CN210101865U - 越野车缓冲器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种越野车缓冲器，包括：主管，主管为倒U型，主管的两端设置在中保护部上，中保护部的两侧分别设置左保护部和右保护部，左保护部和右保护部对称设置；中保护部包括中上板、中下板和中低板，中下板设置在中上板的底端处，中低板一端设置在中下板底端处，且中低板的另一端向内侧倾斜，中低板与中下板间形成钝角的夹角。采用上述结构后，主管、上保护部、下保护部、左保护部和右保护部通过焊接构成缓冲器的整体，提高缓冲器的一体性，使得本缓冲器的整体性增强，结构强度大，本缓冲器从上下左右各个面实现对车体的保护，达到减少车体损坏的目的；本缓冲器具有防撞性能好，保护范围广的优点。

Description

越野车缓冲器

技术领域

本实用新型涉及一种缓冲器，尤其是涉及一种越野车缓冲器。

背景技术

摩托车作为一种价格便宜、操作方便的交通工具，目前已经十分普遍，同时，驾驶摩托车极容易因路况、天气、车速等原因发生交通事故。因此十分有必要为摩托车安装摩托车保险杠。现有技术中，摩托车保险杠能够在摩托车发生侧翻时防止摩托车着地，起到支持摩托车车身的作用，从而防止车身损坏和驾乘人员被摩托车车身压伤。目前还有一类具有有缓冲减振作用的摩托车保险杠，这类摩托车保险杠通过两端的防摔胶起到缓冲减振作用的，从而进一步降低车身和人体的伤害。不过这类摩托车保险杠，结构过于简单，抗冲击强度也不会太高，更加无法适应越野摩托车的要求。

实用新型内容

为了克服上述缺陷，本实用新型提供了一种越野车缓冲器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种越野车缓冲器，包括：

主管，所述主管为倒U型，所述主管的两端设置在中保护部上，所述中保护部的两侧分别设置左保护部和右保护部，所述左保护部和右保护部对称设置；

左保护部，所述左保护部包括左上部管、左内支架、左外侧板、左主板和左低管，所述左主板与中保护部连接，所述左主板顶端处分别设有左内支架和左外侧板，所述左内支架和左外侧板的顶端间通过左上部管连接，所述左主板的底端处通过左低管连接至中低板上；

右保护部，所述右保护部包括右上部管、右内支架、右外侧板、右主板和右低管，所述右主板与中保护部连接，所述右主板顶端分别设有右内支架和右上部管，所述右内支架顶端和右上部管顶端间设有右外侧板，所述右主板底端间通过右低管连接至中低板上；

中保护部，所述中保护部包括中上板、中下板和中低板，所述中下板设置在中上板的底端处，中低板一端设置在中下板底端处，且中低板的另一端向内侧倾斜，中低板与中下板间形成钝角的夹角，所述中上板的两侧分别连接左主板和右主板。

在本实用新型的一个较佳实施例中，左主板和右主板均自与中上板的连接处向另一侧由底向高设置。

在本实用新型的一个较佳实施例中，左内支架和右内支架均设置在靠近主管一侧处，且所述左外侧板顶端高于左内支架顶端，所述右外侧板顶端高于右内支架顶端。

在本实用新型的一个较佳实施例中，所述左主板与中上板间、所述右主板与中上板间均形成钝角。

在本实用新型的一个较佳实施例中，所述中上板上设有安装支架。

在本实用新型的一个较佳实施例中，中低板上设有若干通孔。

本实用新型的有益效果是：采用上述结构后，主管、上保护部、下保护部、左保护部和右保护部通过焊接构成缓冲器的整体，提高缓冲器的一体性，使得本缓冲器的整体性增强，结构强度大，本缓冲器从上下左右各个面实现对车体的保护，达到减少车体损坏的目的；本缓冲器具有防撞性能好，保护范围广的优点。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图一；

图2是本实用新型结构示意图二；

图3是本实用新型俯视结构示意图；

图4是本实用新型侧视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

如图1至图4所示一种越野车缓冲器，包括：

主管4，所述主管4为倒U型，主管4的两端设置在中保护部上，所述中保护部的两侧分别设置左保护部和右保护部，所述左保护部和右保护部对称设置；

左保护部，所述左保护部包括左上部管101、左内支架102、左外侧板103、左主板104和左低管105，左主板104与中保护部连接，左主板104顶端处分别设有左内支架102和左外侧板103，左内支架102和左外侧板103的顶端间通过左上部管101连接，左主板104的底端处通过左低管105连接至中低板303上；

右保护部，所述右保护部包括右上部管201、右内支架202、右外侧板203、右主板204和右低管205，右主板204与中保护部连接，所述右主板204顶端分别设有右内支架202和右外侧板203，所述右内支架202顶端和右外侧板203顶端间设有右上部管201，右主板204底端间通过右低管205连接至中低板303上；

中保护部，所述中保护部包括中上板301、中下板302和中低板303，所述中下板设置在中上板的底端处，中低板一端设置在中下板底端处，且中低板的另一端向内侧倾斜，中低板与中下板间形成钝角的夹角，中上板301的两侧分别连接左主板104和右主板204。

主管、上保护部、下保护部、左保护部和右保护部通过焊接构成缓冲器的整体，提高缓冲器的一体性，使得本缓冲器的整体性增强，结构强度大，本缓冲器从上下左右各个面实现对车体的保护，达到减少车体损坏的目的。

左主板104和右主板204均自与中上板301的连接处向另一侧由底向高设置，即使得左主板另一侧和右主板另一侧均高于中上板，使得左主板和右主板实现对车体两侧上部的保护。

左内支架102和右内支架202均设置在靠近主管4一侧处，且左外侧板103顶端高于左内支架102顶端，右外侧板203顶端高于右内支架202顶端，使得左上部管和右上部管实现对车体两侧上部的保护。

中上板301上设有安装支架5，便于实现缓冲器与车体间的连接和安装。

中低板303、左主板104和右主板204上设有若干通孔6，便于车体的散热。

左主板104与中上板301间、所述右主板204与中上板301间均形成钝角，即左保护部与中保护部间，右保护部与中保护部间均型材夹角，扩大缓冲器对车体的保护范围，可根据车体形状和需求，调整夹角。本缓冲器具有防撞性能好，保护范围广的优点。

需要强调的是：以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种越野车缓冲器，其特征在于,包括：

主管，所述主管为倒U型，所述主管的两端设置在中保护部上，所述中保护部的两侧分别设置左保护部和右保护部，所述左保护部和右保护部对称设置；

左保护部，所述左保护部包括左上部管、左内支架、左外侧板、左主板和左低管，所述左主板与中保护部连接，所述左主板顶端处分别设有左内支架和左外侧板，所述左内支架和左外侧板的顶端间通过左上部管连接，所述左主板的底端处通过左低管连接至中低板上；

右保护部，所述右保护部包括右上部管、右内支架、右外侧板、右主板和右低管，所述右主板与中保护部连接，所述右主板顶端分别设有右内支架和右上部管，所述右内支架顶端和右上部管顶端间设有右外侧板，所述右主板底端间通过右低管连接至中低板上；

中保护部，所述中保护部包括中上板、中下板和中低板，所述中下板设置在中上板的底端处，中低板一端设置在中下板底端处，且中低板的另一端向内侧倾斜，中低板与中下板间形成钝角的夹角，所述中上板的两侧分别连接左主板和右主板。

2.根据权利要求1所述越野车缓冲器，其特征在于，所述左主板和右主板均自与中上板的连接处向另一侧由底向高设置。

3.根据权利要求1所述越野车缓冲器，其特征在于，所述左内支架和右内支架均设置在靠近主管一侧处，且所述左外侧板顶端高于左内支架顶端，所述右外侧板顶端高于右内支架顶端。

4.根据权利要求2所述越野车缓冲器，其特征在于，所述左主板与中上板间、所述右主板与中上板间均形成钝角。

5.根据权利要求1所述越野车缓冲器，其特征在于，所述中上板上设有安装支架。

6.根据权利要求1所述越野车缓冲器，其特征在于，所述中低板上设有若干通孔。

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