CN210089938U - 列车气密性检测端封工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种列车气密性检测端封工装，属于列车检测工装技术领域，包括支撑架、端封板、滑动锁杆和操作杆，支撑架用于支撑于工作面上；端封板设在支撑架上，边缘设有用于与列车端部密封连接的密封条，且中部设有充放气接口；滑动锁杆与端封板滑动连接，且设有用于与列车端部预设的卡钩卡接的卡槽；操作杆中部与端封板转动连接，一端与滑动锁杆连接，用于通过操作另一端的运动驱动滑动锁杆在端封板上滑动，使卡槽与卡钩卡接或脱开。本实用新型整个过程操作简单方便，能够避免将端封板吊起并用螺栓连接，有利于节省人力和时间。

Description

列车气密性检测端封工装

技术领域

本实用新型属于列车检测工装技术领域，更具体地说，是涉及一种列车气密性检测端封工装。

背景技术

随着我国高铁技术的快速发展，对列车的运行性能的要求也在提高，在列车生产过程中需要进行全方位的检测，其中，对车厢气密性的检测就是其中重要的一项。现有的检测方式主要是通过螺栓将端封板与列车车厢的两端连接紧密后，向车厢内充气，通过检测气压变化来判断车厢的气密性。但是由于车厢生产完成后，车厢两端距工作面有一定高度，端封板的连接需要先将端封板吊起至预定位置后再连接，一方面需要耗费大量人力和时间，另一方面连接螺栓的数量比较多，在高处操作十分不方便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种列车气密性检测端封工装，以解决现有技术中存在的列车车厢气密性检测端封操作不方便、耗费人力和时间的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种列车气密性检测端封工装，包括支撑架、端封板、滑动锁杆和操作杆，支撑架用于支撑于工作面上；端封板设在支撑架上，边缘设有用于与列车端部密封连接的密封条，且中部设有充放气接口；滑动锁杆与端封板滑动连接，且设有用于与列车端部预设的卡钩卡接的卡槽；操作杆中部与端封板转动连接，一端与滑动锁杆连接，用于通过操作另一端的运动驱动滑动锁杆在端封板上滑动，使卡槽与卡钩卡接或脱开。

进一步地，前述的列车气密性检测端封工装中，卡槽内设有与端封板的板面方向成夹角设置的第一倾斜面，用于使卡槽与卡钩卡接的同时将端封板与列车端部压紧。

进一步地，前述的列车气密性检测端封工装中，第一倾斜面内端设有凹槽，用于容纳预设于卡钩端部的凸起。

进一步地，前述的列车气密性检测端封工装中，卡槽内设有用于吸附卡钩的强磁体。

进一步地，前述的列车气密性检测端封工装中，操作杆一端设有滑动柱，滑动锁杆上设有与滑动锁杆垂直且用于与滑动柱滑动连接的滑槽。

进一步地，前述的列车气密性检测端封工装中，操作杆一端设有与操作杆转动连接的滑块，滑动锁杆上设有与滑动锁杆垂直且用于与滑块滑动连接的滑槽。

进一步地，前述的列车气密性检测端封工装中，还包括滑动架，滑动架设于支撑架和端封板之间，用于与支撑架滑动连接，并与端封板转动连接。

进一步地，前述的列车气密性检测端封工装中，还包括滑动架驱动组件，滑动架驱动组件一端与支撑架连接，另一端与滑动架连接，用于驱动滑动架在支撑架上滑动。

进一步地，前述的列车气密性检测端封工装中，滑动架驱动组件包括两组对称设在滑动架两侧的涡轮蜗杆组件。

进一步地，前述的列车气密性检测端封工装中，支撑架上设有扶手，下部设有行动轮。

本实用新型提供的列车气密性检测端封工装的有益效果在于：与现有技术相比，通过支撑架将端封板置于列车端部，通过操作杆操作滑动锁杆，使卡槽与列车端部预设的卡钩卡接，并利用密封条使端封板与列车端部之间形成密封连接，再通过充放气接口接通充放气装置进行检测即可，整个过程操作简单方便，能够避免将端封板吊起并用螺栓连接，有利于节省人力和时间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的列车气密性检测端封工装的主视结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的列车气密性检测端封工装的立视结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的列车气密性检测端封工装的滑动锁杆的卡槽部位在一种使用状态下的剖视结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的列车气密性检测端封工装的滑动锁杆的卡槽部位在另一种使用状态下的剖视结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的列车气密性检测端封工装的滑动锁杆的滑槽部位的结构示意图。

其中，图中各附图标记：

10、支撑架；11、扶手；12、行动轮；

20、端封板；21、密封条；22、充放气接口；

30、滑动锁杆；

31、卡槽；32、第一倾斜面；33、凹槽；34、强磁体；35、滑槽；

40、操作杆；41、滑动柱；

50、滑动架；

60、滑动架驱动组件；

70、卡钩；71、凸起。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1至图4，现对本实用新型提供的一种列车气密性检测端封工装进行说明。所述列车气密性检测端封工装，包括支撑架10、端封板20、滑动锁杆30和操作杆40，支撑架10用于支撑于工作面上；端封板20设在支撑架10上，边缘设有用于与列车端部密封连接的密封条21，且中部设有充放气接口22；滑动锁杆30与端封板20滑动连接，且设有用于与列车端部预设的卡钩70卡接的卡槽31；操作杆40中部与端封板20转动连接，一端与滑动锁杆30连接，用于通过操作另一端的运动驱动滑动锁杆30在端封板20上滑动，使卡槽31与卡钩70卡接或脱开。

本实用新型提供的列车气密性检测端封工装，与现有技术相比，通过支撑架10将端封板20置于列车端部，通过操作杆40操作滑动锁杆30，使卡槽31与列车端部预设的卡钩70卡接，并利用密封条21使端封板20与列车端部之间形成密封连接，再通过充放气接口22接通充放气装置进行检测即可，整个过程操作简单方便，能够避免将端封板20吊起并用螺栓连接，有利于节省人力和时间。

请一并参阅图3和图4，作为本实用新型提供的列车气密性检测端封工装的一种具体实施方式，卡槽31内设有与端封板20的板面方向成夹角设置的第一倾斜面32，用于使卡槽31与卡钩70卡接的同时将端封板20与列车端部压紧，形成更加紧密的密封连接。

请一并参阅图3和图4，作为本实用新型提供的列车气密性检测端封工装的一种具体实施方式，第一倾斜面32内端设有凹槽33，用于容纳预设于卡钩70端部的凸起71，使得卡钩70滑过第一倾斜面32后凸起71进入凹槽33，形成进一步卡接，避免在测试过程中卡钩70沿第一倾斜面32滑回，导致漏气。

请一并参阅图3和图4，作为本实用新型提供的列车气密性检测端封工装的一种具体实施方式，卡槽31内设有用于吸附卡钩70的强磁体34，以避免在测试过程中卡钩70沿第一倾斜面32滑回，导致漏气。

请参阅图5，作为本实用新型提供的列车气密性检测端封工装的一种具体实施方式，操作杆40一端设有滑动柱41，滑动锁杆30上设有与滑动锁杆30垂直且用于与滑动柱41滑动连接的滑槽35，以将操作杆40端部的圆弧运动转化为滑动锁杆30的滑动作用。

请参阅图5，作作为本实用新型提供的列车气密性检测端封工装的一种具体实施方式，操作杆40一端设有与操作杆40转动连接的滑块，滑动锁杆30上设有与滑动锁杆30垂直且用于与滑块滑动连接的滑槽35，以将操作杆40端部的圆弧运动转化为滑动锁杆30的滑动作用。

请参阅图2，作为本实用新型提供的列车气密性检测端封工装的一种具体实施方式，还包括滑动架50，滑动架50设于支撑架10和端封板20之间，用于与支撑架10滑动连接，并与端封板20转动连接，以便于调节端封板20的高度和角度，使端封板20与列车端部更加贴合。

请参阅图2，作为本实用新型提供的列车气密性检测端封工装的一种具体实施方式，还包括滑动架驱动组件60，滑动架驱动组件60一端与支撑架10连接，另一端与滑动架50连接，用于驱动滑动架50在支撑架10上滑动，以节省人力。滑动架驱动组件60包括两组对称设在滑动架50两侧的涡轮蜗杆组件，以便于在保持滑动架50平衡的同时获取更大的升降自由度。

请一并参阅图1和图2，作为本实用新型提供的列车气密性检测端封工装的一种具体实施方式，支撑架10上设有扶手11，下部设有行动轮12，以便于在工作面上移动。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种列车气密性检测端封工装，其特征在于，包括：

支撑架，用于支撑于工作面上；

端封板，设在所述支撑架上，边缘设有用于与列车端部密封连接的密封条，且中部设有充放气接口；

滑动锁杆，与所述端封板滑动连接，且设有用于与所述列车端部预设的卡钩卡接的卡槽；以及

操作杆，中部与所述端封板转动连接，一端与所述滑动锁杆连接，用于通过操作另一端的运动驱动所述滑动锁杆在所述端封板上滑动，使所述卡槽与所述卡钩卡接或脱开。

2.如权利要求1所述的列车气密性检测端封工装，其特征在于：所述卡槽内设有与所述端封板的板面方向成夹角设置的第一倾斜面，用于使所述卡槽与所述卡钩卡接的同时将所述端封板与所述列车端部压紧。

3.如权利要求2所述的列车气密性检测端封工装，其特征在于：所述第一倾斜面内端设有凹槽，用于容纳预设于所述卡钩端部的凸起。

4.如权利要求2或3所述的列车气密性检测端封工装，其特征在于：所述卡槽内设有用于吸附所述卡钩的强磁体。

5.如权利要求1所述的列车气密性检测端封工装，其特征在于：所述操作杆一端设有滑动柱，所述滑动锁杆上设有与所述滑动锁杆垂直且用于与所述滑动柱滑动连接的滑槽。

6.如权利要求1所述的列车气密性检测端封工装，其特征在于：所述操作杆一端设有与所述操作杆转动连接的滑块，所述滑动锁杆上设有与所述滑动锁杆垂直且用于与所述滑块滑动连接的滑槽。

7.如权利要求1所述的列车气密性检测端封工装，其特征在于，还包括：

滑动架，设于所述支撑架和所述端封板之间，用于与所述支撑架滑动连接，并与所述端封板转动连接。

8.如权利要求7所述的列车气密性检测端封工装，其特征在于，还包括：

滑动架驱动组件，一端与所述支撑架连接，另一端与所述滑动架连接，用于驱动所述滑动架在所述支撑架上滑动。

9.如权利要求8所述的列车气密性检测端封工装，其特征在于：所述滑动架驱动组件包括两组对称设在所述滑动架两侧的涡轮蜗杆组件。

10.如权利要求1所述的列车气密性检测端封工装，其特征在于：所述支撑架上设有扶手，下部设有行动轮。

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