CN210027224U - 固定结构、车辆行李箱及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆内饰技术领域，尤其涉及一种固定结构、车辆行李箱及车辆。该固定结构包括母扣和子扣；所述母扣包括母扣本体和第一弹臂，所述母扣本体上凹陷形成容置部；所述子扣包括扣座和锁舌，所述锁舌设置在所述扣座上，所述第一弹臂在所述锁舌伸入所述容置部时卡持在所述锁舌上。本实用新型通过固定结构中的母扣和子扣的卡接固定，可以保证行尾门槛组件与李箱盖板的地毯组件在静置状态时的固定，使得行李箱盖板以及放置在行李箱盖板上的物品，在固定结构的有效固定下不再产生异响。

Description

固定结构、车辆行李箱及车辆

技术领域

本实用新型属于车辆内饰技术领域，尤其涉及一种固定结构、车辆行李箱及车辆。

背景技术

目前，汽车的行李箱布置中，行李箱盖板下方设有储物盒并放置有备胎，为便于经常从储物盒中取放工具及备胎，行李箱盖板(包括地毯组件)需做成易于翻转揭开的结构，此时，行李箱盖板的前端(靠近后排座椅)利用铰链结构固定在车体上，行李箱盖板的后端(靠近尾门)却并未被固定，因此，现有技术中，在行车过程中经过颠簸路段时，行李箱盖板并未被有效固定，因此会导致行李箱盖板以及放置在行李箱盖板上的行李颠簸异响，进而造成用户抱怨及投诉。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术中，车辆行李箱中没有可以有效固定尾门槛组件和行李箱盖板的地毯组件的固定结构，从而导致在行车过程中行李箱盖板以及放置在行李箱盖板上的行李颠簸异响的问题，提供一种固定结构、车辆行李箱及车辆。

为解决上述技术问题，一方面，本实用新型实施例提供一种固定结构，包括母扣和子扣；所述母扣包括母扣本体和第一弹臂，所述母扣本体上凹陷形成容置部；所述子扣包括扣座和锁舌，所述锁舌设置在所述扣座上，所述卡持段在所述锁舌伸入所述容置部时卡持在所述锁舌上。

可选地，所述母扣本体包括抵接部和插接部；所述第一弹臂卡持在所述锁舌上时，所述抵接部抵接于所述扣座；所述插接部设置在所述抵接部背离所述扣座的一侧。

可选地，所述插接部的外侧壁上设有第二弹臂，所述第二弹臂远离所述插接部的一端设有限位台阶，所述限位台阶与所述抵接部之间形成一限位空间。

可选地，所述抵接部上背离所述扣座的端面上设有用于对所述插接部插入外部构件的位置进行限定的限位筋。

可选地，所述锁舌呈双向椭圆形。

可选地，所述母扣本体上设有两个所述第一弹臂，且两个所述第一弹臂设置在所述容置部的相对两侧。

可选地，所述第一弹臂包括连接段和卡持段，所述连接段连接所述母扣本体和所述卡持段，所述卡持段位于所述容置部内；所述卡持段在所述锁舌伸入所述容置部时卡持在所述锁舌上。

可选地，所述第一弹臂还包括定位挡板和滑动部；所述滑动部设置在所述卡持段上，所述定位挡板设置在所述卡持段的相对两侧，所述定位挡板对沿所述滑动部滑入所述容置部的所述锁舌进行限位。

根据实用新型实施例的固定结构，母扣上设有容置部和第一弹臂，子扣上设有锁舌，锁舌伸入容置部中时，第一弹臂的卡持段卡持在锁舌上，实现了母扣和子扣的卡接固定；同时，在母扣或者子扣受到外部的拉力时，卡接固定的子扣亦可以从母扣中脱离。

另一方面，本实用新型实施例还提供一种车辆行李箱，包括尾门槛组件、地毯组件和所述的固定结构，所述母扣设置在所述尾门槛组件上，所述子扣设置在所述地毯组件上，所述地毯组件通过所述子扣卡接在所述尾门槛组件的所述母扣上。

可选地，所述车辆行李箱还包括设置在所述地毯组件中的防旋转螺母，所述防旋转螺母上设有倒刺，所述扣座上设有安装孔，所述扣座通过所述安装孔固定连接在所述防旋转螺母上。

根据本实用新型实施例的车辆行李箱，固定结构中的母扣设置在尾门槛组件上，子扣设置在行李箱盖板的地毯组件上，地毯组件通过子扣卡接在尾门槛组件的母扣上，也即，在地毯组件的子扣的锁舌伸入尾门槛组件上的母扣的容置部中时，母扣的第一弹臂卡持在地毯组件的子扣的锁舌上，实现了尾门槛组件和行李箱盖板的地毯组件的卡接固定；同时，在翻转揭开行李箱盖板时，地毯组件上的子扣亦可以从母扣中脱离，并不影响行李箱盖板的揭开；因此，通过固定结构中具有双向配合关系的母扣和子扣的卡接固定，可以保证行李箱盖板在静置状态时的固定，同时并不影响行李箱盖板的拉起翻转，进而使得行李箱盖板以及放置在行李箱盖板上的物品，在固定结构的有效固定下不再产生异响。

另一方面，本实用新型实施例还提供一种车辆，包括所述的固定结构。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的固定结构的母扣的立体结构示意图。

图2是本实用新型一实施例提供的固定结构的母扣的主视图。

图3是本实用新型一实施例提供的固定结构的母扣的俯视图。

图4是本实用新型一实施例提供的固定结构的子扣的立体结构示意图。

图5是本实用新型一实施例提供的车辆行李箱的防旋转螺母的结构示意图。

图6是本实用新型一实施例提供的车辆行李箱的尾门槛组件的结构示意图。

图7是图6中实施例提供的车辆行李箱的尾门槛组件的A-A截面示意图。

图8是图6中实施例提供的车辆行李箱的尾门槛组件的B-B截面示意图。

图9是本实用新型一实施例提供的车辆行李箱的结构示意图。

图10是图9中实施例提供的车辆行李箱的C-C截面示意图。

说明书中的附图标记如下：

1、母扣；11、母扣本体；111、抵接部；112、插接部；113、第二弹臂；1131、限位台阶；114、限位筋；12、第一弹臂；121、连接段；122、卡持段；123、定位挡板；124、滑动部；2、子扣；21、扣座；22、锁舌；23、安装孔；3、尾门槛组件；31、定位孔；4、地毯组件；5、防旋转螺母；51、倒刺；6、螺钉。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图4所示，本实用新型一实施例提供了一种固定结构，包括母扣1和子扣2；所述母扣1包括母扣本体11和第一弹臂12，所述母扣本体11上凹陷形成容置部；所述子扣2包括扣座21和锁舌22，所述锁舌22设置在所述扣座21上，所述第一弹臂12在所述锁舌22伸入所述容置部时卡持在所述锁舌22上。作为优选，所述母扣1或/和所述子扣2的材质包括但不限定于为塑料、金属。在一实施例中，所述锁舌22呈双向椭圆形。可理解地，将所述锁舌22设置为呈双向椭圆形，使得所述锁舌22中段凹陷，此时，在所述锁舌22伸入所述容置部中，且所述第一弹臂12卡持在所述锁舌22上时，所述第一弹臂12可以抵接在所述锁舌22的中段凹陷位置而不易松动，此时第一弹臂12与所述锁舌22的卡接更为稳定。

根据实用新型实施例的固定结构，母扣1上设有容置部和第一弹臂12，子扣2上设有锁舌22，锁舌22伸入容置部中时，第一弹臂12卡持在锁舌22上，实现了母扣1和子扣2的卡接固定；同时，在母扣1或者子扣2受到外部的拉力时，卡接固定的子扣2亦可以从母扣1中脱离。可理解地，在本实用新型的车辆行李箱中，若所述母扣1设置在车辆行李箱的尾门槛组件3中，对应地，所述子扣2设置在车辆行李箱的地毯组件4上；同理，若所述母扣1设置在地毯组件4中，则所述子扣2设置在车辆行李箱的尾门槛组件3上。如此，可以实现通过该固定结构将尾门槛组件3和行李箱盖板的地毯组件4卡接固定的目的。

在一实施例中，如图1至图3所示，所述母扣本体11包括抵接部111和插接部112；所述第一弹臂12卡持在所述锁舌22上时，所述抵接部111抵接于所述扣座21；所述插接部112设置在所述抵接部111背离所述扣座的一侧。可理解地，如图10所示，在车辆行李箱中，若所述母扣1设置在车辆行李箱的尾门槛组件3中，此时尾门槛组件3上设有定位孔31，可以将所述母扣1的插接部112插入所述定位孔31中完成母扣1的在尾门槛组件3中的固定；且地毯组件4上的子扣2卡入母扣1中时，所述抵接部111抵接于所述扣座21，地毯组件4被所述尾门槛组件3上的母扣1顶住，且所述地毯组件4被卡紧在所述尾门槛组件3上，而不能上下晃动。

在一实施例中，如图1至图3所示，所述插接部112的外侧壁上设有第二弹臂113，所述第二弹臂113远离所述插接部112的一端设有限位台阶1131，所述限位台阶1131与所述抵接部111之间形成一限位空间。也即，若所述母扣1安装在车辆行李箱的尾门槛组件3的定位孔31中，在将所述母扣1的插接部112插入所述定位孔31中之后，尾门槛组件3位于定位孔31周边的部位卡入母扣本体11与限位台阶1131之间的限位空间中，如图8所示，尾门槛组件3位于定位孔31周边的部位卡入母扣本体11的抵接部111与限位台阶1131之间的限位空间中，使得母扣1与尾门槛组件3之间的连接稳固。

在一实施例中，如图2所示，所述抵接部111上背离所述扣座21的端面上设有用于对所述插接部112插入外部构件的位置进行限定的限位筋114。如图7所示，若所述母扣1安装在车辆行李箱的尾门槛组件3的定位孔31中，尾门槛组件3上凹设有限位槽，在限位筋114卡入限位槽中时，所述母扣1的插接部112恰好对准所述定位孔31，此时可以将插接部112插入定位孔31中，直至抵接部111抵接于尾门槛组件3时，完成对母扣1的定位。

在一实施例中，如图3所示，所述母扣本体11上设有两个所述第一弹臂12，且两个所述第一弹臂12设置在所述容置部的相对两侧。在该实施例中，通过相对设置的两个所述第一弹臂12夹持伸入容置部中的锁舌22。

作为优选，所述第一弹臂12包括连接段121和卡持段122，所述连接段121连接所述母扣本体11和所述卡持段122，所述卡持段122位于所述容置部内。此时，在所述锁舌22伸入所述容置部时，所述卡持段122卡持在所述锁舌22的中段凹陷位置使得所述母扣1和子扣2之间的连接不易松动。

在一实施例中，如图1至图3所示，所述第一弹臂12还包括定位挡板123和滑动部124；所述滑动部124设置在所述卡持段122上，所述定位挡板123设置在所述卡持段122的相对两侧，所述定位挡板123对沿所述滑动部124滑入所述容置部的所述锁舌22进行限位。也即，所述定位挡板123用于在将锁舌22卡入容置部中，对锁舌22的滑动方向起到导向作用，令所述第一弹臂12可以准确与伸入容置部中的锁舌22卡紧；进一步地，所述滑动部124可以为设置在所述卡持段122上的具有弧形面的凸块，锁舌22沿其弧形面滑入或滑出所述容置部，可以使母扣1和子扣2的卡合或脱离过程更为顺畅。

另一方面，如图1至图4、图6至图10所示，本实用新型实施例还提供一种车辆行李箱，包括尾门槛组件3、地毯组件4和所述的固定结构，所述母扣1设置在所述尾门槛组件3上(此时尾门槛组件3上设有定位孔31，可以将所述母扣1的插接部112插入所述定位孔31中完成母扣1的在尾门槛组件3中的固定)，所述子扣2设置在所述地毯组件4上(可以通过图10和图5中所示的防旋转螺母5将子扣2预埋在地毯组件4中)，所述地毯组件4通过所述子扣2卡接在所述尾门槛组件3的所述母扣1上。其中，地毯组件4使用基材包括但不限定于为PP(Polypropylene，聚丙烯)六角蜂窝或纸蜂窝等，且地毯组件4的面料包括但不限定于为无纺布等。在本实用新型一实施例中，车辆行李箱的地毯组件4抬高后下放时，锁舌22卡入容置部中与第一弹臂12开始接触并产生挤压力，此时，双向椭圆形的锁舌22在经过滑动部124的滑动面上的最高点后形成限位，此时地毯组件4放平，锁舌22与第一弹臂12卡接，且该卡接状态限制了地毯组件4的向上运动，也即通过所述固定结构完成对地毯组件4的固定。同理，车辆行李箱的地毯组件4受到向上抬起的作用力而被从放平状态向上抬起时，锁舌22在所述作用力的带动下与第一弹臂12产生挤压力，并沿滑动部124的滑动面向上滑动，在经过滑动面的最高点后，锁舌22与第一弹臂12脱离。

在一实施例中，如图1至图10所示，所述车辆行李箱还包括设置在所述地毯组件4中的防旋转螺母5，所述防旋转螺母5上设有倒刺51，所述扣座21上设有安装孔23，所述扣座21通过穿过所述安装孔23的螺钉6固定连接在所述防旋转螺母5上。可理解地，防旋转螺母5是在地毯组件4的基材成型的过程中预埋进去，所述防旋转螺母5的倒刺51可以使得防旋转螺母5可以稳固地预埋在所述地毯组件4的基材中而不会发生移动。在将子扣2安装至地毯组件4的过程中，将子扣2的安装孔23对准预埋的防旋转螺母5，利用螺钉6穿过安装孔23将子扣2螺纹连接在防旋转螺母5上。根据本实用新型实施例的车辆行李箱，固定结构中的母扣1设置在尾门槛组件3上，子扣2设置在行李箱盖板的地毯组件4上，地毯组件4通过子扣2卡接在尾门槛组件3的母扣1上，也即，在地毯组件4的子扣2的锁舌22伸入尾门槛组件3上的母扣1的容置部中时，母扣1的第一弹臂12的卡持段122卡持在地毯组件4的子扣2的锁舌22上，实现了尾门槛组件3和行李箱盖板的地毯组件4的卡接固定；同时，在翻转揭开行李箱盖板时，地毯组件4上的子扣2亦可以从母扣1中轻松脱离，并不影响行李箱盖板的揭开；因此，通过固定结构中具有双向配合关系的母扣1和子扣2的卡接固定，可以保证行李箱盖板在静置状态时的固定，同时并不对行李箱盖板的拉起翻转造成干涉，进而使得行李箱盖板以及放置在行李箱盖板上的物品，在固定结构的有效固定下不再产生异响。

可理解地，在本实用新型的车辆行李箱中，所述母扣1亦可以设置在地毯组件4中(此时，可使用内开花铆钉将所述母扣1安装在所述地毯组件4中)，此时所述子扣2对应设置在车辆行李箱的尾门槛组件3上(可以通过紧固螺钉直接将扣座21固定在尾门槛组件3上)。

另一方面，本实用新型实施例还提供一种车辆，包括所述的固定结构。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种固定结构，其特征在于，包括母扣和子扣；所述母扣包括母扣本体和第一弹臂，所述母扣本体上凹陷形成容置部；所述子扣包括扣座和锁舌，所述锁舌设置在所述扣座上，所述第一弹臂在所述锁舌伸入所述容置部时卡持在所述锁舌上。

2.根据权利要求1所述的固定结构，其特征在于，所述母扣本体包括抵接部和插接部；所述第一弹臂卡持在所述锁舌上时，所述抵接部抵接于所述扣座；所述插接部设置在所述抵接部背离所述扣座的一侧。

3.根据权利要求2所述的固定结构，其特征在于，所述插接部的外侧壁上设有第二弹臂，所述第二弹臂远离所述插接部的一端设有限位台阶，所述限位台阶与所述抵接部之间形成一限位空间。

4.根据权利要求2所述的固定结构，其特征在于，所述抵接部上背离所述扣座的端面上设有用于对所述插接部插入外部构件的位置进行限定的限位筋。

5.根据权利要求1所述的固定结构，其特征在于，所述锁舌呈双向椭圆形。

6.根据权利要求1所述的固定结构，其特征在于，所述母扣本体上设有两个所述第一弹臂，且两个所述第一弹臂设置在所述容置部的相对两侧。

7.根据权利要求1所述的固定结构，其特征在于，所述第一弹臂包括连接段和卡持段，所述连接段连接所述母扣本体和所述卡持段，所述卡持段位于所述容置部内；所述卡持段在所述锁舌伸入所述容置部时卡持在所述锁舌上。

8.根据权利要求7所述的固定结构，其特征在于，所述第一弹臂还包括定位挡板和滑动部；所述滑动部设置在所述卡持段上，所述定位挡板设置在所述卡持段的相对两侧，所述定位挡板对沿所述滑动部滑入所述容置部的所述锁舌进行限位。

9.一种车辆行李箱，其特征在于，包括尾门槛组件、地毯组件和权利要求1-8任意一项所述的固定结构，所述母扣设置在所述尾门槛组件上，所述子扣设置在所述地毯组件上，所述地毯组件通过所述子扣卡接在所述尾门槛组件的所述母扣上。

10.根据权利要求9所述的车辆行李箱，其特征在于，所述车辆行李箱还包括设置在所述地毯组件中的防旋转螺母，所述防旋转螺母上设有倒刺，所述扣座上设有安装孔，所述扣座通过所述安装孔固定连接在所述防旋转螺母上。

11.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8任意一项所述的固定结构。

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