CN210014870U - 一种制动器拖滞力矩测量工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种制动器拖滞力矩测量工装，包括基座和连接制动器用支架，基座包括圆环和位于圆环中部的圆盘，圆环与圆盘同心设置，支架为条状且至少为三条，支架的中部设有制动器轮毂单元螺栓穿过孔，支架通过制动器轮毂单元螺栓穿过制动器轮毂单元螺栓穿过孔与制动器相连，支架的两端分别与圆盘和圆环相连，支架沿圆盘径向方向设置，圆盘中部同心设有力矩扳手接入孔；该工装能将力矩扳手与盘式制动器连接在一起，在少量制动器样件到厂时可以使用力矩扳手和该工装对样件的拖滞力矩进行测量，方便、易操作，一人就可以完成；在生产下线时也可以对每批次的首末件进行测量，不需要多人协作完成，该工装体积小，重量清，成本低廉。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制动领域，特别设计一种制动器拖滞力矩测量工装。
背景技术
随着社会经济的发展、生活节奏的加快，人们对汽车能源消耗及经济性的要求也逐步提高，而汽车制动器拖滞力矩的大小直接影响能耗的高低，现代汽车技术发展使制动器的拖滞力矩越来越小，为汽车能耗降低贡献了巨大的力量。在制动器样件到厂或者生产下线时需要对其拖滞力矩进行测量，以确认其是否满足技术要求。
目前乘用车制动器基本都用盘式制动器，少部分使用鼓式制动器；对于盘式制动器，其拖滞力矩测量时没有力矩扳手安装的结构，需要借助外物将力矩扳手和制动器连接在一起。
发明内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种制动器拖滞力矩测量工装，能将力矩扳手与盘式制动器连接在一起，操作方便。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
一种制动器拖滞力矩测量工装，包括基座和连接制动器用支架，所述基座包括圆环和位于圆环中部的圆盘，所述圆环与圆盘同心设置，所述支架为条状且至少为三条，所述支架的中部设有制动器轮毂单元螺栓穿过孔，所述支架通过制动器轮毂单元螺栓穿过制动器轮毂单元螺栓穿过孔与制动器相连，所述支架的两端分别与圆盘和圆环相连，所述支架沿圆盘径向方向设置，所述圆盘中部同心设有力矩扳手接入孔。
进一步，所述圆盘与圆环间设有连接条，所述连接条沿圆盘径向方向设置。
进一步，所述支架通过圆环上的安装槽连接在圆环上，所述支架通过圆盘上的安装槽连接在圆盘上，所述安装槽为长条状且沿圆环或圆盘周向设置，所述圆环上的安装槽与圆盘上的安装槽一一对应。
进一步，所述制动器轮毂单元螺栓穿过孔为长圆孔，所述长圆孔沿支架长度方向设置。
进一步，所述支架两端分别设置有螺栓，所述支架两端分别通过螺栓与圆盘和圆环相连。
更进一步，所述圆环外径与制动器轮毂单元外径一致，所述圆盘直径大于制动器轮毂单元内孔直径。
再进一步，所述支架为三条。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型的一种制动器拖滞力矩测量工装，能将力矩扳手与盘式制动器连接在一起，在少量制动器样件到厂时可以使用力矩扳手和该工装对样件的拖滞力矩进行测量，方便、易操作，一人就可以完成；在生产下线时也可以对每批次的首末件进行测量，不需要多人协作完成，该工装体积小，重量清，成本低廉，另外该工装还可用于不同尺寸的盘式制动器拖滞力矩的测量，通用性强。
本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。
附图说明
为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述，其中：
图1为本实用新型立体图。
图2为本实用新型爆炸图。
图3为本实用新型主视图。
图4为图2中基座主视图。
图5为图2中支架主视图。
图6为图2中支架仰视图。
图7为本实用新型使用状态图。
具体实施方式
以下将参照附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的描述。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。
如图1-7所示，一种制动器拖滞力矩测量工装，包括基座1和连接制动器10用支架2，基座1包括圆环和位于圆环中部的圆盘，圆环与圆盘同心设置，支架2为条状且至少为三条，优选的为三条，能保证支架在制动器上的连接牢固性，支架2的中部设有制动器轮毂单元螺栓穿过孔8，支架2通过制动器轮毂单元螺栓穿过制动器轮毂单元螺栓穿过孔8与制动器10相连，支架2的两端分别与圆盘和圆环相连，支架2沿圆盘径向方向设置，圆盘中部同心设有力矩扳手接入孔6，力矩扳手与力矩扳手接入孔配合；本实用新型中的螺栓均包括螺杆7和螺母3。
圆盘与圆环间设有连接条，连接条沿圆盘径向方向设置，其作用主要将圆盘和圆环连接在一起。
支架2通过圆环上的安装槽4连接在圆环上，支架2通过圆盘上的安装槽4连接在圆盘上，安装槽4为长条状且沿圆环或圆盘周向设置，圆环上的安装槽与圆盘上的安装槽一一对应。该工装的支架2可以以力矩扳手接入孔6轴线为中心轴进行一定角度的摆动，以保证不同数量的轮毂单元螺栓均可以穿过进行固定。
制动器轮毂单元螺栓穿过孔8为长圆孔，长圆孔沿支架2长度方向设置，以保证不同的轮毂单元分度圆直径螺栓均可以穿过进行固定。
因此该工装还可用于不同尺寸的盘式制动器拖滞力矩的测量，通用性强。
支架2两端分别设置有螺栓，支架两端分别通过螺栓与圆盘和圆环相连，拆卸方便。
优选的，圆环的外径与制动器轮毂单元的外径一致，圆盘直径大于制动器轮毂单元内孔直径。
使用时，将本工装9安装在制动器10上，具体安装过程为：首先将制动器轮毂单元螺杆穿过本发明的三个制动器轮毂单元螺栓通过孔8，然后将本工装上的螺母3拧紧，再用一螺母穿过轮毂单元螺栓将本工装与制动器拧紧，保证在测量时无相对运动。
测量时将力矩扳手接入基座的力矩扳手接入孔6，匀速转动力矩扳手带动制动器旋转，此时测得的力矩即为制动器总成的拖滞力矩。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (7)
1.一种制动器拖滞力矩测量工装，其特征在于：包括基座（1）和连接制动器（10）用支架（2），所述基座（1）包括圆环和位于圆环中部的圆盘，所述圆环与圆盘同心设置，所述支架（2）为条状且至少为三条，所述支架（2）的中部设有制动器轮毂单元螺栓穿过孔（8），所述支架（2）通过制动器轮毂单元螺栓穿过制动器轮毂单元螺栓穿过孔（8）与制动器（10）相连，所述支架（2）的两端分别与圆盘和圆环相连，所述支架（2）沿圆盘径向方向设置，所述圆盘中部同心设有力矩扳手接入孔（6）。
2.根据权利要求1所述的一种制动器拖滞力矩测量工装，其特征在于：所述圆盘与圆环间设有连接条，所述连接条沿圆盘径向方向设置。
3.根据权利要求2所述的一种制动器拖滞力矩测量工装，其特征在于：所述支架（2）通过圆环上的安装槽（4）连接在圆环上，所述支架（2）通过圆盘上的安装槽（4）连接在圆盘上，所述安装槽（4）为长条状且沿圆环或圆盘周向设置，所述圆环上的安装槽与圆盘上的安装槽一一对应。
4.根据权利要求2或3所述的一种制动器拖滞力矩测量工装，其特征在于：所述制动器轮毂单元螺栓穿过孔（8）为长圆孔，所述长圆孔沿支架（2）长度方向设置。
5.根据权利要求4所述的一种制动器拖滞力矩测量工装，其特征在于：所述支架（2）两端分别设置有螺栓，所述支架两端分别通过螺栓与圆盘和圆环相连。
6.根据权利要求1所述的一种制动器拖滞力矩测量工装，其特征在于：所述圆环的外径与制动器轮毂单元的外径一致，所述圆盘直径大于制动器轮毂单元内孔直径。
7.根据权利要求1所述的一种制动器拖滞力矩测量工装，其特征在于：所述支架（2）为三条。
Priority Applications (1)
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| CN201920723368.9U CN210014870U (zh) | 2019-05-20 | 2019-05-20 | 一种制动器拖滞力矩测量工装 |
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Publications (1)
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| CN (1) | CN210014870U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111331547A (zh) * | 2020-03-25 | 2020-06-26 | 伟攀(上海)机械设备有限公司 | 一种液压离合器分离带滞扭矩测量扳手 |
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2019
- 2019-05-20 CN CN201920723368.9U patent/CN210014870U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111331547A (zh) * | 2020-03-25 | 2020-06-26 | 伟攀(上海)机械设备有限公司 | 一种液压离合器分离带滞扭矩测量扳手 |
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