CN210027312U - 一种汽车前保险杠护板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种汽车前保险杠护板，该护板采用两组缓冲结构代替梭形橡胶件，且面板之间设有支撑连接杆，有效解决橡胶件较硬和护板整体稳定性较差的问题。包括长方体状的第一面板、第二面板和第三面板，所述的第一面板和第二面板之间设有第一减震组件，第二面板和第三面板之间设有第二减震组件，第一减震组件和第二减震组件的结构不同；所述的第一面板、第二面板和第三面板的边沿垂直面板贯穿设有连接杆。它结构简单，使用方便，适用于多种车型。

Description

一种汽车前保险杠护板

技术领域

本实用新型涉及汽车用品领域，尤其是涉及一种汽车前保险杠护板。

背景技术

近年来，汽车行业发展迅猛，随之而来的是汽车用品的快速发展，汽车保险杠是汽车用品中的一种常用安全防护用品，它不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓冲外界冲击力，保护车身及乘员安全功能。目前，现有的具有弹性缓冲作用的保险杠，在受到撞击时通过回弹效果过快，使得撞击力以回弹(反作用力)的方式转移出去，并没有起到应有的缓冲效果，还是会造成破坏性的损伤。

专利号为201820971333.2的中国实用新型专利公开了一种橡胶型抗冲击汽车前保险杠护板，包括第一面板、第二面板、缓冲橡胶件、第三面板，所述缓冲橡胶件包括中间件、两端件，所述中间件的两端分别与所述两端件连接，所述中间件与所述两端件连为一体，所述中间件呈梭形。该装置能吸收大量的汽车碰撞冲击，减少交通事故带来的损伤。但是，橡胶件本身比较硬，不能很好的起到缓冲撞击力的作用，且三个面板之间仅通过橡胶件连接，整体稳定性较差，不能很好的起到防撞效果。

实用新型内容

本实用新型提出一种汽车前保险杠护板，该护板采用两组缓冲结构代替梭形橡胶件，且面板之间设有支撑连接杆，有效解决橡胶件较硬和护板整体稳定性较差的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种汽车前保险杠护板，包括长方体状的第一面板、第二面板和第三面板，其特征在于：所述的第一面板和第二面板之间设有第一减震组件，第二面板和第三面板之间设有第二减震组件，第一减震组件和第二减震组件的结构不同；所述的第一面板、第二面板和第三面板的边沿垂直面板贯穿设有连接杆；

所述的第一减震组件包括与第一面板背面固定连接的第一支杆，第一支杆伸入后侧的前开口第一套筒中，所述的第一套筒内壁粘接固定有筒状的橡胶块，所述的第一支杆内端部侧面设有若干环形凸台，橡胶块内表面设有若干与环形凸台卡置配合的第一弧形凹槽，所述的第一支杆内端部与第一套筒内底面之间设有弹簧，所述的弹簧两端部分别与第一支杆和第一套筒固定连接；所述的第一套筒后端部通过螺栓与第二面板前侧面固定连接；

所述的第二减震组件包括固定于第二面板后侧面的第二支杆，所述的第二支杆伸入后侧的第二套筒中，所述的第二支杆内端部与第二套筒内底面之间设有储液囊；第二套筒后端部通过螺栓与第三面板前侧面固定连接。

优选的，所述的第二套筒之间设有储放箱体，第二套筒靠近储放箱体的侧壁上设有通孔，通孔与储放箱体内部相连通。

优选的，所述的储放箱体左右两侧分别与第二套筒焊接固定，储放箱体的前侧面通过螺纹设有封盖。

优选的，所述的连接杆内端部与第三面板固定连接，连接杆向外依次穿过第二面板和第一面板，第一面板外表面嵌有与连接杆配合的凹槽，锁紧螺母嵌于凹槽中。

优选的，所述的弹簧侧面的橡胶块上嵌有若干环形的第二弧形凹槽。

优选的，所述的储液囊中装有缓冲液体。

优选的，所述的连接杆的数量为四个。

采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型通过第一减震组件的设置，使用时，当第一面板受到撞击时，则第一支杆向后移动，弹簧起到缓冲的效果，且环形凸台和第一环形凹槽的配合可以对第一支杆起到阻挡作用，防止第一支杆向后和回弹过快，第一支杆继续向下移动，则环形凸台可以与第二环形凹槽配合，进一步起到缓冲效果，利于对撞击力的缓冲，避免回弹力造成的损伤。

2.本实用新型通过第二减震组件的设置，使用时，第二支杆受到前侧撞击力向后移动，然后挤压后侧的储液囊，从而进一步起到缓冲的作用，且储液囊回弹比较慢，能够避免快速回弹造成的损伤。

3.本实用新型通过所述的第一面板、第二面板和第三面板的边沿垂直面板贯穿设有连接杆，使用时，连接杆可以增加第一面板、第二面板和第三面板连接的牢固性，利于增加受到撞击时的稳定性。

4.本实用新型通过第二套筒之间设有储放箱体，第二套筒靠近储放箱体的侧壁上设有通孔，通孔与储放箱体内部相连通，使用时，当撞击力度较大时，储液囊会爆破，通过通孔将缓冲液体流入储放箱体，从而进一步起到缓冲作用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的俯视结构示意图；

图2为本实用新型中第一减震组件的剖视结构示意图；

图3为第二减震组件与储放箱体配合的剖视结构示意图；

图4为图1中A处的剖视结构示意图；

图5为图1的俯视结构示意图；

其中：

1.第一面板；11.凹槽；

2.第二面板；

3.第三面板；31.储放箱体；311.封盖；

4.第一减震组件；41.第一支杆；411.环形凸台；42.第一套筒；43.橡胶块；431.第一环形凹槽；44.弹簧；432.第二环形凹槽；

5.第二减震组件；51.第二支杆；52.第二套筒；521.通孔；53.储液囊；

6.连接杆；61.锁紧螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图5所示，一种汽车前保险杠护板，包括长方体状的第一面板1、第二面板2和第三面板3，所述的第一面板1和第二面板2之间设有第一减震组件4，第二面板2和第三面板3之间设有第二减震组件5，第一减震组件4和第二减震组件5的结构不同。可以分别起到缓冲和降低回弹力的作用。所述的第一面板1、第二面板2和第三面板3的边沿垂直面板贯穿设有连接杆6。利于增加整个护板的稳定性。

上述实施例中，具体的，所述的第一减震组件4包括与第一面板1背面固定连接的第一支杆41，第一支杆41伸入后侧的前开口第一套筒42中，所述的第一套筒42内壁粘接固定有筒状的橡胶块43，所述的第一支杆41内端部侧面设有若干环形凸台411，橡胶块43内表面设有若干与环形凸台411卡置配合的第一弧形凹槽431，所述的第一支杆41内端部与第一套筒42内底面之间设有弹簧44，所述的弹簧44两端部分别与第一支杆41和第一套筒42固定连接。所述的第一套筒42后端部通过螺栓与第二面板2前侧面固定连接。方便后期的拆卸与维护。

上述实施例中，具体的，所述的第二减震组件5包括固定于第二面板2后侧面的第二支杆51，所述的第二支杆51伸入后侧的第二套筒52中，所述的第二支杆51内端部与第二套筒52内底面之间设有储液囊53。第二套筒52后端部通过螺栓与第三面板3前侧面固定连接。

上述实施例中，更为具体的，所述的第二套筒52之间设有储放箱体31，第二套筒52靠近储放箱体31的侧壁上设有通孔521，通孔521与储放箱体31内部相连通。通孔521便于压力过大时泄压(储液囊爆破，液体通过通孔流入储放箱体，起到缓冲泄压作用)使用。

上述实施例中，更为具体的，所述的储放箱体31左右两侧分别与第二套筒52焊接固定，储放箱体31的前侧面通过螺纹设有封盖311。便于后期对内部缓冲液体的清理。

上述实施例中，更为具体的，所述的连接杆6内端部与第三面板3固定连接，连接杆6向外依次穿过第二面板2和第一面板1，第一面板1外表面嵌有与连接杆6配合的凹槽11，锁紧螺母61嵌于凹槽11中。利于整体的美观和外侧部件的安装。

上述实施例中，更为具体的，所述的弹簧44侧面的橡胶块43上嵌有若干环形的第二弧形凹槽432。第一支杆41继续向后移动时，可以与第二弧形凹槽432配合，起到缓冲和减缓回弹效果。

上述实施例中，更为具体的，所述的储液囊53中装有缓冲液体(纯净水)。

上述实施例中，更为具体的，所述的连接杆6的数量为四个，分别贯穿三个面板的四角。

工作原理：当第一面板1受到撞击时，则第一支杆41向后移动，弹簧44起到缓冲的效果，且环形凸台411和第一环形凹槽431的配合可以对第一支杆41起到阻挡作用，防止第一支杆41向后和回弹过快，第一支杆41继续向下移动，则环形凸台411可以与第二环形凹槽432配合，进一步起到缓冲效果，利于对撞击力的缓冲，避免回弹力造成的损伤。第二支杆51受到前侧撞击力向后移动，然后挤压后侧的储液囊53，从而进一步起到缓冲的作用，且储液囊53回弹比较慢，能够避免快速回弹造成的损伤。连接杆6可以增加第一面板1、第二面板2和第三面板3连接的牢固性，利于增加受到撞击时的稳定性。当撞击力度较大时，储液囊53会爆破，通过通孔521将缓冲液体流入储放箱体31，从而进一步起到缓冲作用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车前保险杠护板，包括长方体状的第一面板、第二面板和第三面板，其特征在于：所述的第一面板和第二面板之间设有第一减震组件，第二面板和第三面板之间设有第二减震组件，第一减震组件和第二减震组件的结构不同；所述的第一面板、第二面板和第三面板的边沿垂直面板贯穿设有连接杆；

所述的第一减震组件包括与第一面板背面固定连接的第一支杆，第一支杆伸入后侧的前开口第一套筒中，所述的第一套筒内壁粘接固定有筒状的橡胶块，所述的第一支杆内端部侧面设有若干环形凸台，橡胶块内表面设有若干与环形凸台卡置配合的第一弧形凹槽，所述的第一支杆内端部与第一套筒内底面之间设有弹簧，所述的弹簧两端部分别与第一支杆和第一套筒固定连接；所述的第一套筒后端部通过螺栓与第二面板前侧面固定连接；

所述的第二减震组件包括固定于第二面板后侧面的第二支杆，所述的第二支杆伸入后侧的第二套筒中，所述的第二支杆内端部与第二套筒内底面之间设有储液囊；第二套筒后端部通过螺栓与第三面板前侧面固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车前保险杠护板，其特征在于：所述的第二套筒之间设有储放箱体，第二套筒靠近储放箱体的侧壁上设有通孔，通孔与储放箱体内部相连通。

3.根据权利要求2所述的一种汽车前保险杠护板，其特征在于：所述的储放箱体左右两侧分别与第二套筒焊接固定，储放箱体的前侧面通过螺纹设有封盖。

4.根据权利要求1所述的一种汽车前保险杠护板，其特征在于：所述的连接杆内端部与第三面板固定连接，连接杆向外依次穿过第二面板和第一面板，第一面板外表面嵌有与连接杆配合的凹槽，锁紧螺母嵌于凹槽中。

5.根据权利要求1所述的一种汽车前保险杠护板，其特征在于：所述的弹簧侧面的橡胶块上嵌有若干环形的第二弧形凹槽。

6.根据权利要求1所述的一种汽车前保险杠护板，其特征在于：所述的储液囊中装有缓冲液体。

7.根据权利要求1所述的一种汽车前保险杠护板，其特征在于：所述的连接杆的数量为四个。

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