CN210031478U - 一种防撞公路桥墩 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及公路桥墩领域，具体涉及了一种防撞公路桥墩。一种防撞公路桥墩，包括公路桥墩、防撞层和缓冲层，所述缓冲层环形包覆设置在公路桥墩外侧，所述防撞层环形包覆设置在缓冲层外侧，所述缓冲层为由超高性能混凝土制成的圆环柱体，所述防撞层外侧设置有保护板，保护板与所述防撞层之间连接有弹簧。该防撞公路桥墩能够有效缓冲撞击力，减少对车辆的损伤，同时减少对桥墩造成的不良影响，减小损失。

Description

一种防撞公路桥墩

技术领域

本实用新型涉及公路桥墩领域，特别是涉及一种防撞公路桥墩。

背景技术

由于公路跨线桥的桥墩一般立于公路中间和两侧，极易造成车辆撞击公路桥墩的事故，产生严重的经济损失和人员伤亡，同时也严重影响桥梁的安全性。因此，有关跨线桥桥墩的安全设计，越来越受到重视。

目前，对于公路跨线桥桥墩的防护，仅仅是对桥墩进行简单处理，这种简单的处理方法是在跨线桥梁桥墩的底部周外砌筑水泥隔离墩，以减小碰撞时车辆对桥墩的损害，减小损失。但是，隔离墩的占地空间很大，常常会影响道路设计。并且，由于隔离墩是水泥砌筑的，对车辆的损伤会很大，同时对桥墩的安全性也造成不良影响。

公告号为CN104831641A的专利文献公开了基于超高性能混凝土的桥墩加固修复结构及其施工方法，公开了超高性能混凝土能够应用于桥墩上提高桥墩的耐久性和承载力。

超高性能混凝土，简称UHPC(Ultra-High Performance Concrete)，也称作活性粉末混凝土(RPC，Reactive Powder Concrete)，具有超高的耐久性和超高的力学性能，具有优良的耐磨、防腐、防水、抗冲击性能。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种防撞公路桥墩，能够解决对车辆损伤大并且对桥墩安全性也造成不良影响的问题。

基于此，本实用新型提供了一种防撞公路桥墩。

一种防撞公路桥墩，包括公路桥墩、防撞层和缓冲层，所述缓冲层环形包覆设置在公路桥墩外侧，所述防撞层环形包覆设置在缓冲层外侧，所述缓冲层为由超高性能混凝土制成的圆环柱体，所述防撞层外侧设置有保护板，保护板与所述防撞层之间连接有弹簧。

本实用新型的有益效果是：当车辆撞上公路桥墩时，公路桥墩外的保护板首先受到撞击，弹簧发生形变能够吸收一部分的动能，然后撞击力传递给防撞层，防撞层发生形变再吸收一部分的动能，之后撞击力传递给缓冲层，由于缓冲层是由超高性能混凝土形成的，超高性能混凝土具有超高力学性能、超高耐久性和优良的耐磨和抗爆性能及抗冲击性能等特点，可以增大能量耗散，提高构件的延性，有效缓冲撞击力，减少对车辆的损伤，同时减少对桥墩造成的不良影响。

所述防撞层包括环形包覆在缓冲层上的内壳、与内壳同轴线布置的外壳和夹设在内壳与外壳之间的防撞夹芯层，所述防撞夹芯层为折纸型薄壁结构。有益效果是：外壳和内壳能够较好的固定防撞夹芯层，使得防撞层结构更稳定，当防撞层的外壳受到撞击后，将力传递给防撞夹芯层，由于防撞夹芯层为折纸型薄壁结构，折纸型薄壁结构具有很好的能量吸收效果，能够有效吸收撞击产生的能量，减少对车辆和缓冲层的撞击力，减少对车辆以及缓冲层的损害。

所述防撞夹芯层包括多个相互连接的折纸型结构单元，所述折纸型结构单元包括两块相互连接的折板，两块折板的折痕相连接且不共线。有益效果是：该折纸型结构简单，制作方便，形状容易调整，保持能力好，使得防撞夹心层具备较好的吸能减震的效果，不容易溃散，并且折纸型结构还具备轻质高强、张力大等特点，进一步吸收撞击产生的能量，减少撞击力对车辆和缓冲层的损害。

所述外壳和内壳均为钢板。有益效果是：钢板材质的外壳和内壳对防撞夹芯层有更好的保护作用。

所述防撞夹芯层还包括喷涂在折纸型结构单元的弹性体材料涂层。有益效果是：弹性体材料在应力松弛后能迅速恢复到接近原有状态，当防撞夹芯层被车辆撞击穿透时，弹性体材料能够降低撞击力的残余速度，约束撞击伤口扩展，进一步起到缓解桥墩受到撞击时的损害程度，保障车辆及人的安全，减少损失。

所述弹性体材料涂层为聚脲涂层。有益效果是：聚脲具有拉伸强度大、弹性模量高及伸长率大的特点，并且聚脲能够喷涂后能够快速形成一定的强度，具有很好的防腐、防水、耐磨、抗冲击等效果，聚脲涂层能够进一步的有效提高防撞夹芯层的吸能能力，更好的起到缓解桥墩受到撞击时的损害程度，进一步保障车辆及人的安全，减少损失。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是本实用新型实施例1的防撞层的局部放大图；

图4是本实用新型实施例1的折纸型结构单元的示意图。

其中，1-防撞层，11-外壳，12-内壳，13-防撞夹芯层，131-折纸型结构单元，1311-折板，1312-折痕，132-弹性体材料涂层，2-缓冲层，3-公路桥墩，4-保护板，5-弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1、2所示，一种防撞公路桥墩，包括公路桥墩3、防撞层1和缓冲层2，缓冲层2环形包覆设置在公路桥墩3外侧，缓冲层2为由超高性能混凝土制成的圆环柱体，该超高性能混凝土内含有微细短钢纤维并加入有高效减水剂，防撞层1环形包覆设置在缓冲层2外侧，防撞层1外侧设置有保护板4，该保护板4是钢板材质，保护板4与所述防撞层1之间连接有弹簧5，该弹簧5是高强度弹簧，弹簧5两端分别与保护板4和防撞层1外侧焊接。当车辆撞上公路桥墩时，公路桥墩外的保护板首先受到撞击，弹簧5发生形变能够吸收一部分的动能，然后撞击力传递给防撞层，防撞层发生形变吸收一部分的动能，之后撞击力传递给缓冲层，由于缓冲层是由超高性能混凝土形成的，超高性能混凝土具有超高力学性能、超高耐久性和优良的耐磨和抗爆性能及抗冲击性能等特点，可以增大能量耗散，提高构件的延性，有效缓冲撞击力，保证车辆的安全，减少对桥墩的损害，减小损失。

如图2、3、4所示，防撞层1包括环形包覆在缓冲层2上的内壳12、与内壳12同轴线布置的外壳11和夹设在内壳与外壳之间的防撞夹芯层13，外壳11和内壳12均为钢板，防撞夹芯层13为折纸型薄壁结构，防撞夹芯层13包括多个相互连接的折纸型结构单元131，折纸型结构单元131包括两块相互连接的折板1311，两块折板的折痕1312相连接且不共线。外壳和内壳能够较好的固定防撞夹芯层13的整体形状，使得防撞层结构更稳定，当防撞层的外壳受到撞击后，将力传递给防撞夹芯层，由于防撞夹芯层为折纸型结构单元组成的折纸型薄壁结构，折纸型结构单元的结构简单，制作方便，形状容易调整，降低了工业制造的难度，并且该折纸型结构还具备轻质高强、张力大、保持能力好等特点，使得防撞夹芯层具备较好的吸能减震的效果，能够有效吸收撞击产生的能量，不容易溃散，减少对车辆和缓冲层的撞击力，保证车辆的安全，减少对缓冲层的损害。

如图3所示，在折纸型结构单元131表面还喷涂有弹性体材料涂层132。优选地，弹性体材料涂层132为聚脲涂层。该聚脲弹性体材料涂层具有拉伸强度大、弹性模量高及伸长率大的特点，在应力松弛后能迅速恢复到接近原有状态，并且聚脲喷涂后能够快速形成一定的强度，具有很好的防腐、防水、耐磨、抗冲击等效果，当防撞夹芯层被车辆撞击穿透时，聚脲弹性体材料能够降低撞击力的残余速度，约束撞击伤口扩展，进一步的有效提高防撞夹芯层的吸能能力，起到缓解桥墩受到撞击时的损害程度，进一步地保障车辆及人的安全，减少损失。

本实用新型的实施例2，与实施例1的区别特征在于：聚脲替换为聚氨酯。

本实用新型的实施例3，与实施例1的区别特征在于：折纸型结构单元为M型的折板，折痕共线。

本实用新型的实施例4，与实施例1的区别特征在于：防撞层是环形包覆在缓冲层上的钢板。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种防撞公路桥墩，其特征在于：包括公路桥墩(3)、防撞层(1)和缓冲层(2)，所述缓冲层(2)环形包覆设置在公路桥墩(3)外侧，所述防撞层(1)环形包覆设置在缓冲层(2)外侧，所述缓冲层(2)为由超高性能混凝土制成的圆环柱体，所述防撞层(1)外侧设置有保护板(4)，保护板(4)与所述防撞层(1)之间连接有弹簧(5)。

2.根据权利要求1所述的防撞公路桥墩，其特征在于：所述防撞层(1)包括环形包覆在缓冲层(2)上的内壳(12)、与内壳(12)同轴线布置的外壳(11)和夹设在内壳(12)与外壳(11)之间的防撞夹芯层(13)，所述防撞夹芯层(13)为折纸型薄壁结构。

3.根据权利要求2所述的防撞公路桥墩，其特征在于：所述防撞夹芯层(13)包括多个相互连接的折纸型结构单元(131)，所述折纸型结构单元(131)包含两块相互连接的折板(1311)，两块折板的折痕(1312)相连接且不共线。

4.根据权利要求2所述的防撞公路桥墩，其特征在于：所述外壳(11)和内壳(12)均为钢板。

5.根据权利要求2～4任一项所述的防撞公路桥墩，其特征在于：所述防撞夹芯层(13)还包括喷涂在折纸型结构单元(131)上的弹性体材料涂层(132)。

6.根据权利要求5所述的防撞公路桥墩，其特征在于：所述弹性体材料涂层(132)为聚脲涂层。

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