CN110243613A - 一种四驱电桥总成测试台架系统 - Google Patents

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李锋
俞梦婷
毛柯柯
范旭
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Abstract

本发明公开了一种四驱电桥总成测试台架系统，四驱电桥总成测试台架系统对电动新能源汽车测试，所述电动新能源汽车通过中央控制系统控制运行，是由电气系统以及控制系统组成，所述电气系统是由测功装置、驱动系统、供电系统组成，所述驱动系统与测功装置连接，所述供电系统与驱动系统连接；所述控制系统是由扭矩传感器、实时系统、数据采集装置、上位机组成。本发明结构不仅可以完成传统两驱台架所能完成的测试项目，而且还具备轴间动力自由分配、轮间动力自由分配模拟等功能，通过电脑直接与汽车的中央控制系统进行连接，可以利用汽车自带的功能进行数据采集和控制，节省了企业的生产成本，同时降低用户的购买成本。

Description

一种四驱电桥总成测试台架系统
技术领域
本发明属于汽车驱动测试装置，具体涉及一种四驱电桥总成测试台架系统。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。电动汽车纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。新能汽车的中央控制系统可以控制汽车工作并实施监测工作时的各个信息；现有的四驱电动汽车，由于四个驱动轮的动力独立控制，目前的四驱系统试验是在两驱试验台架上进行，只能进行一些基础的策略调试，而四驱系统特有的前后轴间动力自由分配、左右轮间动力自由分配等功能在现有的两驱试验台架是无法完成的，并且现有针对汽油汽车或混动汽车的测功装置并不适用与电动的四驱汽车的测试。
发明内容
发明目的：本发明的目的是为了解决现有技术中的不足，提供一种四驱电桥总成测试台架系统，解决上述问题。
技术方案：本发明一种四驱电桥总成测试台架系统，四驱电桥总成测试台架系统对电动新能源汽车测试，所述电动新能源汽车通过中央控制系统控制运行，是由电气系统以及控制系统组成，所述电气系统是由测功装置 、驱动系统 、供电系统组成，所述驱动系统与测功装置连接，所述供电系统与驱动系统连接；所述控制系统是由扭矩传感器、实时系统 、数据采集装置、上位机组成，所述扭矩传感器设置在测功装置与汽车之间，所述实时系统分别与驱动系统、扭矩传感器通信，所述数据采集装置中设有种不同功能传感器，并将采集到的信号传送给上位机，上位机分别与实时系统、汽车中央控制系统进行通信。
进一步的，所述测功装置包括：加载电机、驱动轴，移动板、底座以及丝杆机构组成，所述加载装置为汽车提供阻力，所述驱动轴用于连接扭矩传感器；所述移动板滑动安装在底座上，所述丝杆机构设置在移动板底座之间，所述加载电机、驱动轴安装在移动板上，所述驱动轴安装在加载电机的输出轴上，所述丝杆机构包括螺杆和螺母，所述螺母固定在安装移动板上，所述设置在底座上。
进一步的，所述扭矩传感器安装在汽车的动力总成的输出轴上，检测扭矩，并将采集到的扭矩及转速数据传送给实时系统中。
进一步的，所述中央控制系统监管并控制汽车运行，通过CAN总线与上位机进行通信。
进一步的，所述上位机通过LAN接口与数据采集箱通信。
进一步的，所述驱动系统为变频系统，变频系统与测功装置中的驱动电机连接，变频系统驱动并控制驱动电机工作。
进一步的，所述数据采集装置中设置传感器的功能为：温度传感器、温湿传感器、压力传感器；所述温度传感器用于检测测功装置上的轴承温度，所述温湿传感器用于检测整个系统的环境温度和湿度，所述压力传感器用于检测变速箱风机工作的风压。
进一步的，所述实时系统在控制系统中为下位机，实时系统控制和保护测功装置的运行。
进一步的，所述加载电机内置HTL增量式编码器，通过编码器测量测量转速。
有益效果：本发明通过四驱动力试验台不仅可以完成传统两驱台架所能完成的测试项目，而且还具备轴间动力自由分配、轮间动力自由分配模拟等功能，本发明可以完成对两驱总成的电动汽车的测试，还可以完成四驱动力总成的电动汽车的测试，为确保测试的安全性及数据的准确性设置了多个温度传感器进行检测，防止轴承位置过热影响测试的精度及安全性，通过电脑直接与汽车的中央控制系统进行连接，可以利用汽车自带的功能进行数据采集和控制，节省了企业的生产成本，同时降低用户的购买成本。
附图说明
图1为发明的系统图；
图2为发明的测功装置结构图；
1、汽车 2、扭矩传感器 3、测功装置 31、加载电机 32、驱动轴 33、移动板 34、底座35、丝杆机构 4、驱动系统 5、供电系统 6、实时系统 7、数据采集装置 8、上位机。
具体实施方式
如图1-2所示，本发明一种四驱电桥总成测试台架系统，四驱电桥总成测试台架系统对电动新能源汽车1测试，所述电动新能源汽车1通过中央控制系统控制运行，是由电气系统以及控制系统组成，所述电气系统是由测功装置3 、驱动系统4 、供电系统5组成，所述驱动系统4与测功装置3连接，所述供电系统5与驱动系统4连接；所述控制系统是由扭矩传感器2、实时系统6 、数据采集装置7、上位机8组成，所述扭矩传感器2设置在测功装置3与汽车1之间，所述实时系统6分别与驱动系统4、扭矩传感器2通信，所述数据采集装置7中设有种不同功能传感器，并将采集到的信号传送给上位机8，上位机8分别与实时系统6、汽车1中央控制系统进行通信。
本实例中，所述测功装置3包括：加载电机31、驱动轴32，移动板33、底座34以及丝杆机构35组成，所述加载装置为汽车1提供阻力，所述驱动轴32用于连接扭矩传感器2；所述移动板33滑动安装在底座34上，所述丝杆机构35设置在移动板33底座34之间，所述加载电机31、驱动轴32安装在移动板33上，所述驱动轴32安装在加载电机31的输出轴上，所述丝杆机构35包括螺杆和螺母，所述螺母固定在安装移动板33上，所述设置在底座34上。
本实例中，所述扭矩传感器2安装在汽车1的动力总成的输出轴上，检测扭矩，并将采集到的扭矩及转速数据传送给实时系统6中，扭矩传感器2选用德国HBM公司型号为T40B的扭矩传感器2，与测功装置3输出轴端相连。
本实例中，所述中央控制系统监管并控制汽车1运行，通过CAN总线与上位机8进行通信。
本实例中，所述上位机8通过LAN接口与数据采集箱通信。
本实例中，所述驱动系统4为变频系统，变频系统与测功装置3中的驱动电机连接，变频系统驱动并控制驱动电机工作。
本实例中，所述数据采集装置7中设置传感器的功能为：温度传感器、温湿传感器、压力传感器；所述温度传感器用于检测测功装置3上的轴承温度，所述温湿传感器用于检测整个系统的环境温度和湿度，所述压力传感器用于检测变速箱风机工作的风压。
本实例中，所述加载电机31内置HTL增量式编码器，通过编码器测量测量转速。
本实例中，所述实时系统6在控制系统中为下位机，实时系统6控制和保护测功装置3的运行。
以上所述是本发明的优选实施方式，不能以此来限定本发明之权利范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，都不脱离本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种四驱电桥总成测试台架系统，四驱电桥总成测试台架系统对电动新能源汽车测试，所述电动新能源汽车通过中央控制系统控制运行，其特征在于：是由电气系统以及控制系统组成，所述电气系统是由测功装置 、驱动系统 、供电系统组成，所述驱动系统与测功装置连接，所述供电系统与驱动系统连接；所述控制系统是由扭矩传感器、实时系统 、数据采集装置、上位机组成，所述扭矩传感器设置在测功装置与汽车之间，所述实时系统分别与驱动系统、扭矩传感器通信，所述数据采集装置中设有种不同功能传感器，并将采集到的信号传送给上位机，上位机分别与实时系统、汽车中央控制系统进行通信。
2.根据权利要求1所述一种四驱电桥总成测试台架系统，其特征在于：所述测功装置包括：加载电机、驱动轴，移动板、底座以及丝杆机构组成，所述加载装置为汽车提供阻力，所述驱动轴用于连接扭矩传感器；所述移动板滑动安装在底座上，所述丝杆机构设置在移动板底座之间，所述加载电机、驱动轴安装在移动板上，所述驱动轴安装在加载电机的输出轴上，所述丝杆机构包括螺杆和螺母，所述螺母固定在安装移动板上，所述设置在底座上。
3.根据权利要求1所述一种四驱电桥总成测试台架系统，其特征在于：所述扭矩传感器安装在汽车的动力总成的输出轴上，检测扭矩，并将采集到的扭矩及转速数据传送给实时系统中。
4.根据权利要求1所述一种四驱电桥总成测试台架系统，其特征在于：所述中央控制系统监管并控制汽车运行，通过CAN总线与上位机进行通信。
5.根据权利要求1所述一种四驱电桥总成测试台架系统，其特征在于：所述上位机通过LAN接口与数据采集箱通信。
6.根据权利要求1所述一种四驱电桥总成测试台架系统，其特征在于：所述驱动系统为变频系统，变频系统与测功装置中的驱动电机连接，变频系统驱动并控制驱动电机工作。
7.根据权利要求1所述一种四驱电桥总成测试台架系统，其特征在于：所述数据采集装置中设置传感器的功能为：温度传感器、温湿传感器、压力传感器；所述温度传感器用于检测测功装置上的轴承温度，所述温湿传感器用于检测整个系统的环境温度和湿度，所述压力传感器用于检测变速箱风机工作的风压。
8.根据权利要求1所述一种四驱电桥总成测试台架系统，其特征在于：所述实时系统在控制系统中为下位机，实时系统控制和保护测功装置的运行。
9.根据权利要求1所述一种四驱电桥总成测试台架系统，其特征在于：所述加载电机内置HTL增量式编码器，通过编码器测量测量转速。
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