CN210026942U - 一种汽车减震本体支架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车减震本体支架结构，包括U型板和减震器，所述减震器的下端开设有C型槽，所述U型板的两个内侧壁均开设有四个滑动槽，且四个滑动槽等角度环形分布，所述U型板的两个侧壁均转动套接在同一个蜗杆上，所述蜗杆位于四个滑动槽的圆心，所述蜗杆的一端固定连接有圆盘，摇动摇把，带动蜗杆转动，进而带动涡轮和旋转轴转动，将拉绳卷起，使滑动块靠近蜗杆，此时即可将减震器插入U型板中，随后反向转动摇把，放长拉绳，弹簧的推力使固定杆与C型槽的内侧壁相抵触，将减震器固定。本实用新型安装、拆卸方便快捷，能够自动适应不同尺寸的安装槽，使用范围广，便于使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震器相关领域，尤其涉及一种汽车减震本体支架结构。
背景技术
减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。现有技术下，普通减震器通过螺钉或焊接与车体固定连接，但此方法安装繁琐，不易拆卸，且一个支架只能对应具有相同安装槽的减震器，适用范围小。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车减震本体支架结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种汽车减震本体支架结构，包括U型板和减震器，所述减震器的下端开设有C型槽，所述U型板的两个内侧壁均开设有四个滑动槽，且四个滑动槽等角度环形分布，所述U型板的两个侧壁均转动套接在同一个蜗杆上，所述蜗杆位于四个滑动槽的圆心，所述蜗杆的一端固定连接有圆盘，所述圆盘的上端固定连接有摇把，所述滑动槽的内壁固定连接有固定板，所述固定板远离蜗杆的侧壁固定连接有弹簧的一端，所述弹簧的另一端固定连接有滑动块，所述滑动块与滑动槽滑动连接，且位于U型板两个侧壁上的同一水平面的两个滑动块转动套接在同一个固定杆的两端，四个所述固定杆与C型槽的内侧壁相抵触，所述滑动块靠近固定板的侧壁固定连接有两个对称设置的拉绳的一端，所述拉绳的另一端穿过固定板固定连接在旋转轴的外侧壁上，所述旋转轴与滑动槽的内壁转动连接，所述旋转轴固定套接有涡轮，所述涡轮位于两个拉绳之间，所述涡轮贯穿滑动槽的侧壁并与蜗杆啮合。
优选地，所述C型槽的开口角度不超过60°。
优选地，所述拉绳为钢丝绳。
优选地，所述摇把的外壁固定套接有防滑橡胶垫。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：摇动摇把，带动蜗杆转动，进而带动涡轮和旋转轴转动，将拉绳卷起，使滑动块靠近蜗杆，此时即可将减震器插入U型板中，随后反向转动摇把，放长拉绳，弹簧的推力使固定杆与C型槽的内侧壁相抵触，将减震器固定。本实用新型安装、拆卸方便快捷，能够自动适应不同尺寸的安装槽，使用范围广，便于使用。
附图说明
图1为本实用新型提出的结构示意图；
图2为A-A剖视图；
图3为B部放大示意图。
图中：U型板1、减震器2、蜗杆3、涡轮4、固定板5、弹簧6、滑动块7、固定杆8、拉绳9、旋转轴10、圆盘11、摇把12。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种汽车减震本体支架结构，包括U型板1和减震器2，减震器2的下端开设有C型槽，U型板1的两个内侧壁均开设有四个滑动槽，且四个滑动槽等角度环形分布，U型板1的两个侧壁均转动套接在同一个蜗杆3上，蜗杆3位于四个滑动槽的圆心，蜗杆3的一端固定连接有圆盘11，圆盘11的上端固定连接有摇把12，滑动槽的内壁固定连接有固定板5，固定板5远离蜗杆3的侧壁固定连接有弹簧6的一端，弹簧6的另一端固定连接有滑动块7，滑动块7与滑动槽滑动连接，且位于U型板1两个侧壁上的同一水平面的两个滑动块7转动套接在同一个固定杆8的两端，四个固定杆8与C型槽的内侧壁相抵触，滑动块7靠近固定板5的侧壁固定连接有两个对称设置的拉绳9的一端，拉绳9的另一端穿过固定板5固定连接在旋转轴10的外侧壁上，旋转轴10与滑动槽的内壁转动连接，旋转轴10固定套接有涡轮4，涡轮4位于两个拉绳9之间，涡轮4贯穿滑动槽的侧壁并与蜗杆3啮合，C型槽的开口角度不超过60°，拉绳9为钢丝绳，摇把12的外壁固定套接有防滑橡胶垫。
工作原理：摇动摇把12，带动蜗杆3转动，进而带动涡轮4和旋转轴10转动，将拉绳9卷起，使滑动块7靠近蜗杆3，此时即可将减震器2插入U型板1中，随后反向转动摇把12，放长拉绳9，弹簧6的推力使固定杆8与C型槽的内侧壁相抵触，将减震器2固定。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种汽车减震本体支架结构，包括U型板（1）和减震器（2），其特征在于，所述减震器（2）的下端开设有C型槽，所述U型板（1）的两个内侧壁均开设有四个滑动槽，且四个滑动槽等角度环形分布，所述U型板（1）的两个侧壁均转动套接在同一个蜗杆（3）上，所述蜗杆（3）位于四个滑动槽的圆心，所述蜗杆（3）的一端固定连接有圆盘（11），所述圆盘（11）的上端固定连接有摇把（12），所述滑动槽的内壁固定连接有固定板（5），所述固定板（5）远离蜗杆（3）的侧壁固定连接有弹簧（6）的一端，所述弹簧（6）的另一端固定连接有滑动块（7），所述滑动块（7）与滑动槽滑动连接，且位于U型板（1）两个侧壁上的同一水平面的两个滑动块（7）转动套接在同一个固定杆（8）的两端，四个所述固定杆（8）与C型槽的内侧壁相抵触，所述滑动块（7）靠近固定板（5）的侧壁固定连接有两个对称设置的拉绳（9）的一端，所述拉绳（9）的另一端穿过固定板（5）固定连接在旋转轴（10）的外侧壁上，所述旋转轴（10）与滑动槽的内壁转动连接，所述旋转轴（10）固定套接有涡轮（4），所述涡轮（4）位于两个拉绳（9）之间，所述涡轮（4）贯穿滑动槽的侧壁并与蜗杆（3）啮合。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震本体支架结构，其特征在于，所述C型槽的开口角度不超过60°。
3.根据权利要求1所述的一种汽车减震本体支架结构，其特征在于，所述拉绳（9）为钢丝绳。
4.根据权利要求1所述的一种汽车减震本体支架结构，其特征在于，所述摇把（12）的外壁固定套接有防滑橡胶垫。
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