CN210023519U - 一种汽车覆盖件内外板预弯与压合包边组合模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车覆盖件内外板预弯与压合包边组合模具，包括上模座、下模座、预弯与压合包边组合机构、设置在上模座上的压料芯和安装在下模座上的凸模。预弯与压合包边组合机构包括预弯压合刀、预弯压合刀安装装置和预弯压合刀驱动装置，预弯压合刀安装装置安装在下模座上，预弯压合刀驱动装置安装在上模座上，预弯压合刀的一侧连接在预弯压合刀安装装置上，预弯压合刀的另一侧与预弯压合刀驱动装置接触；预弯与压合包边组合机构在预弯压合刀驱动装置作用下实现内外板件预弯与压合包边。解决了在门框狭小空间难以实行预弯与压合包边两工序的技术难题，同时减少为实现门框预弯与压合包边而增加一套模具的开发成本问题。

Description

一种汽车覆盖件内外板预弯与压合包边组合模具

技术领域

本实用新型属于汽车内外覆盖件压合包边模具技术领域，具体涉及一种汽车覆盖件内外板预弯与压合包边组合模具。

背景技术

目前常用压合包边模具结构如图1所示，其包边过程为：上模1’随压机滑块下行，压料芯5’在上模1’带动下压住内外板件总成，压芯在氮气弹簧作用下工作，压机继续下行，安装在上模1’上的斜楔驱动组件2’驱动预弯刀斜楔组件3’，预弯刀4’将外板翻边预弯，压机进一步下行，预弯刀斜楔组件3’在斜楔驱动组件作用下回程，压平刀9’将预弯的外板压平，并贴合在内板上，此时完成包边。

开模阶段，压机滑块带动上模1’上行，压平刀9’离开压合总成，斜楔驱动组件2’驱动预弯刀斜楔组件3’回到非工作状态，压料芯在氮气弹簧6’压力下压住内外包边总成件，压机进一步上行，压料芯5’离开内外板包边总成，压机上行至开模状态，压料芯5’在氮气弹簧6’预压力作用下处于非工作状态。凸模7’安装在下模8’上。

对于常规的包边上述模具结构，一般都能够完成压合包边。但对于像车门框类模具在门框侧包边即安装玻璃侧包边，则因空间不够，用现有的包边模具在一套模具里难以实现。门内外板压合总成门框部位空间狭小特点，无法实现常规的预弯与压合包边工作，由于预弯后要回退，上模压合刀才能与凸模将预弯的边压合，这门框处没有空间给预弯刀座提供空间，要实现此处的工作，需要两序模具来完成此处门框的预弯与压合工作，只能分两序模具预弯+压合来实现，但是这种方式不仅成本高而且制造周期长，由于空间小还存在一定的技术难题。

实用新型内容

针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车覆盖件内外板预弯与压合包边组合模具，该模具中设置了预弯与压合包边组合机构，既可以实现预弯又可以实现压合，解决了在门框狭小空间难以实行预弯与压合包边两工序的技术难题，同时减少为实现门框预弯与压合包边而增加一套模具的开发成本问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种汽车覆盖件内外板预弯与压合包边组合模具，包括上模座、下模座、预弯与压合包边组合机构、设置在上模座上的压料芯和安装在下模座上的凸模，所述预弯与压合包边组合机构包括预弯压合刀、预弯压合刀安装装置和预弯压合刀驱动装置，预弯压合刀安装装置安装在下模座上，预弯压合刀驱动装置安装在上模座上，预弯压合刀的一侧连接在预弯压合刀安装装置上，预弯压合刀的另一侧与预弯压合刀驱动装置接触。

进一步的，所述预弯压合刀安装装置包括预弯压合刀安装座、旋转座和旋转座支架，预弯压合刀安装在预弯压合刀安装座上，预弯压合刀安装座连接在旋转座上，旋转座通过旋转座支架连接在下模座上。

进一步的，所述预弯压合刀驱动装置包括用于实现预弯工序的预弯驱动机构和用于实现压合工艺的压合驱动机构，所述压合驱动机构包括压合驱动板，在压合时，压合驱动板的一端与上模座接触，压合驱动板的另一端与预弯压合刀接触。

进一步的，所述预弯驱动机构包括插刀和插刀驱动板，插刀的顶端连接在上模座上，插刀驱动板的一侧连接在插刀上，插刀驱动板的另一侧与旋转座接触。

进一步的，所述旋转座的底部通过旋转轴连接在旋转座支架上，旋转座绕旋转轴转动。

进一步的，所述旋转座上设有U型卡槽，预弯压合刀安装座卡接在U型卡槽中，U型卡槽中设有回程拉簧Ⅰ，回程拉簧Ⅰ的一端连接在U型卡槽的底部，回程拉簧Ⅰ的另一端与预弯压合刀安装座连接。

进一步的，所述U型卡槽中还设有前导滑板和后导滑板，导滑板和后导滑板的一侧分别连接在U型卡槽的两侧壁上，前导滑板和后导滑板的另一侧与预弯压合刀安装座的侧面接触，回程拉簧Ⅰ设置在前导滑板与后导滑板之间。

进一步的，所述U型卡槽一个侧壁的顶端设有U型安装结构、滚轮和滚轮轴，滚轮通过滚轮轴连接在U型安装结构上，滚轮与插刀驱动板接触，滚轮轴通过回程拉簧Ⅱ与旋转座支架连接。

进一步的，所述旋转座支架上设有旋转座工作限位台和旋转座回程限位块，在对板件进行预弯时，旋转座绕旋转轴转动，旋转座底部的前端与旋转座工作限位台接触；在非工作状态，旋转座在回程拉簧Ⅱ的作用下，旋转座底部的后端与旋转座回程限位块接触。

进一步的，所述预弯与压合包边组合机构还包括安装板，安装板固定连接在下模座上，旋转座支架连接在安装板上，安装板上还设有回程聚氨酯，回程聚氨酯的一端与预弯压合刀安装座的底部连接，回程聚氨酯的另一端与连接在安装板上。

采用本实用新型技术方案的优点为：

1、本实用新型根据车门内外板压合总成门框部位空间狭小特点，无法实现常规的预弯与压合包边工作，由于预弯后要回退，上模压合刀才能与凸模将预弯的变压合，载门框处没有空间给预弯刀座提供空间，要实现此处的工作，需要两序模具来完成此处门框的预弯与压合工作；鉴于此，本实用新型设计了预弯与压合包边组合机构，通过其安装于下模座上，在上模座上插刀驱动预弯压合刀安装座及旋转座，绕旋转座支架的旋转轴旋转，在旋转座工作限位台处限位，压机继续下行，上模座驱动压合驱动板在上模作用下将预弯压合刀与预弯压合刀安装座向下运动，完成内外板压合总成的预弯与压合包边工作；这样既解决了在门框狭小空间预弯与压合包边两工序的技术难题，同时也减少了为实现门框预弯与压合包边而增加一套模具的开发成本问题。

2、本实用新型汽车覆盖件内外板预弯与压合包边组合模具结构在一个工序里实现预弯、压合两个工步，解决了在门框狭小空间不能安装常规机构，即先预弯-预弯刀回退-压平刀压合-压平刀上行离开-预弯刀回程工序不能完成的问题，节省了因增加工序而导致的模具开发投入成本高，缩短了模具制造周期，提高了模具设计制造水平。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为传统压合模具结构示意图。

图2为本实用新型预弯与压合包边组合模具结构示意图。

图3为本实用新型预弯与压合包边组合机构整体结构示意图。

图4为本实用新型预弯与压合包边组合机构整体结构侧视示意图。

图5为本实用新型预弯与压合包边组合机构正视剖切示意图。

图6为本实用新型预弯与压合包边组合机构右视剖切示意图。

图7为本实用新型旋转座与插刀装配示意图。

图8为本实用新型预弯与压合包边组合机构工作原理示意图。

图9为本实用新型预弯与压合包边组合机构工作位置示意图。

上述图中的标记分别为：1、上模座；2、压料芯；3、工作螺栓；4、内外板压合总成件；5、压芯氮气弹簧；6、凸模；29、板件门框支持块；30、下模座；70、预弯与压合包边组合机构；7、预弯压合刀；8、压合驱动板；9、预弯压合刀安装座；10、回程聚氨酯；11、旋转座；12、滚轮；13、滚轮轴；14、旋转导套；15、旋转轴；16、旋转轴卡板；17、旋转座工作限位台；18、旋转座支架；19、前导滑板；20、回程拉簧Ⅰ；21、后导滑板；22、旋转座导滑板；23插刀驱动板；24、插刀；25、回程拉簧Ⅱ；26、拉簧轴销；27、旋转座回程限位块；28、安装板。

具体实施方式

在本实用新型中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“平面方向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图2至图9所示，一种汽车覆盖件内外板预弯与压合包边组合模具，包括上模座1、下模座30、预弯与压合包边组合机构70、设置在上模座1上的压料芯2和安装在下模座30上的凸模6，压料芯2通过工作螺栓3连接在上模座1上，起到压住内外板压合总成件4实现定位的作用，凸模6固定于下模座30上，起到支撑内外板压合总成件4支撑定位与压合包边作用。预弯与压合包边组合机构70包括预弯压合刀7、预弯压合刀安装装置和预弯压合刀驱动装置，预弯压合刀安装装置安装在下模座30上，预弯压合刀驱动装置安装在上模座1上，预弯压合刀7的一侧连接在预弯压合刀安装装置上，预弯压合刀7的另一侧与预弯压合刀驱动装置接触；预弯与压合包边组合机构70在预弯压合刀驱动装置作用下实现内外板件预弯与压合包边。

预弯压合刀安装装置包括预弯压合刀安装座9、旋转座11和旋转座支架18，预弯压合刀7安装在预弯压合刀安装座9上，预弯压合刀安装座9连接在旋转座11上，旋转座11通过旋转座支架18连接在下模座30上。旋转座11的底部通过旋转轴15连接在旋转座支架18上，旋转座11绕旋转轴15转动。在旋转座11与旋转轴15之间设有旋转导套14，旋转导套14安装在旋转座11底部的安装孔中，旋转导套14套接在旋转轴15上，旋转轴15的两端安装在旋转座支架18上，并通过旋转轴卡板16进行固定。

旋转座11上设有U型卡槽111，预弯压合刀安装座9卡接在U型卡槽111中，U型卡槽111中设有前导滑板19、回程拉簧Ⅰ20和后导滑板21，回程拉簧Ⅰ20的一端连接在U型卡槽111的底部，回程拉簧Ⅰ20的另一端与预弯压合刀安装座9连接，前导滑板19和后导滑板21分别连接在U型卡槽111的两侧壁上，前导滑板19和后导滑板21的一侧与U型卡槽111的两侧壁贴合，前导滑板19和后导滑板21的另一侧与预弯压合刀安装座9的侧面接触。U型卡槽111一个侧壁的顶端设有U型安装结构112、滚轮12和滚轮轴13，滚轮12通过滚轮轴13连接在U型安装结构112上，滚轮12与插刀驱动板23接触，滚轮轴13通过回程拉簧Ⅱ25与旋转座支架18连接，回程拉簧Ⅱ25的一端连接在滚轮轴13上，回程拉簧Ⅱ25的另一端通过拉簧销轴26连接旋转座支架18上。

旋转座支架18上设有旋转座工作限位台17和旋转座回程限位块27，在对板件进行预弯时，旋转座11绕旋转轴15转动，旋转座11底部的前端与旋转座工作限位台17接触；在非工作状态，旋转座11在回程拉簧Ⅱ25的作用下，旋转座11底部的后端与旋转座回程限位块27接触。

预弯与压合包边组合机构70还包括安装板28，安装板28固定连接在下模座30上，旋转座支架18连接在安装板28上，安装板28上还设有回程聚氨酯10，回程聚氨酯10的一端与预弯压合刀安装座9的底部连接，回程聚氨酯10的另一端与连接在安装板28上。该模具还设有内外板压合总成件支撑块29，内外板压合总成件支撑块29固定安装在下模座30上，位于预弯与压合包边组合机构70的一侧，内外板压合总成件支撑块29主要用于车门框侧即安装玻璃的门框处，如图9所示。

预弯压合刀7包括预弯面71和压合面72，预弯面71为倾斜面，压合面72为曲面。但是由于车型不同车上内外板弯曲与压合的形状不同，对倾斜面的倾斜度和曲面的曲率要求也会不同，所以倾斜面的倾斜度和曲面的曲率可以根据实际需求进行调整。

上述预弯压合刀驱动装置包括用于实现预弯工序的预弯驱动机构和用于实现压合工艺的压合驱动机构。预弯驱动机构包括插刀24和插刀驱动板23，插刀24的顶端连接在上模座1上，插刀驱动板23的一侧连接在插刀24上，插刀驱动板23的另一侧与旋转座11接触。使旋转座11转动一个角度，从而带动预弯压合刀安装座9旋转一个角度，内外板件在凸模6支撑与压料芯2压紧下，进而预弯压合刀7实现外板翻边预弯工序。旋转座11上靠近插刀24的一侧设有旋转座导滑板22，旋转座导滑板22与插刀驱动板23接触。

压料芯2中设有压芯氮气弹簧5，压芯氮气弹簧5与上模座1连接，将内外板压合总成件4放置在凸模6上，内外板压合总成件支撑块29支撑内外板压合总成件4。在压合模具预弯与压合包边前，模具处于打开状态，此时所有压芯氮气弹簧5和回程拉簧都处于释放状态，压料芯2在压芯氮气弹簧5作用与工作螺栓3连接下处于非工作状态，上模座1和下模座30处于开模最大行程处。压机合模时，上模座1随压机滑块向下运动，压料芯2与内外板压合总成件4接触，凸模6支撑定位外板，上模座1与压料芯2继续随压机滑块向下运动，这时压料芯2在压芯氮气弹簧5作用下，实现内板定位并压紧内外板压合总成件4。

预弯驱动机构的工作原理为：插刀24的插刀驱动板23斜角部分作用在旋转座11的滚轮12上，上模座1和插刀4随滑块下行，滚轮12沿插刀驱动板23斜角面运动，使旋转座11与预弯压合刀安装座9绕旋转座支架18的旋转轴15旋转一个角度，同时也会带动预弯压合刀7旋转一个角度，内外板件在凸模6支撑与压料芯2压紧下，预弯压合刀7实现外板翻边预弯工序；此时旋转座11与预弯压合刀安装座9与安装板28平面垂直，预弯压合刀7由倾斜转水平，压机滑块继续下行，插刀24的插刀驱动板23平面部分与旋转座11的旋转座导滑板22平面接触，并可做平行滑动，此时旋转座11旋转座导滑板22平面在回程拉簧25拉力作用下紧靠插刀驱动导板23平面。

压合驱动机构包括压合驱动板8，在压合时，压合驱动板8的一端与上模座1接触，压合驱动板8的另一端与预弯压合刀7接触。在本实用新型中预弯压合刀7的底部固定安装在预弯压合刀安装座9上并跟随预弯压合刀安装座9运动，预弯压合刀7的底部顶部设有凹槽，在压合时压合驱动板8在上模座1的驱动下向下运动，压合驱动板8的底端预弯压合刀7顶部接触且与凹槽配合，凹槽起到对压合驱动板8定位的作用。

压合驱动机构的工作原理为：当预弯压合刀7完成预弯工序后，压机继续下行，上模座1与压合驱动板8对应平面接触并推动压合驱动板8下行，压合驱动板8将作用力传递给预弯压合刀安装座9，预弯压合刀安装座9沿旋转座11前导滑板19和后导滑板21随上模座1向下运功，预弯压合刀7运动方向与插刀24的插刀驱动板23平面平行跟压机冲压方向一致，此时回程聚氨酯10和回程拉簧Ⅰ20处于受压状态；随着压机进一步下行，预弯压合刀7与凸模6进行工作，压合工序完成，预弯+压合完成门框部分门内、外板件压合包边工作，预弯压合包边结束。

预弯与压合开模回程的工作过程为：

a)上模座1随压机滑块向上运动，压合驱动板8随上模座1上升，预弯压合刀安装座9在回程聚氨酯10和回程拉簧Ⅰ20作用下沿旋转座11前导滑板19和后导滑板21向上回程，预弯压合刀7与凸模6支撑的内外板压合总成件4分离；

b)上模座1压机继续上行，插刀24的插刀驱动板23平面部分脱离预弯压合刀安装座9旋转座11上的导滑板22，压机继续上行，旋转座11的滚轮12沿插刀驱动板23平面向斜角运动，预弯压合刀安装座9与预弯压合刀7随旋转座11绕旋转座支架18的旋转轴15旋转一个角度，此时旋转的角度与步骤2中旋转的角度方向相反，随插刀24的插刀驱动板23斜面与滚轮12脱离，旋转座11旋转一个角度后在回程拉簧Ⅱ25作用下与旋转座回程限位块27接触停止，预弯压合刀7处于非工作状态，此时压料芯2在压芯氮气弹簧5压力作用下压住内外板压合总成件4，至此预弯压合刀7预弯工序分离结束；

c)随压机继续上行，压料芯2随上模座1上行，完全与下模座30分开，上模座随压机上行到最大行程模具开模结束。

综合上述模具结构及其工作过程描述：汽车覆盖件内外板预弯与压合包边组合模具结构在一个工序里实现预弯、压合两个工步，解决了在门框狭小空间不能安装常规机构，即先预弯-预弯刀回退-压平刀压合-压平刀上行离开-预弯刀回程工序不能完成的问题，节省了因增加工序而导致的模具开发投入成本高，缩短了模具制造周期，提高了模具设计制造水平。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车覆盖件内外板预弯与压合包边组合模具，其特征在于：包括上模座(1)、下模座(30)、预弯与压合包边组合机构(70)、设置在上模座(1)上的压料芯(2)和安装在下模座(30)上的凸模(6)，所述预弯与压合包边组合机构(70)包括预弯压合刀(7)、预弯压合刀安装装置和预弯压合刀驱动装置，预弯压合刀安装装置安装在下模座(30)上，预弯压合刀驱动装置安装在上模座(1)上，预弯压合刀(7)的一侧连接在预弯压合刀安装装置上，预弯压合刀(7)的另一侧与预弯压合刀驱动装置接触。

2.如权利要求1所述的一种汽车覆盖件内外板预弯与压合包边组合模具，其特征在于：所述预弯压合刀安装装置包括预弯压合刀安装座(9)、旋转座(11)和旋转座支架(18)，预弯压合刀(7)安装在预弯压合刀安装座(9)上，预弯压合刀安装座(9)连接在旋转座(11)上，旋转座(11)通过旋转座支架(18)连接在下模座(30)上。

3.如权利要求2所述的一种汽车覆盖件内外板预弯与压合包边组合模具，其特征在于：所述预弯压合刀驱动装置包括用于实现预弯工序的预弯驱动机构和用于实现压合工艺的压合驱动机构，所述压合驱动机构包括压合驱动板(8)，在压合时，压合驱动板(8)的一端与上模座(1)接触，压合驱动板(8)的另一端与预弯压合刀(7)接触。

4.如权利要求3所述的一种汽车覆盖件内外板预弯与压合包边组合模具，其特征在于：所述预弯驱动机构包括插刀(24)和插刀驱动板(23)，插刀(24)的顶端连接在上模座(1)上，插刀驱动板(23)的一侧连接在插刀(24)上，插刀驱动板(23)的另一侧与旋转座(11)接触。

5.如权利要求4所述的一种汽车覆盖件内外板预弯与压合包边组合模具，其特征在于：所述旋转座(11)的底部通过旋转轴(15)连接在旋转座支架(18)上，旋转座(11)绕旋转轴(15)转动。

6.如权利要求5所述的一种汽车覆盖件内外板预弯与压合包边组合模具，其特征在于：所述旋转座(11)上设有U型卡槽(111)，预弯压合刀安装座(9)卡接在U型卡槽(111)中，U型卡槽(111)中设有前回程拉簧Ⅰ(20)和，回程拉簧Ⅰ(20)的一端连接在U型卡槽(111)的底部，回程拉簧Ⅰ(20)的另一端与预弯压合刀安装座(9)连接。

7.如权利要求6所述的一种汽车覆盖件内外板预弯与压合包边组合模具，其特征在于：所述U型卡槽(111)中还设有前导滑板(19)和后导滑板(21)，导滑板(19)和后导滑板(21)的一侧分别连接在U型卡槽(111)的两侧壁上，前导滑板(19)和后导滑板(21)的另一侧与预弯压合刀安装座(9)的侧面接触，回程拉簧Ⅰ(20)设置在前导滑板(19)与后导滑板(21)之间。

8.如权利要求6所述的一种汽车覆盖件内外板预弯与压合包边组合模具，其特征在于：所述U型卡槽(111)一个侧壁的顶端设有U型安装结构(112)、滚轮(12)和滚轮轴(13)，滚轮(12)通过滚轮轴(13)连接在U型安装结构(112)上，滚轮(12)与插刀驱动板(23)接触，滚轮轴(13)通过回程拉簧Ⅱ(25)与旋转座支架(18)连接。

9.如权利要求7所述的一种汽车覆盖件内外板预弯与压合包边组合模具，其特征在于：所述旋转座支架(18)上设有旋转座工作限位台(17)和旋转座回程限位块(27)，在对板件进行预弯时，旋转座(11)绕旋转轴(15)转动，旋转座(11)底部的前端与旋转座工作限位台(17)接触；在非工作状态，旋转座(11)在回程拉簧Ⅱ(25)的作用下，旋转座(11)底部的后端与旋转座回程限位块(27)接触。

10.如权利要求5至9任意一项所述的一种汽车覆盖件内外板预弯与压合包边组合模具，其特征在于：所述预弯与压合包边组合机构(70)还包括安装板(28)，安装板(28)固定连接在下模座(30)上，旋转座支架(18)连接在安装板(28)上，安装板(28)上还设有回程聚氨酯(10)，回程聚氨酯(10)的一端与预弯压合刀安装座(9)的底部连接，回程聚氨酯(10)的另一端与连接在安装板(28)上。

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