CN210397546U

CN210397546U - 一种用于安装汽车控制器的减震装置

Info

Publication number: CN210397546U
Application number: CN201921017681.7U
Authority: CN
Inventors: 王明波
Original assignee: Zhongshan Hangling Electronic Technology Research Co ltd
Current assignee: Zhongshan Hangling Electronic Technology Research Co ltd
Priority date: 2019-07-02
Filing date: 2019-07-02
Publication date: 2020-04-24
Anticipated expiration: 2029-07-02

Abstract

本实用新型公开了一种用于安装汽车控制器的减震装置，包括安装槽，所述安装槽内腔的四周均固定连接有滑杆，所述滑杆外表面的下部套设有第一弹簧，所述第一弹簧的底部与安装槽内腔的底部固定连接，所述第一弹簧的顶部固定连接有安装板，所述安装板顶部的中端通过固定螺丝固定连接有控制器本体，所述滑杆贯穿安装板并与安装板活动连接，所述滑杆的外表面且位于第一弹簧的上部套设有第二弹簧，所述第二弹簧的底部与安装板的顶部固定连接，第二弹簧的顶部与安装槽内腔的顶部固定连接。本实用新型通过固定机构、滑杆、第一弹簧、第二弹簧、减震垫和第三弹簧相互配合，解决了现在的减震装置减震效果差，且不便于人们安装的问题。

Description

一种用于安装汽车控制器的减震装置

技术领域

本实用新型涉及减震装置技术领域，具体为一种用于安装汽车控制器的减震装置。

背景技术

汽车控制器通常安装在发动机外壳的安装孔上，汽车在运行过程中，发动机会产生较大振动，因此会对汽车控制器的使用时间及可靠性产生影响，为了提高汽车控制器的使用时间及可靠性，一般会在发动机外壳的安装孔上安装减震垫以减小发动机振动对汽车控制器产生的影响。而一般的减震垫一面与发动机外壳接触，一面与汽车控制器接触，但现在的减震装置减震效果差，且不便于人们安装，为此，我们提出一种用于安装汽车控制器的减震装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于安装汽车控制器的减震装置，具备减震效果好，且方便安装的优点，解决了现在的减震装置减震效果差，且不便于人们安装的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于安装汽车控制器的减震装置，包括安装槽，所述安装槽内腔的四周均固定连接有滑杆，所述滑杆外表面的下部套设有第一弹簧，所述第一弹簧的底部与安装槽内腔的底部固定连接，所述第一弹簧的顶部固定连接有安装板，所述安装板顶部的中端通过固定螺丝固定连接有控制器本体，所述滑杆贯穿安装板并与安装板活动连接，所述滑杆的外表面且位于第一弹簧的上部套设有第二弹簧，所述第二弹簧的底部与安装板的顶部固定连接，所述第二弹簧的顶部与安装槽内腔的顶部固定连接，所述安装板顶部的四周均固定连接有挡板，所述挡板的一侧固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧的另一端固定连接有减震垫，所述安装槽左右两侧的底部均固定安装有固定机构，所述固定机构包括连接板，所述连接板的前端通过轴承转动安装有第一螺纹杆，所述连接板的后端通过轴承转动安装有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆和第一螺纹杆的顶部均贯穿连接板的底部并延伸至连接板顶部的上端，所述第一螺纹杆外表面的上部套设有第一皮带盘，所述第二螺纹杆外表面的上部套设有第三皮带盘，所述连接板顶部的中端通过转轴转动连接有第二皮带盘。

优选的，所述第二皮带盘的外表面设置有皮带，所述第二皮带盘通过皮带分别与第二螺纹杆和第一螺纹杆传动连接。

优选的，所述第二皮带盘顶部的中心通过固定块固定连接有转盘，所述转盘外表面设置有防滑纹且顶部开设有十字槽。

优选的，所述控制器本体的顶部与安装槽的顶部处于同一水平面，所述减震垫与控制器本体活动连接。

优选的，所述第一弹簧的长度为第二弹簧长度的二分之一，所述挡板的数量为四个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过滑杆、第一弹簧和第二弹簧，可在汽车震动的时候可以减轻纵向的力，利用第一弹簧和第二弹簧可以提高纵向减震效果，通过减震垫、第三弹簧和挡板，利用第三弹簧和挡板，可以在汽车震动的时候减轻横向的力，并且利用减震垫可以进一步提高横向减震效果，通过固定机构，转动第二皮带盘，在皮带的作用下可以带动第一皮带盘和第三皮带盘同时转动，从而带动第一螺纹杆和第二螺纹杆转动，可以节约安装的时间，方便人们进行安装，利用防滑纹和十字槽，方便人们用手或工具转动转盘，解决了现在的减震装置减震效果差，且不便于人们安装的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型安装槽剖视结构示意图；

图3为本实用新型固定机构左视结构示意图。

图中：1、安装槽；2、固定机构；21、连接板；22、第一螺纹杆；23、第一皮带盘；24、皮带；25、第二皮带盘；26、转盘；27、第三皮带盘；28、第二螺纹杆；3、滑杆；4、第一弹簧；5、第二弹簧；6、减震垫；7、控制器本体；8、第三弹簧；9、挡板；10、安装板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的安装槽1、固定机构2、连接板21、第一螺纹杆22、第一皮带盘23、皮带24、第二皮带盘25、转盘26、第三皮带盘27、第二螺纹杆28、滑杆3、第一弹簧4、第二弹簧5、减震垫6、控制器本体7、第三弹簧8、挡板9和安装板10部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

请参阅图1-3，一种用于安装汽车控制器的减震装置，包括安装槽1，安装槽1内腔的四周均固定连接有滑杆3，滑杆3外表面的下部套设有第一弹簧4，第一弹簧4的底部与安装槽1内腔的底部固定连接，第一弹簧4的顶部固定连接有安装板10，安装板10顶部的中端通过固定螺丝固定连接有控制器本体7，控制器本体7的顶部与安装槽1的顶部处于同一水平面，减震垫6与控制器本体7活动连接，滑杆3贯穿安装板10并与安装板10活动连接，滑杆3的外表面且位于第一弹簧4的上部套设有第二弹簧5，第二弹簧5的底部与安装板10的顶部固定连接，第二弹簧5的顶部与安装槽1内腔的顶部固定连接，安装板10顶部的四周均固定连接有挡板9，第一弹簧4的长度为第二弹簧5长度的二分之一，挡板9的数量为四个，挡板9的一侧固定连接有第三弹簧8，第三弹簧8的另一端固定连接有减震垫6，安装槽1左右两侧的底部均固定安装有固定机构2，固定机构2包括连接板21，连接板21的前端通过轴承转动安装有第一螺纹杆22，连接板21的后端通过轴承转动安装有第二螺纹杆28，第二螺纹杆28和第一螺纹杆22的顶部均贯穿连接板21的底部并延伸至连接板21顶部的上端，第一螺纹杆22外表面的上部套设有第一皮带盘23，第二螺纹杆28外表面的上部套设有第三皮带盘27，连接板21顶部的中端通过转轴转动连接有第二皮带盘25，通过滑杆3、第一弹簧4和第二弹簧5，可在汽车震动的时候可以减轻纵向的力，利用第一弹簧4和第二弹簧5可以提高纵向减震效果，通过减震垫6、第三弹簧8和挡板9，利用第三弹簧8和挡板9，可以在汽车震动的时候减轻横向的力，并且利用减震垫6可以进一步提高横向减震效果，通过固定机构2，转动第二皮带盘25，在皮带24的作用下可以带动第一皮带盘23和第三皮带盘27同时转动，从而带动第一螺纹杆22和第二螺纹杆28转动，可以节约安装的时间，方便人们进行安装，利用防滑纹和十字槽，方便人们用手或工具转动转盘26，解决了现在的减震装置减震效果差，且不便于人们安装的问题，第二皮带盘25的外表面设置有皮带24，第二皮带盘25通过皮带24分别与第二螺纹杆28和第一螺纹杆22传动连接，第二皮带盘25顶部的中心通过固定块固定连接有转盘26，转盘26外表面设置有防滑纹且顶部开设有十字槽。

使用时，通过滑杆3、第一弹簧4和第二弹簧5，可在汽车震动的时候可以减轻纵向的力，利用第一弹簧4和第二弹簧5可以提高纵向减震效果，通过减震垫6、第三弹簧8和挡板9，利用第三弹簧8和挡板9，可以在汽车震动的时候减轻横向的力，并且利用减震垫6可以进一步提高横向减震效果，通过固定机构2，转动第二皮带盘25，在皮带24的作用下可以带动第一皮带盘23和第三皮带盘27同时转动，从而带动第一螺纹杆22和第二螺纹杆28转动，可以节约安装的时间，方便人们进行安装，利用防滑纹和十字槽，方便人们用手或工具转动转盘26，解决了现在的减震装置减震效果差，且不便于人们安装的问题。

综上所述：该用于安装汽车控制器的减震装置，通过固定机构2、滑杆3、第一弹簧4、第二弹簧5、减震垫6和第三弹簧8相互配合，解决了现在的减震装置减震效果差，且不便于人们安装的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种用于安装汽车控制器的减震装置，包括安装槽（1），其特征在于：所述安装槽（1）内腔的四周均固定连接有滑杆（3），所述滑杆（3）外表面的下部套设有第一弹簧（4），所述第一弹簧（4）的底部与安装槽（1）内腔的底部固定连接，所述第一弹簧（4）的顶部固定连接有安装板（10），所述安装板（10）顶部的中端通过固定螺丝固定连接有控制器本体（7），所述滑杆（3）贯穿安装板（10）并与安装板（10）活动连接，所述滑杆（3）的外表面且位于第一弹簧（4）的上部套设有第二弹簧（5），所述第二弹簧（5）的底部与安装板（10）的顶部固定连接，所述第二弹簧（5）的顶部与安装槽（1）内腔的顶部固定连接，所述安装板（10）顶部的四周均固定连接有挡板（9），所述挡板（9）的一侧固定连接有第三弹簧（8），所述第三弹簧（8）的另一端固定连接有减震垫（6），所述安装槽（1）左右两侧的底部均固定安装有固定机构（2），所述固定机构（2）包括连接板（21），所述连接板（21）的前端通过轴承转动安装有第一螺纹杆（22），所述连接板（21）的后端通过轴承转动安装有第二螺纹杆（28），所述第二螺纹杆（28）和第一螺纹杆（22）的顶部均贯穿连接板（21）的底部并延伸至连接板（21）顶部的上端，所述第一螺纹杆（22）外表面的上部套设有第一皮带盘（23），所述第二螺纹杆（28）外表面的上部套设有第三皮带盘（27），所述连接板（21）顶部的中端通过转轴转动连接有第二皮带盘（25）。

2.根据权利要求1所述的一种用于安装汽车控制器的减震装置，其特征在于：所述第二皮带盘（25）的外表面设置有皮带（24），所述第二皮带盘（25）通过皮带（24）分别与第二螺纹杆（28）和第一螺纹杆（22）传动连接。

3.根据权利要求1所述的一种用于安装汽车控制器的减震装置，其特征在于：所述第二皮带盘（25）顶部的中心通过固定块固定连接有转盘（26），所述转盘（26）外表面设置有防滑纹且顶部开设有十字槽。

4.根据权利要求1所述的一种用于安装汽车控制器的减震装置，其特征在于：所述控制器本体（7）的顶部与安装槽（1）的顶部处于同一水平面，所述减震垫（6）与控制器本体（7）活动连接。

5.根据权利要求1所述的一种用于安装汽车控制器的减震装置，其特征在于：所述第一弹簧（4）的长度为第二弹簧（5）长度的二分之一，所述挡板（9）的数量为四个。