CN215148292U - 一种汽车门框总成导槽定位机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车门框总成导槽定位机构，涉及零部件定位技术领域，包括主架，所述主架包括推拉活动块和夹紧组件，所述推拉活动块活动连接在所述主架上，所述夹紧组件包括下压板、夹头及至少一件导向杆，所述夹头处于所述推拉活动块和所述下压板之间，所述夹头包括零贴块和压紧块，所述零贴块连接在所述推拉活动块上，所述压紧块连接在所述下压板上，所述导向杆与所述推拉活动块连接，所述下压板通过滑动连接在所述导向杆驱上使所述压紧块靠近或远离所述零贴块。该定位机构极大地解决了汽车门框总成导槽定位不稳定、夹不紧的问题。

Description

一种汽车门框总成导槽定位机构

技术领域

本实用新型涉及零部件定位技术领域，特别涉及一种汽车门框总成导槽定位机构。

背景技术

在实现本实用新型过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题，目前，汽车门框总成在生产出来后均需要经过专门的检具对汽车门框总成进行其孔位、外周形状、段差等尺寸，而检具上均具有对汽车门框总成导槽上表面进行定位的定位机构，但现有的定位机构存在定位不稳定、夹不紧的问题，如不经常维护，会使汽车门框总成的检具检测不准确，影响日常的正常生产及零部件的合格率。

发明内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型实施例提供一种汽车门框总成导槽定位机构，用于解决汽车门框总成导槽定位不稳定、夹不紧的问题。

本实用新型实施例的汽车门框总成导槽定位机构，包括主架，所述主架包括推拉活动块和夹紧组件，所述推拉活动块活动连接在所述主架上，所述夹紧组件包括下压板、夹头及至少一件导向杆，所述夹头处于所述推拉活动块和所述下压板之间，所述夹头包括零贴块和压紧块，所述零贴块连接在所述推拉活动块上，所述压紧块连接在所述下压板上，所述导向杆与所述推拉活动块连接，所述下压板通过滑动连接在所述导向杆驱上使所述压紧块靠近或远离所述零贴块。

进一步的，所述夹紧组件还包括螺纹销，所述螺纹销的一端贯穿所述推拉活动块后与所述下压板螺纹连接，所述螺纹销的中心线与所述导向杆的中心线平行。

进一步的，所述螺纹销设有弹簧，所述弹簧处于所述下压板与所述推拉活动块之间。

优选的，所述导向杆的一端上设有凸台，所述凸台抵在所述推拉活动块的一面上，所述导向杆的杆体从上往下依次贯穿所述推拉活动块与所述下压板，所述杆体贯穿所述下压板后露出的端部设有卡簧。

在可选或优选的实施例中，所述推拉活动块朝向所述下压板的一面上设有第一凹槽，所述零贴块连接在所述第一凹槽上，所述下压板朝向所述推拉活动块的一面上设有第二凹槽，所述压紧块连接在所述第二凹槽上，所述第一凹槽与所述第二凹槽对位设置。

基于上述技术方案，本实用新型实施例至少具有以下有益效果：上述技术方案中，活动连接在主架上的推拉活动块能够使连接在推拉活动块上的夹紧组件远离或靠近汽车门框总成，定位时，推动推拉活动块将夹紧组件运动至合适的位置上后固定，然后夹紧头上的零贴块的一面作为定位基准面，与导向杆连接的下压板带动压紧块慢慢向推拉活动块上的零贴块靠近，同时带动压紧块抵在汽车门框总成的导槽面上，直至汽车门框总成的导槽抵在零贴块的定位基准面上，固定好下压板，即可开始进行检具的检测。此定位机构有效的解决了汽车门框总成定位不稳定、夹不紧的问题，不需经常维护，有效的提高了检具检测的准确性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步地说明；

图1是本实用新型实施例的三维示意图；

图2是本实用新型实施例中夹紧组件的放大示意图。

附图标记：主架1，推拉活动块10，夹紧组件20，导向杆21，螺纹销22，下压板23，零贴块24，压紧块25，弹簧26，卡簧27。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

参照图1，本实施例中的汽车门框总成导槽定位机构包括主架1，主架1包括推拉活动块10和夹紧组件20，推拉活动块10活动连接在主架1上，夹紧组件20连接在推拉活动块10的端部上，夹紧组件20用于定位夹紧汽车门框总成，方便检具检测。

具体的，夹紧组件20包括下压板23、夹头及至少一件导向杆21，夹头处于推拉活动块 10和下压板23之间，夹头包括零贴块24和压紧块25，零贴块24连接在推拉活动块10上，压紧块25连接在下压板23上，导向杆21与推拉活动块10连接，下压板23通过滑动连接在导向杆21上驱使压紧块25靠近或远离零贴块24。本实施例中，零贴块24的其中一面作为定位基准面，在压紧块25将汽车门框总成压紧在定位基准面上后起到定位限制的作用。开始进行汽车门框总成检具的检测后，通过推拉活动块10将夹紧组件20的夹头调整到可进行汽车门框总成的夹紧定位时，固定推拉活动块10，使定位基准面位置不变，然后将下压板 23在起到导向作用的导向杆21上缓慢往上滑动靠近推拉活动块10，与此同时，安装在下压板23上的压紧块25也逐渐靠近汽车门框总成导槽的下表面，最终定位夹紧完成的状态为下压板23带着压紧块25抵住汽车门框总成导槽的下表面将汽车门框总成导槽的上表面抵在零贴块24的定位基准面上完成定位与夹紧，然后检具对汽车门框总成进行整体的检测，检测完成后，按定位夹紧步骤的反操作即可退出对汽车门框总成导槽的夹紧与定位。

作为本实施例的进一步改进，参照图2所示，夹紧组件20还包括螺纹销22，通过旋拧螺纹销22可实现下压板23远离或靠近推拉活动块10，具体的，螺纹销22的一端贯穿推拉活动块10后与下压板23螺纹连接，其中，推拉活动块10上设有能让螺纹销22的一端通过的通孔，贯穿推拉活动块10后的螺纹销22与下压板23螺纹连接，优选的，螺纹销22的中心线与导向杆21的中心线平行。因此旋转螺纹销22能使与螺纹销22螺纹连接的下压板23 缓缓上升，同时，本实施例中，导向杆21设有两根而且相互平行，再加上螺纹销22设在两平行的导向杆21中间位置并与导向杆21平行，所以能使这个提升夹紧定位过程更加稳定、精确和顺畅。在其它的一些实施例中，也可以采用气缸或电机丝杆的方式来实现下压板23 的远离或靠近的功能，而不仅仅局限本实施例所描述的方式。

进一步的，螺纹销22设有弹簧26，弹簧26处于下压板23与推拉活动块10之间。一方面，添加的弹簧26能使不进行夹紧定位的下压板23和推拉活动块10处于分开状态，以便下一汽车门框总成在需要进行定位时，夹紧组件20能快速的移到汽车门框总成的导槽里并进行夹紧定位；另一方面，也能使检具对汽车门框总成检测完成后，下压板23和推拉活动块10快速分开，不存在卡死的情况，加快定位夹紧与松开定位的过程，提高作业效率。

优选的，导向杆21的一端上设有凸台，凸台抵在推拉活动块10的一面上，导向杆21的杆体从上往下依次贯穿推拉活动块10与下压板23，杆体贯穿下压板23后露出的端部设有卡簧27。设计的凸台能使导向杆21固定在推拉活动块10上，其中下压板23上还设有能与导向杆21的杆体间隙配合的通孔，以使下压板23能顺利地沿杆体上下滑动远离或靠近推拉活动块10，在穿过下压板23后的露出的端部设置卡簧27能使下压板23不从导向杆21里滑出去，并与推拉活动块10保持一定的距离。

在可选或优选的实施例中，推拉活动块10朝向下压板23的一面上设有第一凹槽，零贴块24连接在第一凹槽上，下压板23朝向推拉活动块10的一面上设有第二凹槽，压紧块25 连接在第二凹槽上，第一凹槽与第二凹槽对位设置。对位设置的零贴块24和压紧块25在夹紧时，对汽车门框总成导槽施加的夹紧力受力平衡，使得定位夹紧更加稳定，检具检测过程更顺畅，极大的解决了因定位夹紧不稳定而经常需要维护的问题。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (5)

1.一种汽车门框总成导槽定位机构，其特征在于：包括主架(1)，所述主架(1)包括推拉活动块(10)和夹紧组件(20)，所述推拉活动块(10)活动连接在所述主架(1)上，所述夹紧组件(20)包括下压板(23)、夹头及至少一件导向杆(21)，所述夹头处于所述推拉活动块(10)和所述下压板(23)之间，所述夹头包括零贴块(24)和压紧块(25)，所述零贴块(24)连接在所述推拉活动块(10)上，所述压紧块(25)连接在所述下压板(23)上，所述导向杆(21)与所述推拉活动块(10)连接，所述下压板(23)通过滑动连接在所述导向杆(21)上驱使所述压紧块(25)靠近或远离所述零贴块(24)。

2.根据权利要求1所述的汽车门框总成导槽定位机构，其特征在于：所述夹紧组件(20)还包括螺纹销(22)，所述螺纹销(22)的一端贯穿所述推拉活动块(10)后与所述下压板(23)螺纹连接，所述螺纹销(22)的中心线与所述导向杆(21)的中心线平行。

3.根据权利要求2所述的汽车门框总成导槽定位机构，其特征在于：所述螺纹销(22)设有弹簧(26)，所述弹簧(26)处于所述下压板(23)与所述推拉活动块(10)之间。

4.根据权利要求1所述的汽车门框总成导槽定位机构，其特征在于：所述导向杆(21)的一端上设有凸台，所述凸台抵在所述推拉活动块(10)的一面上，所述导向杆(21)的杆体从上往下依次贯穿所述推拉活动块(10)与所述下压板(23)，所述杆体贯穿所述下压板(23)后露出的端部设有卡簧(27)。

5.根据权利要求1至4任意一项所述的汽车门框总成导槽定位机构，其特征在于：所述推拉活动块(10)朝向所述下压板(23)的一面上设有第一凹槽，所述零贴块(24)连接在所述第一凹槽上，所述下压板(23)朝向所述推拉活动块(10)的一面上设有第二凹槽，所述压紧块(25)连接在所述第二凹槽上，所述第一凹槽与所述第二凹槽对位设置。

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