃钢等。

第一围板23和第二围板24围合形成侧围腔21，第一密封件22至少设置于第一围板23和第二围板24的连接处，并密封填充二者的连接处。第一密封件22可以部分填充侧围腔21，也可以完全充满侧围腔21，当第一密封件22完全充满侧围腔21时，第一密封件22对于侧围组件20的密封填充效果更好。

第二围板24与门槛主体31连接，其连接方式可以为多种，比如焊接、卡接或螺纹连接等，或者采用多种连接方式的复合连接。加强构件32连接于第二围板24和门槛主体31的至少一者，即可以理解为，加强构件32可以和第二围板24和门槛主体31的其中一者连接，也可以同时与第二围板24和门槛主体31均连接。示例性地，在图4中，加强构件32与第二围板24连接。在此需要说明的是，加强构件32连接于第二围板24和门槛主体31的至少一者，指的是加强构件32的两侧与第二围板24和门槛主体31的连接关系，而在车身的实际结构中，加强构件32的底部至少与第二围板24和门槛主体31二者中的其中一者也存在连接关系(图4并未示出)，加强构件32可以通过第三连接件与第二围板24和/或门槛主体31连接。

第二密封件33密封连接第二围板24和加强构件32，即是指第二密封件33密封第二围板24和加强构件32的连接处，第二密封件33能够提高第二围板24和加强构件32的连接密封性，从而降低外部水汽由第二围板24和加强构件32的连接处进入车身内部的可能性。

通过设置侧围组件20包括相对设置的第一围板23和第二围板24，且第一围板23和第二围板24围合形成侧围腔21，不仅能够增强侧围组件20对外部水汽的阻挡作用，降低外部水汽进入车身内部的可能性，还便于在侧围组件20内设置第一密封件22，并加强对第一密封件22的防护作用，从而进一步增强侧围组件20的防水密封性能。

如图1至图6所示，在一些实施例中，B柱总成10包括第一板体11和第二板体12，第一板体11连接于门槛主体31外；第二板体12与第一板体11沿由B柱总成10指向侧围组件20的方向相继设置，第二板体12连接于门槛主体31内。

第一板体11和第二板体12作为B柱总成10的组成结构，二者可以采用多种材质制成，常见的材质例如碳纤维复合材质或高强度合金钢等。第一板体11和第二板体12的材质可以相同，也可以不同。

第一板体11连接于门槛主体31外，即可以理解为，第一板体11和门槛主体31的外侧连接，连接方式通常为焊接。为了提高第一板体11和门槛主体31之间的连接强度，并降低二者的连接难度，可以设置第一板体11为弯折结构，示例性地，在图4中，第一板体11具有二次弯折，第一板体11的弯折部分与门槛主体31连接。

第二板体12连接于门槛主体31内，即可以理解为，第二板体12和门槛主体31的内侧连接，连接方式通常为焊接。第二板体12也可以设置为弯折结构，例如在图4中，第二板体12的一端具有弯折，第二板体12的弯折端与门槛主体31的内侧连接。

第一板体11和第二板体12通过门槛主体31连接为一个整体，在此基础上，二者还可以具有其他连接关系，比如二者在其他部位还可以采用焊接或螺纹连接等，进一步提高二者之间的连接强度，进而增强B柱总成10的结构稳定性。

设置B柱总成10包括第一板体11和第二板体12，并且第二板体12和第一板体11分别与门槛主体31的内外侧连接，不仅能够增强B柱总成10自身的结构强度，还能够提高B柱总成10与门槛总成30之间的连接强度，进而增强车身的结构稳定性。

如图1至图6所示，在一些实施例中，门槛主体31包括连续设置的多个子部311，相邻两个子部311相交设置，多个子部311中的至少一者外连接第一板体11，多个子部311中的其中一者内连接第二板体12。

多个子部311可以分别沿不同的方向延伸，由此多个子部311依次连接后可以形成具有多次弯折的门槛主体31，从而使得门槛主体31形成门槛腔310。

多个子部311中的至少一者外连接第一板体11，即可以理解为，可以是第一板体11与一个子部311连接，也可以是第一板体11同时与多个子部311连接。示例性地，在图4中，第一板体11与两个子部311连接，如此可以提高第一板体11与门槛主体31之间的连接强度，从而提高B柱总成10与门槛总成30之间的连接强度。

设置门槛主体31包括连续设置的多个子部311，可以便于第二板体12和第一板体11分别与门槛主体31的内外侧连接，从而降低门槛主体31与B柱总成10之间的连接难度。

如图1至图6所示，在一些实施例中，门槛总成30还包括位于门槛腔310内的连接构件34，连接构件34连接于加强构件32靠近B柱总成10的一侧；第二板体12设置于连接构件34和门槛主体31之间，第二板体12连接连接构件34和门槛主体31。

连接构件34贯穿第二密封件33，连接构件34的一端与第二板体12连接，另一端与加强构件32连接，相当于加强构件32通过连接构件34和第二板体12间接与门槛主体31连接，由此可以使得加强构件32、门槛主体31以及第二板体12之间构成了一个稳定的结构连接体，有效增强了门槛总成30与B柱总成10之间的连接强度。

通过设置连接构件34，还能够增强对加强构件32的固定效果，提高门槛总成30的结构稳定性，从而提高车身的结构稳定性。

进一步地，连接构件34包括第一弯折部和第二弯折部(图中未示出)，第一弯折部和第二弯折部连续设置且彼此相交，第一弯折部与加强构件32连接，第二弯折部与第二板体12连接。

连接构件34包括第一弯折部和第二弯折部，即连接构件34自身为弯折结构，其弯折形式可以有多种，比如其可以具有一次弯折，也可以具有多次弯折，示例性的，在图4中，连接构件34具有两次弯折。

设置连接构件34为弯折结构，可以在确保连接构件34具有合适的体积的情况下，增大连接构件34分别与加强构件32和第二板体12之间的接触面积，从而增大其与加强构件32和第二板体12之间的连接强度。

在一些实施例中，连接构件34设置为多个，多个连接构件34沿加强构件32的延伸方向X相继设置。

相继设置是指相邻的两个连接构件34即可以紧挨设置，也可以具有间隔。设置多个连接构件34，可以进一步增强对加强构件32的固定效果，从而提高门槛总成30的结构稳定性，进而提高车身的结构稳定性。

如图1至图6所示，在一些实施例中，沿由B柱总成10指向侧围组件20的方向，第一密封件22的投影与第二密封件33的投影至少部分重叠。

第一密封件22的投影与第二密封件33的投影至少部分重叠，即可以理解为，第一密封件22的投影与第二密封件33的投影可以仅有部分重叠，也可以完全重叠，如此设置的好处在于，第一密封件22和第二密封件33相当于在车身的侧部共同组成了完整的防护结构，降低了外部水汽由第一密封件22和第二密封件33的错位处进入车身内部的可能性，从而提高了车身的防水性能。

如图1至图6所示，在一些实施例中，车身还包括地板组件40，地板组件40与B柱总成10连接，地板组件40位于B柱总成10背离侧围组件20的一侧。

地板组件40为车身的重要组成结构之一，其与B柱总成10共同围合形成车身的承载空间。地板组件40同样能够对外部水汽具有一定的阻挡作用，降低外部水汽进入车身内部的可能性，从而提高车身的防水性能。

本申请还提出一种汽车，其包括上述任一实施例所提到的车身，受益于车身良好的防水性能，使用上述车身的汽车因此也具有良好的防水性能，从而可以提升汽车的性能。

作为本申请一具体实施例，如图1至图6所示，车身包括B柱总成10、侧围组件20以及门槛总成30；B柱总成10包括第一板体11和第二板体12，第二板体12与第一板体11沿由B柱总成10指向侧围组件20的方向相继设置；侧围组件20包括相对设置且端部彼此连接的第一围板23和第二围板24，第一围板23和第二围板24围合形成侧围腔21，第一密封件22设置于侧围腔21内且密封填充侧围腔21；门槛总成30彼此相对的两侧分别连接B柱总成10和侧围组件20，门槛总成30包括门槛主体31、加强构件32和第二密封件33，门槛主体31与B柱总成10连接，门槛主体31具有面向侧围组件20开口的门槛腔310，加强构件32和第二密封件33设置于门槛腔310内，加强构件32连接于第二围板24和门槛主体31的至少一者，第二密封件33至少设置于加强构件32靠近B柱总成10的一侧，第二密封件33密封连接加强构件32和门槛主体31，且密封连接第二围板24和加强构件32。其中，第一板体11连接于门槛主体31外，第二板体12连接于门槛主体31内。

根据本申请实施例的车身，设置于侧围腔21内的第一密封件22能够增强侧围组件20自身的密封性能，从而降低外部水汽由侧围组件20进入车身内部的可能性；第二密封件33密封连接加强构件32和门槛主体31，且密封连接侧围组件20和加强构件32，不仅能够提高门槛总成30自身的密封性能，还提高了侧围组件20与门槛总成30之间的密封性，进一步降低了车身外部的水汽进入车身内部的可能性。本申请的第一密封件22和第二密封件33共同作用，能够降低外部水汽进入车身内部的可能性，从而提高了车身的防水性能，进而可以提高汽车的性能。

并且，通过设置侧围组件20包括第一围板23和第二围板24，且第一围板23和第二围板24围合形成侧围腔21，不仅能够增强侧围组件20对外部水汽的阻挡作用，降低外部水汽进入车身内部的可能性，还便于在侧围组件20内设置第一密封件22，提高对第一密封件22的防护作用，进一步增强侧围组件20的防水密封性能。

虽然已经参考优选实施例对本申请进行了描述，但在不脱离本申请的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件，尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本申请并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (10)

1.一种车身，其特征在于，包括：

B柱总成；

侧围组件，其具有侧围腔和第一密封件，所述第一密封件设置于所述侧围腔内且密封填充所述侧围腔；

门槛总成，其彼此相对的两侧分别连接所述B柱总成和所述侧围组件，所述门槛总成包括门槛主体、加强构件和第二密封件，所述门槛主体与所述B柱总成连接，所述门槛主体具有面向所述侧围组件开口的门槛腔，所述加强构件和所述第二密封件设置于所述门槛腔内，所述第二密封件至少设置于所述加强构件靠近所述B柱总成的一侧，所述第二密封件密封连接所述加强构件和所述门槛主体，且密封连接所述侧围组件和所述加强构件。

2.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，

所述侧围组件包括相对设置且端部彼此连接的第一围板和第二围板，所述第一围板位于所述第二围板背离所述门槛总成的一侧，所述第一围板和所述第二围板围合形成所述侧围腔；

所述第二围板与所述门槛主体连接，所述加强构件连接于所述第二围板和所述门槛主体的至少一者，所述第二密封件密封连接所述第二围板和所述加强构件。

3.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述B柱总成包括：

第一板体，其连接于所述门槛主体外；

第二板体，其与所述第一板体沿由所述B柱总成指向所述侧围组件的方向相继设置，所述第二板体连接于所述门槛主体内。

4.根据权利要求3所述的车身，其特征在于，所述门槛主体包括连续设置的多个子部，相邻两个所述子部相交设置，多个所述子部中的至少一者外连接所述第一板体，多个所述子部中的其中一者内连接所述第二板体。

5.根据权利要求3所述的车身，其特征在于，

所述门槛总成还包括位于所述门槛腔内的连接构件，所述连接构件连接于所述加强构件靠近所述B柱总成的一侧；

所述第二板体设置于所述连接构件和所述门槛主体之间，所述第二板体连接所述连接构件和所述门槛主体。

6.根据权利要求5所述的车身，其特征在于，所述连接构件包括第一弯折部和第二弯折部，所述第一弯折部和所述第二弯折部连续设置且彼此相交，所述第一弯折部与所述加强构件连接，所述第二弯折部与所述第二板体连接。

7.根据权利要求5所述的车身，其特征在于，所述连接构件设置为多个，多个所述连接构件沿所述加强构件的延伸方向相继设置。

8.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，沿由所述B柱总成指向所述侧围组件的方向，所述第一密封件的投影与所述第二密封件的投影至少部分重叠。

9.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述车身还包括地板组件，所述地板组件与所述B柱总成连接，所述地板组件位于所述B柱总成背离所述侧围组件的一侧。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的车身。

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