CN219369001U - 一种压电式轮胎六分力传感器应用装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轮胎力传感器装置，包括第一轮毂适配器、第一连接机构、轮胎力传感器和第二连接机构，压电式轮胎力传感器装置安装在刹车盘和轮辋之间，具体地，轮胎力传感器安装在第一连接机构和第二连接机构之间，通过第一轮毂适配器将第一连接机构与制动盘连接，通过第二连接机构将第一连接机构和车轮连接，第一连接机构上设置有用于信号传输模块的安装架，信号传输模块用于信号的采集和发送。本实用新型安装方便，匹配性高，适用于多种车轮系统。
Description
技术领域
本发明涉及传感器技术领域，更具体的说，特别涉及一种轮胎力传感器装置。
背景技术
20世纪70年代，通用汽车公司最早开始对轮胎力传感器进行研究，到目前为止，美国、德国和瑞士等国均有类似的产品问世。相比而言，我国对于轮胎力传感器的研究起步较晚，研究基本处于理论阶段，在实际车辆设计或性能评估时，往往需要借鉴国外相关参数并结合以往设计经验的方法，很难有定量的数据分析和处理的设备及方法。
随着智能驾驶辅助系统的普及，各种类型的轮胎力传感器被相继开发并逐渐应用于道路路谱的数据采集、汽车的制动、加速、转向等功能评价以及汽车道路耐久性等相关试验中。但是国内缺少相关核心技术和成熟的产品使得国内大多汽车生产厂家和试验场都选择购买进口产品，大大提高了成本，且因为各国标准的不同，不利于国标的推广，亟需开发一套自主产权的轮胎力传感器及测试系统，打破国外垄断。
发明内容
针对现有轮胎力传感器与车轮系统连接困难的问题，本发明提出一种轮胎力传感器装置，旨在解决轮胎力传感器与车轮、车身的连接问题，减少因连接问题导致的轮胎力传感器测量精度下降等问题。
为实现上述目的，本发明提出了一种轮胎力传感器装置，所述轮胎力传感器装置包括第一轮毂适配器(2)、第一连接机构(3)、轮胎力传感器结构(4)和第二连接机构(5)，所述第一轮毂适配器(2)将第一连接机构(3)与车轮系统连接，所述轮胎力传感器结构(4)安装在第一连接机构(3)和第二连接机构(5)之间，第一连接机构(3)上设置安装架(3-1)，用以安装信号传输模块。
优选地，所述第一轮毂适配器(2)包括依次连接的第一法兰盘(2-1)、第一圆台(2-2)和第二法兰盘(2-3)，所述第一法兰盘(2-1)上设置有第一连接孔(2-4)，所述第一连接孔(2-4)贯穿所述第一圆台(2-2)和所述第二法兰盘(2-3)，所述第一圆台(2-2)上圆周等间距设置有4个减重槽(2-6)，所述第二法兰盘(2-3)上设置有第二连接孔(2-5)。
优选地，所述第一连接机构(3)包括第三法兰盘(3-2)和安装架(3-1)组成，所述第三法兰盘(3-2)上设置有第一对接孔(3-3)，所述安装架(3-1)上均匀设置有第一通线孔(3-4)、第一安装孔(3-5)和第一通线槽(3-6)。
优选地，所述轮胎力传感器结构(4)包括中心台(4-1)、T形梁(4-2)和第一扇形支撑台(4-3)，所述中心台(4-1)上设置有第二对接孔(4-6)和第三对接孔(4-7)，所述T形梁(4-2)上设置有第一安装槽(4-4)和第一沉头孔(4-5)。
优选地，所述第二连接机构(5)包括第一环形圈(5-1)和第四法兰盘(5-2)，所述第一环形圈上设置有第二扇形支撑台(5-3)，所述第二扇形支撑台(5-3)上设置有第二安装孔(5-4)，所述第四法兰盘(5-2)上设置有第一连接柱(5-5)和第三安装孔(5-6)。
附图说明
为更清楚的说明本发明实施例或现有设计中的技术方案，下面将对实施例或者现有技术描述中所需要使用的附图做简单的介绍。
图1为本发明的装配图；
图2为本发明的分解示意图；
图3为本发明的部分分解示意图；
图4为本发明的部分分解示意图。
具体实施方式
如图2和图4所示，轮胎力传感器装置包括第一轮毂适配器(2)、第一连接机构(3)、轮胎力传感器结构(4)和第二连接机构(5)，所述轮胎力传感器结构(4)安装在第一连接机构(3)和第二连接机构(5)之间，第一轮毂适配器(2)将第一连接机构(3)与车轮系统连接，第二连接机构(5)安装在第一连接机构与轮辋之间。
如图3和图4所示，第一轮毂适配器(2)包括依次连接的第一法兰盘(2-1)、第一圆台(2-2)和第二法兰盘(2-3)，第一法兰盘(2-1)上设置有第一连接孔(2-4)，第一连接孔(2-4)贯穿第一法兰盘(2-1)、第一圆台(2-2)和第二法兰盘(2-3)，第一圆台(2-2)上设置有4个减重槽(2-6)，第二法兰盘(2-3)上设置有第二连接孔(2-5)。
本实施例中，如图3和图4所示的第一连接机构(3)包括第三法兰盘(3-2)和安装架(3-1)组成，第三法兰盘(3-2)上设置有第一对接孔(3-3)，安装架(3-1)上均匀设置有第一通线孔(3-4)、第一安装孔(3-5)和第一通线槽(3-6)。
如图4所示的轮胎力传感器(4)包括中心台(4-1)、T形梁(4-2)和第一扇形支撑台(4-3)，中心台(4-1)上设置有第二对接孔(4-6)和第三对接孔(4-7)，所述T形梁(4-2)上设置有第一安装槽(4-4)和第一沉头孔(4-5)。
如图3和图4所示，第二连接机构(5)包括第一环形圈(5-1)和第四法兰盘(5-2)，所述第一环形圈上设置有第二扇形支撑台(5-3)，所述第二扇形支撑台(5-3)上设置有第二安装孔(5-4)，所述第四法兰盘(5-2)上设置有第一连接柱(5-5)和第三安装孔(5-6)。
本实施例中，第一安装槽(4-4)用于安装石英晶组，石英晶组通过顶紧螺栓固定在轮胎力传感器(4)上，顶紧螺栓通过第一沉头孔(4-5)与轮胎力传感器(4)连接。
本实例中，第一连接孔(2-4)、第二对接孔(4-6)和第三安装孔(5-6)一一对应设置，通过轴承螺栓连接；第二连接孔(2-5)、第一对接孔(3-3)和第二安装孔(5-4)一一对应设置，通过螺栓连接。
如图3和图4所示，第一连接机构(3)上的第一通线孔(3-4)用来和轮胎力传感器(4)上安装的石英晶组连接，第一安装孔(3-5)用于安装信号集成模块，信号集成模块包括供电、剩余电量监控及无线充电、信号采集和信号发送4个子模块，其作用是完成对石英晶组信号的采集和发送，第一通线槽(3-6)用于信号集成模块的各子模块之间的相互联通。
轮胎力传感器结构(4)的第三对接孔(4-7)和第四法兰盘(5-2)上的第一连接柱(5-5)对应设置，通过第一连接柱(5-5)和第三对接孔(4-7)的配合将轮胎力传感器结构(4)和第二连接机构(5)连接。
本实施例中，第一轮毂适配器(2)、第一连接机构(3)、轮胎力传感器(4)和第二连接机构(5)均为一体成型制件，在简化了装配的同时，也保证了整体结构的简单性和可靠性；具体地，第一轮毂适配器(2)、第一连接机构(3)和第二连接机构(5)采用铝合金材料制成，轮胎力传感器(4)采用高强度合金钢材料制成。
Claims (5)
1.一种轮胎力传感器装置，其特征在于，轮胎力传感器装置包括第一轮毂适配器(2)、第一连接机构(3)、轮胎力传感器结构(4)和第二连接机构(5)，所述第一轮毂适配器(2)将第一连接机构(3)与车轮系统连接，所述轮胎力传感器结构(4)安装在第一连接机构(3)和第二连接机构(5)之间，第一连接机构(3)上设置安装架(3-1)，用以安装信号传输模块。
2.如权利要求1所述的一种轮胎力传感器装置，其特征在于，所述第一轮毂适配器(2)包括依次连接的第一法兰盘(2-1)、第一圆台(2-2)和第二法兰盘(2-3)，所述第一法兰盘(2-1)上设置有第一连接孔(2-4)，所述第一连接孔(2-4)贯穿所述第一圆台(2-2)和所述第二法兰盘(2-3)，所述第一圆台(2-2)上圆周等间距设置有4个减重槽(2-6)，所述第二法兰盘(2-3)上设置有第二连接孔(2-5)。
3.如权利要求1所述的一种轮胎力传感器装置，其特征在于，所述第一连接机构(3)包括第三法兰盘(3-2)和安装架(3-1)组成，所述第三法兰盘(3-2)上设置有第一对接孔(3-3)，所述安装架(3-1)上均匀设置有第一通线孔(3-4)、第一安装孔(3-5)和第一通线槽(3-6)。
4.如权利要求1所述的一种轮胎力传感器装置，其特征在于，所述轮胎力传感器结构(4)包括中心台(4-1)、T形梁(4-2)和第一扇形支撑台(4-3)，所述中心台(4-1)上设置有第二对接孔(4-6)和第三对接孔(4-7)，所述T形梁(4-2)上设置有第一安装槽(4-4)和第一沉头孔(4-5)。
5.如权利要求1所述的一种轮胎力传感器装置，其特征在于，所述第二连接机构(5)包括第一环形圈(5-1)和第四法兰盘(5-2)，所述第一环形圈上设置有第二扇形支撑台(5-3)，所述第二扇形支撑台(5-3)上设置有第二安装孔(5-4)，所述第四法兰盘(5-2)上设置有第一连接柱(5-5)和第三安装孔(5-6)。
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2022
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