CN210073961U - 一种电池舱舱门及使用该电池舱舱门的电池舱和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种电池舱舱门及使用该电池舱舱门的电池舱和车辆。车辆包括设置在车架上的电池舱，电池舱包括舱体和连接在舱体上的舱门，舱门包括舱门本体，舱门本体上设置有进风口以及设置在进风口处的吸风机，舱门还包括设置在吸风机的出风口处的导风罩，导风罩具有与吸风机的出风口相通的进风端以及用于朝向电池箱底部的出风端。导风罩对吸风机出风口处的冷风具有导向作用，可将吸风机吸入的冷风全部导入到出风端，而出风端朝向电池箱底部，所以由导风罩导出的冷风全部用于给电池箱底部散热，提高了电池箱底部的散热效率，避免电池箱底部热量集中，进而能够提高电池箱的充电效率，并保证电池箱的使用寿命。

Description

一种电池舱舱门及使用该电池舱舱门的电池舱和车辆

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种电池舱舱门及使用该电池舱舱门的电池舱和车辆。

背景技术

电动客车是以车载电源为动力，选配合适的车载蓄电池或电缆供电设备提供电能驱动行驶的客车。而电池舱则是电动客车安放蓄电池的必备设备，随着电动客车的不断普及，电池舱的功能越来越受到重视。

现有技术中，电池舱包括舱门，舱门上开设有进风口，电动客车在行驶过程中，可以通过从进风口进入的自然风对电池舱内的电池箱散热。但是当电动客车在静止快速充电的工况下，电池箱发热量大，从进风口进入的自然风无法满足电池箱的散热要求，散热效果较差。

申请公布号为CN107054037A的一篇发明专利申请文件中公开了一种用于客车电池仓侧面板防水结构，该防水结构包括高压舱体，高压舱体的顶端通过合页铰接有舱门，舱门的中部卡接有格栅，高压舱体的中部设置有密封室，所述密封室内栓接有进风扇，格栅的中部开有均匀进风口，可顺畅的供空气进入，进风扇正对格栅，且密封室的一侧正对格栅。将进风扇与格栅采用正对结构，可以最大化的提高进风量，满足在快速充电工况下电池箱的散热要求，散热效果较好。但是由于电池箱一般设置在高压舱体的底部，与高压舱体底部紧贴，舱体底部传热系数较低，使得电池箱的底面容易积累热量，而进风扇设置在密封室内，密封室设置在高压仓体的中部，所以由进风扇进入到密封室内的冷风只有一小部分能够到达电池箱的底部，造成电池箱底部热量集中，影响电池箱的充电效率以及电池箱的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够对电池箱底部进行良好散热的电池舱舱门；相应的，本实用新型还提供一种使用上述电池舱舱门的电池舱和车辆。

为实现上述目的，本实用新型电池舱舱门的技术方案是：电池舱舱门包括舱门本体，舱门本体上设置有进风口以及设置在进风口处的吸风机，电池舱舱门还包括固定设置在吸风机的出风口处的导风罩，所述导风罩具有与吸风机的出风口相通的进风端以及用于朝向电池箱底部的出风端。

本实用新型的有益效果是：设有导风罩的舱门对吸风机出风口处的冷风具有导向作用，可将吸风机吸入的冷风全部导入到出风端，而出风端朝向电池箱的底部，所以由导风罩导出的冷风全部用于吹向电池箱的底部，用于给电池箱底部散热，提高了电池箱底部的散热效率，避免电池箱底部热量集中，进而能够提高电池箱的充电效率，并保证电池箱的使用寿命。

进一步的，导风罩的出风端靠近导风罩的底部设置。靠近导风罩的底部设置的出风端距离电池箱的底部更近，便于从导风罩出风端吹出的冷风全部进入到电池箱的底部给电池箱散热，提高电池箱底部的散热效率。

进一步的，导风罩的出风端朝向电池舱内凸出形成出风嘴。出风嘴的设置减小了出风端与电池舱内电池箱之间的距离，减少出风嘴与电池箱底部之间冷风的流失，提高电池箱底部的散热效率。

进一步的，导风罩的平行于进风端端面的截面为四边形，导风罩的顶面为S形曲面。导风罩的顶面为S形曲面的结构满足CFD（计算流体动力学）对导风罩内气流的动力学分析，在理论上可最大限度的减少导风罩内的涡流，防止冷风回流，以提高导风罩出风端的风量和风速，提高电池舱的散热效率。

进一步的，舱门本体上于进风口的外围设置有至少两个安装梁，各安装梁之间围成用于安装所述吸风机的安装腔，导风罩和吸风机均固定在安装梁上。安装梁的设置一方面可以增加舱门本体的强度，另一方面构成了导风罩和吸风机的安装支撑件，可避免导风罩和吸风机直接安装在舱门本体上而影响舱门本体的一体性和舱门本体的强度。

进一步的，吸风机包括与安装梁固定连接的风机座，导风罩和风机座上均设置有安装沿，导风罩和风机座通过安装沿与安装梁上开设的安装孔同时固定连接。上述装配方式可减少安装梁上安装孔的设置个数以及紧固件的零件个数，方便安装梁的加工且便于装配。

进一步的，吸风机包括与安装梁固定连接的风机座，安装梁和风机座的侧壁上设置有对应的用于供风机控制线通过的过线孔。可通过风机控制线控制吸风机的启动和停止，而且过线孔可方便控制线的布置。

为实现上述目的，本实用新型的电池舱的技术方案是：电池舱包括舱体和连接在舱体上的舱门，所述舱门包括舱门本体，舱门本体上设置有进风口以及设置在进风口处的吸风机，舱门还包括固定设置在吸风机的出风口处的导风罩，所述导风罩具有与吸风机的出风口相通的进风端以及用于朝向电池箱底部的出风端。

本实用新型的有益效果是：设有导风罩的舱门对吸风机出风口处的冷风具有导向作用，可将吸风机吸入的冷风全部导入到出风端，而出风端朝向电池箱的底部，所以由导风罩导出的冷风全部用于吹向电池箱的底部，用于给电池箱底部散热，提高了电池箱底部的散热效率，避免电池箱底部热量集中，进而能够提高电池箱的充电效率，并保证电池箱的使用寿命。

进一步的，导风罩的出风端靠近导风罩的底部设置。靠近导风罩的底部设置的出风端距离电池箱的底部更近，便于从导风罩出风端吹出的冷风全部进入到电池箱的底部给电池箱散热，提高电池箱底部的散热效率。

进一步的，导风罩的出风端朝向电池舱内凸出形成出风嘴。出风嘴的设置减小了出风端与电池舱内电池箱之间的距离，减少出风嘴与电池箱底部之间冷风的流失，提高电池箱底部的散热效率。

进一步的，导风罩的平行于进风端端面的截面为四边形，导风罩的顶面为S形曲面。导风罩的顶面为S形曲面的结构满足CFD（计算流体动力学）对导风罩内气流的动力学分析，在理论上可最大限度的减少导风罩内的涡流，防止冷风回流，以提高导风罩出风端的风量和风速，提高电池舱的散热效率。

进一步的，舱门本体上于进风口的外围设置有至少两个安装梁，各安装梁之间围成用于安装所述吸风机的安装腔，导风罩和吸风机均固定在安装梁上。安装梁的设置一方面可以增加舱门本体的强度，另一方面构成了导风罩和吸风机的安装支撑件，可避免导风罩和吸风机直接安装在舱门本体上而影响舱门本体的一体性和舱门本体的强度。

进一步的，吸风机包括与安装梁固定连接的风机座，导风罩和风机座上均设置有安装沿，导风罩和风机座通过安装沿与安装梁上开设的安装孔同时固定连接。上述装配方式可减少安装梁上安装孔的设置个数以及紧固件的零件个数，方便安装梁的加工且便于装配。

进一步的，吸风机包括与安装梁固定连接的风机座，安装梁和风机座的侧壁上设置有对应的用于供风机控制线通过的过线孔。可通过风机控制线控制吸风机的启动和停止，而且过线孔可方便控制线的布置。

为实现上述目的，本实用新型的车辆的技术方案是：车辆包括车架和设置在车架上的电池舱，电池舱包括舱体和连接在舱体上的舱门，所述舱门包括舱门本体，舱门本体上设置有进风口以及设置在进风口处的吸风机，舱门还包括固定设置在吸风机的出风口处的导风罩，所述导风罩具有与吸风机的出风口相通的进风端以及用于朝向电池箱底部的出风端。

本实用新型的有益效果是：设有导风罩的舱门对吸风机出风口处的冷风具有导向作用，可将吸风机吸入的冷风全部导入到出风端，而出风端朝向电池箱的底部，所以由导风罩导出的冷风全部用于吹向电池箱的底部，用于给电池箱底部散热，提高了电池箱底部的散热效率，避免电池箱底部热量集中，进而能够提高电池箱的充电效率，并保证电池箱的使用寿命。

进一步的，导风罩的出风端靠近导风罩的底部设置。靠近导风罩的底部设置的出风端距离电池箱的底部更近，便于从导风罩出风端吹出的冷风全部进入到电池箱的底部给电池箱散热，提高电池箱底部的散热效率。

进一步的，导风罩的出风端朝向电池舱内凸出形成出风嘴。出风嘴的设置减小了出风端与电池舱内电池箱之间的距离，减少出风嘴与电池箱底部之间冷风的流失，提高电池箱底部的散热效率。

进一步的，导风罩的平行于进风端端面的截面为四边形，导风罩的顶面为S形曲面。导风罩的顶面为S形曲面的结构满足CFD（计算流体动力学）对导风罩内气流的动力学分析，在理论上可最大限度的减少导风罩内的涡流，防止冷风回流，以提高导风罩出风端的风量和风速，提高电池舱的散热效率。

进一步的，舱门本体上于进风口的外围设置有至少两个安装梁，各安装梁之间围成用于安装所述吸风机的安装腔，导风罩和吸风机均固定在安装梁上。安装梁的设置一方面可以增加舱门本体的强度，另一方面构成了导风罩和吸风机的安装支撑件，可避免导风罩和吸风机直接安装在舱门本体上而影响舱门本体的一体性和舱门本体的强度。

进一步的，吸风机包括与安装梁固定连接的风机座，导风罩和风机座上均设置有安装沿，导风罩和风机座通过安装沿与安装梁上开设的安装孔同时固定连接。上述装配方式可减少安装梁上安装孔的设置个数以及紧固件的零件个数，方便安装梁的加工且便于装配。

进一步的，吸风机包括与安装梁固定连接的风机座，安装梁和风机座的侧壁上设置有对应的用于供风机控制线通过的过线孔。可通过风机控制线控制吸风机的启动和停止，而且过线孔可方便控制线的布置。

附图说明

图1为本实用新型电池舱具体实施例中电池舱和电池箱的装配结构示意图；

图2为本实用新型电池舱具体实施例中舱门的结构分解示意图；

图3为本实用新型电池舱具体实施例中舱门本体与安装梁的装配结构示意图；

图中，1-舱门本体，2-吸风机，3-过线孔，4-安装螺栓，5-导风罩，6-风机座，7-安装梁，8-出风端，9-进风口，10-电池舱，11-舱体骨架，12-下封板，13-电池箱。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。

本实用新型的电池舱的具体实施例：

如图1至图3所示，电池舱10包括舱体和连接在舱体上的舱门，舱门包括舱门本体1，舱门本体1上设有进风口9，而且在进风口9处设有吸风机2，舱门本体1还包括固设在吸风机2的出风口处的导风罩5，该导风罩5具有与吸风机2的出风口相通的进风端以及用于朝向电池箱13底部的出风端8。设有导风罩5的舱门对吸风机2出风口处的冷风具有导向作用，可将吸风机2吸入的冷风全部导入到出风端8，而出风端8朝向电池箱13的底部，所以由导风罩5导出的冷风全部用于吹向电池箱13的底部，用于给电池箱13底部散热，提高了电池箱13底部的散热效率，避免电池箱13底部热量集中，进而能够提高电池箱13的充电效率，并保证电池箱13的使用寿命。

具体地，如图1和图3所示，电池舱10包括舱体和与舱体通过铰链连接的舱门，舱体包括左封板、右封板、上封板、下封板12和后封板以及位于舱体内部且支撑各个封板的舱体骨架11，在舱体内还设有固定在舱体骨架11上的电池箱13。定义车辆前进方向为前侧，舱门位于舱体的前侧，且铰链设置在舱体的顶部舱体骨架上，以满足向上翻转可打开舱门，便于对电池箱13的更换和维修。

如图2和图3所示，舱门包括舱门本体1，在舱门本体1上设有横向间隔均匀分布的纵向开口，多个纵向开口形成用于向舱体内进风的进风口9，在舱门本体1上位于舱门本体1的后侧设有环绕进风口9布置的四个安装梁7，安装梁7的设置增加了整个舱门本体1的强度。其他实施例中，可以仅设置两个L形的安装梁，两个安装梁相对且环绕进风口布置，还可以设置三个安装梁，三个安装梁首尾相接环绕进风口布置，或者安装梁还可以是五个、六个等五个以上的数量。

如图2所示，吸风机2位于舱门本体1的进风口9后侧且用于向舱体内吸风，安装梁7凸出舱门本体1设置，以使安装梁7与舱门本体1围成用于安装吸风机2的安装腔，本实施例中，吸风机2包括固定在安装梁7上的风机座6和固定在风机座6上的风机，风机座6具有与安装梁7的后侧面贴合布置的安装沿，以满足风机座6可通过安装螺栓4紧固在安装梁7上。具体地，本实施例中，安装梁7为焊接在舱门本体1的后侧面上且前侧开口的U形槽结构，在安装梁7的槽底面上开设有间隔布置的安装孔，且在槽底面的前侧焊接有与安装孔同轴布置的螺母，在风机座6的安装沿上设有与安装孔同轴布置的螺栓孔，以满足安装螺栓4可以穿过螺栓孔与安装梁7固定连接。其他实施例中，还可以不设置安装梁，风机座可通过安装螺栓直接固定在舱门本体的后侧面上，与本实施例中设置安装梁的结构相比，本实施例中安装梁的设置可避免固定风机座的安装螺栓穿过舱门本体而影响舱门本体的一体性和舱门本体的强度。

本实施例中，如图2所示，在吸风机2的出风口处设有用于对吸入的冷风导向的导风罩5，导风罩5的前侧具有与吸风机2的出风口相通的进风端，该进风端处设有凸缘结构，凸缘结构的外轮廓与安装梁7的外轮廓对应，且在凸缘结构上开设有与安装梁7上的安装孔同轴布置的通孔，以满足安装螺栓4可以穿过凸缘结构上的通孔以及风机座6的安装沿上的螺栓孔与安装梁7固连，上述凸缘结构即为导风罩5上的安装沿。

本实施例中，如图1和图2所示，导风罩5的后侧具有朝向电池箱13底部的出风端8，而且该出风端8靠近导风罩5的底部设置，其他实施例中，导风罩的出风端还可以靠近导风罩的中部或者上部设置，当设置在中部或者上部时，出风端需要对着电池箱底部进行吹风，以达到对电池箱底部进行散热的目的，这与本实施例中出风端靠近导风罩的底部设置的结构相比，本实施例中靠近导风罩的底部设置的出风端距离电池箱的底部更近，便于从导风罩出风端吹出的冷风全部进入到电池箱的底部给电池箱散热，提高电池箱底部的散热效率，避免电池箱底部热量集中，进而能够提高电池箱的充电效率，并保证电池箱的使用寿命。本实施例中，在导风罩5的出风端8还设有朝向电池舱10内凸出形成的出风嘴，出风嘴的设置减小了出风端8与电池舱10内电池箱13之间的距离，减少出风嘴与电池箱13底部之间冷风的流失，也能提高电池箱13底部的散热效率，其他实施例中，导风罩的出风端还可以不凸出，此时没有出风嘴。

本实施例中，如图2所示，导风罩5还具有左右侧面和上下侧面，导风罩5的左右两个侧面形状相同，其下侧面，即导风罩5的底面与水平面平齐，导风罩5的上侧面，即导风罩5的顶面呈S形曲面设置，该S形曲面结构满足导风罩5的任何一个平行于进风端的截面均呈矩形，这种顶面呈S形曲面且底面为水平面的结构可减少从进风端进入的冷风在导风罩5内产生的涡流，防止冷风回流，以提高出风端8的风量和风速。其他实施例中，导风罩的顶面也可以是阶梯形，该阶梯形结构满足导风罩的任何一个平行于进风端的截面均呈矩形，与本实施例中顶面呈S形曲面的结构相比，本实施例中顶面为S形曲面的结构满足CFD（计算流体动力学）对导风罩内气流的动力学分析，在理论上可最大限度的减少导风罩内的涡流，防止冷风回流，以提高导风罩出风端的风量和风速，提高电池箱底部的散热效率。另外在其他实施例中，导风罩的平行于进风端端面的截面也可以不是四边形，例如可以是圆形或椭圆形，导风罩呈圆管状。

本实施例中，如图1和图2所示，在风机座6和安装梁7的侧壁上相同位置处均设有用于穿过风机控制线的过线孔3，该风机控制线与吸风机2的控制装置连接，控制装置可通过该风机控制线控制吸风机2的启动和停止，过线孔3的设置便于风机控制线的布置。在电池舱10的后封板上设有与舱门上的进风口9结构相同的出风口，以满足当车辆正常行驶过程中，电池舱10可通过舱门上的进风口9引流自然风进入舱体，然后从后封板上的出风口流出并带走电池箱13底部的热量，此时由控制装置控制的吸风机2不工作；当车辆在静止快速充电工况下，电池箱13发热量增大，由于电池舱10内从进风口9进入的自然风量有限，无法满足电池箱13的散热要求，通过电池箱13上的温度监控装置可监控电池箱13内的电芯温度，当电池箱13的电芯温度超过电池箱13快充温度阈值时，控制装置可控制吸风机2工作，增加从进风口9进入的风量，从而加快对电池箱13的散热，提高电池箱13的散热效率。

本实施例中，安装梁和风机座的侧壁上设置有对应的用于供风机控制线通过的过线孔，在其他实施例中，可以不在安装梁和风机座的侧壁上设置过线孔，例如可以使风机控制线贴着风机座的内壁并从导风罩和风机座之间的缝隙中通过，或者是在导风罩上设置过线孔，风机控制线从导风罩上通过。

本实施例中，导风罩和风机座通过安装沿与安装梁上开设的安装孔同时固定连接，其他实施例中，还可以是风机座通过安装螺栓固定在安装梁上，导风罩通过连接螺栓安装在安装梁上，也即安装梁上分别设置有连接风机座的安装孔以及连接导风罩的安装孔，两安装孔并不是同一孔，与本实施例中导风罩和风机座均通过同一安装孔固定在安装梁上的结构相比，本实施例可减少安装梁上安装孔的设置个数以及紧固件的零件个数，方便安装梁的加工且便于装配。另外在其他实施例中，导风罩和风机座上也可以不设置安装沿，而是直接焊接固定在安装梁上；另外在其他实施例中，吸风机可以不包括风机座，可以将安装梁或者舱门本体当成吸风机的风机座，而直接将吸风机安装在安装梁或者舱门本体上。

本实用新型的车辆的具体实施例：该车辆包括车厢、车架以及固定设置在车架上的电池舱，电池舱位于车辆靠近后轮的位置，且电池舱的具体结构与上述电池舱的具体实施例中电池舱的具体结构相同，此处不再赘述。

本实用新型的电池舱舱门具体实施例中电池舱舱门的具体结构与上述电池舱的具体实施例中舱门的具体结构相同，此处不再赘述。

Claims (9)

1.一种电池舱舱门，包括舱门本体，舱门本体上设置有进风口以及设置在进风口处的吸风机，其特征在于：电池舱舱门还包括固定设置在吸风机的出风口处的导风罩，所述导风罩具有与吸风机的出风口相通的进风端以及用于朝向电池箱底部的出风端。

2.根据权利要求1所述的电池舱舱门，其特征在于：导风罩的出风端靠近导风罩的底部设置。

3.根据权利要求2所述的电池舱舱门，其特征在于：导风罩的出风端朝向电池舱内凸出形成出风嘴。

4.根据权利要求3所述的电池舱舱门，其特征在于：导风罩的平行于进风端端面的截面为四边形，导风罩的顶面为S形曲面。

5.根据权利要求1至4任一项所述的电池舱舱门，其特征在于：舱门本体上于进风口的外围设置有至少两个安装梁，各安装梁之间围成用于安装所述吸风机的安装腔，导风罩和吸风机均固定在安装梁上。

6.根据权利要求5所述的电池舱舱门，其特征在于：吸风机包括与安装梁固定连接的风机座，导风罩和风机座上均设置有安装沿，导风罩和风机座通过安装沿与安装梁上开设的安装孔同时固定连接。

7.根据权利要求5所述的电池舱舱门，其特征在于：吸风机包括与安装梁固定连接的风机座，安装梁和风机座的侧壁上设置有对应的用于供风机控制线通过的过线孔。

8.一种电池舱，包括舱体和连接在舱体上的舱门，其特征在于：所述舱门如权利要求1至7任一项所述的电池舱舱门。

9.一种车辆，包括车架和设置在车架上的电池舱，电池舱包括舱体和连接在舱体上的舱门，其特征在于：所述舱门如权利要求1至7任一项所述的电池舱舱门。

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