CN210027223U - 一种应用于汽车的电动踏板及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种应用于汽车的电动踏板，包括：脚踏、至少两个摆臂、支架和驱动电机，各所述摆臂的两端分别与所述脚踏和所述支架铰接，所述驱动电机用来驱动所述摆臂进行摆动；其特征在于，在各所述摆臂上分别设有挂钩/挂桥，在所述支架上设有与各所述挂钩/挂桥对应的挂桥/挂钩，当所述踏板摆动伸出时，所述挂钩/挂桥分别与相应的所述挂桥/挂钩挂接在一起。本实用新型采用平动的至少两个摆臂来带动脚踏的伸出、缩回，对安装车辆的底盘高度要求较低，可通用于各种MPV汽车；同时，通过在摆臂和支架上设置相应的挂钩、挂桥，有效提高脚踏的承重，避免摆臂的负重变形，确保摆臂运行的平稳，结构可靠性好。本实用新型还提供一种汽车。

Description

一种应用于汽车的电动踏板及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种应用于汽车的电动踏板及汽车。

背景技术

汽车脚踏是一种安装在汽车底部为上下车提供支撑的装置，常见于安装在SUV、越野车等底盘较高的汽车上。传统的汽车脚踏都为固定式的，其结构简单、制造方便，但影响整体车型的外观和整车接近角，难以适应高端化的汽车需求。

针对该问题，行业内开发一种电动智能电动脚踏，其在需要脚踏支撑时，踏板伸出，不需要使用时，将踏板收回。如一篇中国专利公告号CN 102874112 B的中国实用新型专利公开了一种智能型汽车电动折叠式脚踏，它主要由至少两组镁铝或铝合金制成的折叠式运动机构共同承托一踏脚板而成，踏脚板分别与两组折叠式运动机构各自的托板弹性连接，其中一折叠式运动机构上设有齿轮箱和减速电机，齿轮箱包括由传动齿轮、扭力弹簧、定位柱、齿轮壳体组成的扭力平衡装置，定位柱插装在齿轮壳体的定位孔中，扭力弹簧和传动齿轮按先后顺序置于齿轮壳体中，扭力弹簧的外端口固定于定位柱中，其内端口固定于传动齿轮中，齿轮壳体上设有位置传感器，且位置传感器处于传动齿轮的齿端面上；减速电机安装在齿轮箱的一侧，传动齿轮与减速电机的齿轮相啮合。

但该智能电动脚踏伸出、缩回时会有一个上下运动过程，针对SUV、越野车等底盘较高的汽车开发，适用于底盘较高车辆。

一篇公开号为CN202279051U的中国实用新型专利公开一种汽车电动自动伸缩踏板，包括脚踏板，所述伸缩踏板包括两组支撑部件，两组支撑部件位于所述脚踏板的两侧，每组支撑部件均包括摆杆和支座壳，所述脚踏板与摆杆铰接，所述摆杆上具有圆柱转轴，圆柱转轴可转动地安装在支座壳上，所述支座壳通过安装支架安装在汽车底盘的横梁上；其中一侧支撑部件的摆杆与压盖固定连接，所述压盖与蜗轮片固定连接，所述蜗轮片与蜗杆啮合，所述蜗杆与驱动电机的输出轴联接。

该专利利用摆杆的平动来实现脚踏板的伸出、缩回，虽然能降低对底盘高度的要求，但摆杆相对较长，存在脚踏承重力差的缺陷。另外，还会导致电机驱动阻力的大幅上升，对驱动电机性能要求高的缺陷，也容易导致驱动电机故障，影响驱动电机使用寿命。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种结构可靠、运行平稳、脚踏承重量大且适用于MPV等较低底盘汽车的电动踏板。

本实用新型还提供一种具有上述电动踏板的汽车。

为达到以上目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种应用于汽车的电动踏板，包括：脚踏、至少两个摆臂、支架和驱动电机，各所述摆臂的两端分别与所述脚踏和所述支架铰接，所述驱动电机用来驱动所述摆臂进行摆动；其特征在于，在各所述摆臂上分别设有挂钩/挂桥，在所述支架上设有与各所述挂钩/挂桥对应的挂桥/挂钩，当所述踏板摆动伸出时，所述挂钩/挂桥分别与相应的所述挂桥/挂钩挂接在一起。

更为优选地，所述驱动电机安装在所述支架上，所述脚踏、所述摆臂、所述支架和所述驱动电机组装在一起成一体结构。

更为优选地，所述驱动电机为卧式电机。

更为优选地，所述驱动电机设置在所述支架的中部，所述驱动电机的驱动轴通过双节拉杆与一个所述摆臂的中部连接；所述双节拉杆包括端部相互铰接的第一节拉杆和第二节拉杆，所述第一节拉杆的另一端与所述驱动电机的驱动轴固定，所述第二节拉杆的另一端与所述摆臂的中部铰接。

更为优选地，所述第一节拉杆呈Z字型，在所述摆臂的内侧设有铰接座，所述第一节拉杆的另一端与所述铰接座铰接。

更为优选地，所述驱动电机设置在所述支架的中部，所述驱动电机的驱动轴通过第三摆臂与所述踏板的中部连接；所述第三摆臂的一端与所述驱动电机的驱动轴固定，所述第三摆臂的另一端与所述踏板的中部铰接。

更为优选地，所述驱动电机设置在所述支架的端部，所述驱动电机的驱动轴通过弧形拉杆与一个所述摆臂的端部连接；所述弧形拉杆的一端与所述驱动电机的驱动轴固定，所述弧形拉杆另一端与所述摆臂的端部铰接。

更为优选地，所述脚踏为空心结构，在所述空心结构内设有加强筋。

更为优选地，在所述脚踏的上表面成型有防滑筋条，在所述脚踏的中部成型有透水孔。

一种汽车，其特征在于，在汽车的底盘上安装有如上所述的电动踏板，所述汽车为越野车、SUV或MPV。

本实用新型的有益效果是：

一、采用平动的至少两个摆臂来带动脚踏的伸出、缩回，对安装车辆的底盘高度要求较低，可通用于各种MPV汽车；同时，通过在摆臂和支架上设置相应的挂钩、挂桥，有效提高脚踏的承重，避免摆臂的负重变形，确保摆臂运行的平稳，结构可靠性好。

二、脚踏采用空心结构，并在脚踏上设置加强筋、过水孔和防滑条，有效减轻脚踏的重量，并确保脚踏有足够的强度，且提供脚踏的防滑性能。

三、利用双节拉杆来拉动摆臂，驱动电机提供较少的力即可实现所述摆臂的摆动，采用普通的电机即可，避免驱动电机负载过大带来的故障，提高电机使用寿命。

四、采用卧式电机，并结合Z形杆、侧部铰接座等结构，可进一步减少电动踏板所占汽车底盘空间，提高汽车踏板的通用性。

五、采用三根摆臂，支撑力大，同时电机与中间摆臂的转轴连接，施力平稳，且有效降低电机所需功率。

六、将电机设置在支架的后侧，并采用弧形拉杆连接驱动电机和摆臂的端部，可有效减少摆臂摆动所需的力。

附图说明

图1所示为本实用新型实施例一提供的电动踏板伸出状态结构示意图。

图2所示为本实用新型实施例一提供的电动踏板结构分解图。

图3所示为本实用新型实施例一提供的电动踏板缩回状态结构示意图。

图4所示为本实用新型实施例一提供的电动踏板伸出状态俯视图。

图5所示为本实用新型实施例二提供的电动踏板结构示意图。

图6所示为本实用新型实施例三提供的电动踏板结构示意图。

附图标记说明：

1：支架， 2：脚踏， 3：摆臂， 4：驱动电机， 5：挂钩， 6：挂桥，7：双节拉杆， 8：铰接座， 9：第三摆臂， 10：弧形拉杆。

2-1：防滑筋条，2-2：透水孔。

7-1：第一节拉杆， 7-2：第二节拉杆。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。

此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本实用新型描述中，“至少”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除另有明确规定和限定，如有术语“组装”、“相连”、“连接”术语应作广义去理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；也可以是机械连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部相连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述的术语在本实用新型中的具体含义。

在实用新型中，除非另有规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“之下”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅是表示第一特征水平高度高于第二特征的高度。第一特征在第二特征“之上”、“之下”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度低于第二特征。

下面结合说明书的附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步的描述，使本实用新型的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

实施例一

如图1-图4所示，一种应用于汽车的电动踏板，包括：支架1、脚踏2、至少两个摆臂3和驱动电机4，各所述摆臂3的两端分别与所述脚踏2和所述支架1铰接，所述驱动电机4用来驱动所述摆臂3进行摆动；其特征在于，在各所述摆臂3上分别设有挂钩5或挂桥6，在所述支架1上设有与各所述挂钩5或所述挂桥6对应的挂桥5或挂钩6，当所述踏板2摆动伸出时，所述挂钩5或挂桥6分别与相应的所述挂桥6或挂钩5挂接在一起，从而有效提高踏板2的承重力。

其中，所述脚踏2为空心结构，在脚踏2的上表面成型有防滑筋条2-1，在脚踏2的中部成型有透水孔2-2，以减轻脚踏重量并提高防滑性能。在其他实施方式中，脚踏2也可以为实心结构，只要重量、刚性设计能达到要求即可，不限于本实施例。

本实施例中，优选所述摆臂3为两个，分别连接在支架1和脚踏2的两端，在一个摆臂3上设有挂钩，在另一个摆臂3上设有挂桥。在其他实施方式中，两个摆臂3上都为挂钩或都为挂桥，不限于本实施例。

优选地，所述驱动电机4安装在所述支架1上，所述脚踏2、所述摆臂3、所述支架1和所述驱动电机4组装在一起成一体结构；以便于整个电动踏板的安装使用。

优选地，所述驱动电机4为卧式电机，以更好地减少车底盘利用空间。

优选地，所述驱动电机4设置在所述支架1的中部，所述驱动电机4的驱动轴通过双节拉杆7与一个所述摆臂3的中部连接；所述双节拉杆7包括端部相互铰接的第一节拉杆7-1和第二节拉杆7-2，所述第一节拉杆7-1的另一端与所述驱动电机4的驱动轴固定，所述第二节拉杆7-2的另一端与所述摆臂3的中部铰接。这样设置的好处是：驱动电机提供较少的力即可实现所述摆臂的摆动，采用普通的电机即可，避免驱动电机负载过大带来的故障，提高电机使用寿命。

进一步优选地，所述第一节拉杆7-1呈Z字型，在所述摆臂3的内侧设有铰接座8，所述第一节拉杆7-1的另一端与所述铰接座8铰接；可进一步缩小汽车底盘的利用空间。

与现有技术相比，本实施例提供的一种应用于汽车的电动踏板具有以下特点：1）采用平动的至少两个摆臂来带动脚踏的伸出、缩回，对安装车辆的底盘高度要求较低，可通用于各种MPV汽车；同时，通过在摆臂和支架上设置相应的挂钩、挂桥，有效提高脚踏的承重，避免摆臂的负重变形，确保摆臂运行的平稳，结构可靠性好。2）脚踏采用空心结构，并在脚踏上设置加强筋、过水孔和防滑条，有效减轻脚踏的重量，并确保脚踏有足够的强度，且提供脚踏的防滑性能。3）利用双节拉杆来拉动摆臂，驱动电机提供较少的力即可实现所述摆臂的摆动，采用普通的电机即可，避免驱动电机负载过大带来的故障，提高电机使用寿命。4）采用卧式电机，并结合Z形杆、侧部铰接座等结构，可进一步减少电动踏板所占汽车底盘空间，提高汽车踏板的通用性。

实施例二

如图5所示，本实施例提供的一种应用于汽车的电动踏板，其结构与实施例一基本一致，区别在于：所述驱动电机4的驱动轴通过第三摆臂9与所述踏板2的中部连接；所述第三摆臂9的一端与所述驱动电机4的驱动轴固定，所述第三摆臂9的另一端与所述踏板2的中部铰接。

工作时，由中间位置的摆臂提供摆动动力，中间位置的摆臂摆动时带动两侧的摆臂同时摆动，进而实现脚踏的平动摆出和收回，受力平稳、有效降低电机所需功率。

实施例三

如图6所示，本实施例提供的一种应用于汽车的电动踏板，其结构与实施例一基本一致，区别在于：所述驱动电机4安装在所述支架1的后侧并通过弧形拉杆10与两个摆臂3中的一个连接。所述弧形拉杆10的一端与驱动电机4的驱动轴连接，所述弧形拉杆10的另一端与所述摆臂3的尾端部铰接。利用弧形拉杆10来拉动摆臂3的好处是：可以进一步减少摆臂摆动所需的力。

实施例四

一种汽车，其特征在于，在汽车的底盘上安装有如实施例一到实施例三中任意一项所述的电动踏板，所述汽车可以为越野车、SUV或MPV。

名词解释：

SUV，sport/suburban utility vehicle，运动型实用汽车。

MPV，multi-Purpose Vehicles，多用途汽车。

通过上述的结构和原理的描述，所属技术领域的技术人员应当理解，本实用新型不局限于上述的具体实施方式，在本实用新型基础上采用本领域公知技术的改进和替代均落在本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围应由各权利要求项及其等同物限定之。具体实施方式中未阐述的部分均为现有技术或公知常识。

Claims (10)

1.一种应用于汽车的电动踏板，包括：脚踏、至少两个摆臂、支架和驱动电机，各所述摆臂的两端分别与所述脚踏和所述支架铰接，所述驱动电机用来驱动所述摆臂进行摆动；其特征在于，在各所述摆臂上分别设有挂钩/挂桥，在所述支架上设有与各所述挂钩/挂桥对应的挂桥/挂钩，当所述踏板摆动伸出时，所述挂钩/挂桥分别与相应的所述挂桥/挂钩挂接在一起。

2.根据权利要求1所述的一种应用于汽车的电动踏板，其特征在于，所述驱动电机安装在所述支架上，所述脚踏、所述摆臂、所述支架和所述驱动电机组装在一起成一体结构。

3.根据权利要求1所述的一种应用于汽车的电动踏板，其特征在于，所述驱动电机为卧式电机。

4.根据权利要求1所述的一种应用于汽车的电动踏板，其特征在于，所述驱动电机设置在所述支架的中部，所述驱动电机的驱动轴通过双节拉杆与一个所述摆臂的中部连接；所述双节拉杆包括端部相互铰接的第一节拉杆和第二节拉杆，所述第一节拉杆的另一端与所述驱动电机的驱动轴固定，所述第二节拉杆的另一端与所述摆臂的中部铰接。

5.根据权利要求4所述的一种应用于汽车的电动踏板，其特征在于，所述第一节拉杆呈Z字型，在所述摆臂的内侧设有铰接座，所述第一节拉杆的另一端与所述铰接座铰接。

6.根据权利要求1所述的一种应用于汽车的电动踏板，其特征在于，所述驱动电机设置在所述支架的中部，所述驱动电机的驱动轴通过第三摆臂与所述踏板的中部连接；所述第三摆臂的一端与所述驱动电机的驱动轴固定，所述第三摆臂的另一端与所述踏板的中部铰接。

7.根据权利要求1所述的一种应用于汽车的电动踏板，其特征在于，所述驱动电机设置在所述支架的端部，所述驱动电机的驱动轴通过弧形拉杆与一个所述摆臂的端部连接；所述弧形拉杆的一端与所述驱动电机的驱动轴固定，所述弧形拉杆另一端与所述摆臂的端部铰接。

8.根据权利要求1所述的一种应用于汽车的电动踏板，其特征在于，所述脚踏为空心结构，在所述空心结构内设有加强筋。

9.根据权利要求1所述的一种应用于汽车的电动踏板，其特征在于，在所述脚踏的上表面成型有防滑筋条，在所述脚踏的中部成型有透水孔。

10.一种汽车，其特征在于，在汽车的底盘上安装有如权利要求1-9中任意一项所述的电动踏板，所述汽车为越野车、SUV或MPV。

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