CN210000504U

CN210000504U - 一种快艇停放装置

Info

Publication number: CN210000504U
Application number: CN201920642735.2U
Authority: CN
Inventors: 杨勇澎; 邓境豪; 邓锡豪; 刘敏婷
Original assignee: FOSHAN CITY NANHAI ZHUFENG SHIP BUILDING Co Ltd
Current assignee: FOSHAN CITY NANHAI ZHUFENG SHIP BUILDING Co Ltd
Priority date: 2019-05-07
Filing date: 2019-05-07
Publication date: 2020-01-31
Anticipated expiration: 2029-05-07

Abstract

本实用新型公开了一种快艇停放装置，包括卷绕机构和两个停置座单元；该卷绕机构设于船体上，两个该停置座单元分别位于该卷绕机构的两侧；该停置座单元包括立柱、滑轮组、钢丝绳和升降臂；该升降臂包括连接组成L型的横臂和竖臂；该横臂上设有一个底垫用于承托快艇的底部，该横臂上以该底垫为对称点对称地设有一对支撑柱用于支撑快艇的底部两侧以架起快艇；该立柱设于船体上，该滑轮组设于该立柱上，该钢丝绳的一端卷绕在该卷绕机构上，另一端穿过该滑轮组与该升降臂的竖臂连接以用于带动该升降臂上下升降。本实用新型的快艇停放装置使快艇的收回和放出更加方便，省时省力，操作便利，安全性高。

Description

一种快艇停放装置

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，尤其涉及的是一种快艇停放装置。

背景技术

对于体型较大的船只，一般会配备快艇以方便少量船员离开船只进行简单作业。快艇平时放在甲板上，需要使用时，由船员使用电机和吊绳的组合将快艇放下水面，使用完后同样使用电机和吊绳的组合将快艇收回。这种收放快艇的方式费时费力，对于快艇使用频率高的情况而言，更加麻烦、不方便使用。

因此，现有技术有待改进和发展。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种快艇停放装置，旨在解决现有的收放快艇的方式费时费力、麻烦、不方便使用的技术问题。

本实用新型的技术方案如下：

一种快艇停放装置，其中，包括卷绕机构和两个停置座单元；该卷绕机构设于船体上，两个该停置座单元分别位于该卷绕机构的两侧；该停置座单元包括立柱、滑轮组、钢丝绳和升降臂；该升降臂包括连接组成L型的横臂和竖臂；该横臂上设有一个底垫用于承托快艇的底部，该横臂上以该底垫为对称点对称地设有一对支撑柱用于支撑快艇的底部两侧以架起快艇；该立柱设于船体上，该滑轮组设于该立柱上，该钢丝绳的一端卷绕在该卷绕机构上，另一端穿过该滑轮组与该升降臂的竖臂连接以用于带动该升降臂上下升降。

所述的快艇停放装置，其中，该竖臂上设有过渡滑轮，该立柱上设有可开合的卡扣；该钢丝绳的一端卷绕在该卷绕机构上，另一端的端部设有套环，该钢丝绳的另一端依次穿过该滑轮组及该过渡滑轮后，该套环固定在该卡扣处。

所述的快艇停放装置，其中，该立柱面向该竖臂的一侧设有第一限位槽，该竖臂面向该立柱的一侧设有与该第一限位槽配合的第一限位滑轮。

所述的快艇停放装置，其中，该立柱面向该竖臂的一侧设有第一限位滑轮，该竖臂面向该立柱的一侧设有与该第一限位滑轮配合的第一限位槽。

所述的快艇停放装置，其中，还包括第二限位滑轮，该第二限位滑轮设于船体的侧边；该竖臂面向船体的一侧设有第二限位槽。

所述的快艇停放装置，其中，该卷绕机构为双卷筒绞车。

所述的快艇停放装置，其中，该滑轮组包括定滑轮、侧向轮和转向轮；该定滑轮设于该立柱的顶部，该侧向轮设于该立柱远离该升降臂的一侧；该转向轮设于船体上且与该双卷筒绞车的卷筒位置对应，该钢丝绳的一端依次绕过该定滑轮、侧向轮和转向轮卷绕在该双卷筒绞车的卷筒上。

所述的快艇停放装置，其中，还包括延伸轮，该延伸轮设于船体上并位于该转向轮与该侧向轮的连线轨迹上。

有益效果：本实用新型提出了一种快艇停放装置，根据快艇的底部特点设置了适配的升降臂，并利用卷绕机构、滑轮机构和钢丝绳自动地控制升降臂的移动，使快艇的收回和放出更加方便，省时省力，操作便利，安全性高。

附图说明

图1是快艇停放装置与船体的主视结构示意图。

图2是快艇停放装置与船体的俯视结构示意图。

图3是快艇停放装置的主视结构示意图。

图4是快艇停放装置的俯视结构示意图。

图5是快艇停放装置的侧视结构示意图。

图6是卡扣与过渡滑轮配合的示意结构示意图。

图7是图3中A处放大图。

图8是图3中B处放大图。

图9是图3中C处放大图。

图10是图4中D处放大图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

请参照图1，图1中01表示船体、02表示快艇，03表示快艇停放装置，快艇02停放在快艇停放装置03上，快艇停放装置03设于船体01的侧边。参见图2，图2是图1中部分船体01、快艇02、快艇停放装置03的俯视结构示意图，该快艇停放装置03包括卷绕机构1和两个停置座单元2。该卷绕机构1设于船体01上，两个该停置座单元2分别位于该卷绕机构1的两侧。具体的，参见图3至图5，图3至图5分别是快艇停放装置03的主视、俯视和侧视结构示意图，该停置座单元2包括立柱21、滑轮组22、钢丝绳23和升降臂24。该升降臂24包括连接组成L型的横臂241和竖臂242，该横臂241上设有一个底垫3用于承托快艇02的底部，该横臂241上以该底垫3为对称点对称地设有一对支撑柱4用于支撑快艇02的底部两侧以架起快艇02。该立柱21设于船体01上，该滑轮组22设于该立柱21上，该钢丝绳23的一端卷绕在该卷绕机构1上，另一端穿过该滑轮组22与该升降臂24的竖臂242连接以用于带动该升降臂24上下升降。

实际使用时，当需要将快艇02下放至水面时，启动该卷绕机构1正向旋转放出该钢丝绳23，从而使该升降臂24下降至水面以下，使快艇02可以漂浮在水面上，从而可以直接驶离，然后该卷绕机构1的卷筒反向旋转收起该钢丝绳23，拉起该升降臂24回到预定位置。当需要将快艇02收回放置时，启动该卷绕机构1正向旋转放出该钢丝绳23，而使该升降臂24下降至水面以下，将快艇02开至两个该升降臂24的上方且尽量使快艇2的两头和两侧对准该支撑柱4，然后使该卷绕机构1反向旋转收起该钢丝绳23，拉起该升降臂24回到预定位置。

本实用新型提出了一种快艇停放装置，根据快艇的底部特点设置了适配的升降臂24，并利用卷绕机构、滑轮机构和钢丝绳自动地控制升降臂24的移动，使快艇的收回和放出更加方便，省时省力，操作便利，安全性高。

优选的，参见图6及图10，该竖臂242上设有过渡滑轮51，该立柱21上设有可开合的卡扣52。该钢丝绳23的一端卷绕在该卷绕机构1上，另一端的端部设有套环53，该钢丝绳23的另一端依次穿过该滑轮组22及该过渡滑轮6后，该套环53固定在该卡扣52处。上述设置可以使升降臂24方便装拆，需要拆卸时，打开卡扣52将套环53取下，即可将升降臂24拆下收回。

优选的，参见图7，该立柱21面向该竖臂242的一侧设有第一限位槽61，该竖臂242面向该立柱21的一侧设有与该第一限位槽61配合的第一限位滑轮62。在另一个优选实施例中，第一限位槽61与第一限位滑轮62所在的位置可以相反，即该立柱21面向该竖臂242的一侧设有第一限位滑轮62，该竖臂242面向该立柱21的一侧设有与该第一限位滑轮62配合的第一限位槽61。这样的设置限定了该立柱21与该升降臂42之间可相对运动的路线，使升降臂42的上下运动更顺畅。

优选的，参见图8，还包括第二限位滑轮72，该第二限位滑轮72设于船体01的侧边，该竖臂424面向船体01的一侧设有第二限位槽71。这样的设置限定了船体01与该升降臂42之间可相对运动的路线，使升降臂42的上下运动更顺畅，并且避免与船体01发生刮擦。

优选的，该卷绕机构1为双卷筒绞车，双卷筒绞车的结构为现有技术，双卷筒绞车设有两个卷筒，一般包括在前的第一卷筒11及在后的第二卷筒12，如图1所示。两个该停置座单元2的钢丝绳23分别与第一卷筒11及第二卷筒12连接。

具体的，参见图9及图10，该滑轮组22包括定滑轮221、侧向轮222和转向轮223。该定滑轮221设于该立柱21的顶部，主要用于支撑该钢丝绳23。该侧向轮222设于该立柱21远离该升降臂24的一侧，主要用于辅助该钢丝绳23向下延伸而不碰触该立柱21。该转向轮223设于船体01上且与该双卷筒绞车的第一卷筒11或第二卷筒12的位置对应，用于辅助该钢丝绳23呈90°转向。该钢丝绳23的一端依次绕过该定滑轮221、侧向轮222和转向轮223卷绕在该双卷筒绞车的第一卷筒11或第二卷筒12（（图9所示为第二卷筒12））上。由于第二卷筒12设于双卷筒绞车的后方，滑轮组22还可以包括延伸轮224，该延伸轮224设于船体01上并位于该转向轮223与该侧向轮222的连线轨迹上，主要用于用于避免该钢丝绳23长距离伸长时晃动过大。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“某些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合所述实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

综上所述，虽然本实用新型已以优选实施例揭露如上，但上述优选实施例并非用以限制本实用新型，本领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与润饰，因此本实用新型的保护范围以权利要求界定的范围为准。

Claims

1.一种快艇停放装置，其特征在于，包括卷绕机构和两个停置座单元；该卷绕机构设于船体上，两个该停置座单元分别位于该卷绕机构的两侧；该停置座单元包括立柱、滑轮组、钢丝绳和升降臂；该升降臂包括连接组成L型的横臂和竖臂；该横臂上设有一个底垫用于承托快艇的底部，该横臂上以该底垫为对称点对称地设有一对支撑柱用于支撑快艇的底部两侧以架起快艇；该立柱设于船体上，该滑轮组设于该立柱上，该钢丝绳的一端卷绕在该卷绕机构上，另一端穿过该滑轮组与该升降臂的竖臂连接以用于带动该升降臂上下升降。

2.根据权利要求1所述的快艇停放装置，其特征在于，该竖臂上设有过渡滑轮，该立柱上设有可开合的卡扣；该钢丝绳的一端卷绕在该卷绕机构上，另一端的端部设有套环，该钢丝绳的另一端依次穿过该滑轮组及该过渡滑轮后，该套环固定在该卡扣处。

3.根据权利要求1或2所述的快艇停放装置，其特征在于，该立柱面向该竖臂的一侧设有第一限位槽，该竖臂面向该立柱的一侧设有与该第一限位槽配合的第一限位滑轮。

4.根据权利要求1或2所述的快艇停放装置，其特征在于，该立柱面向该竖臂的一侧设有第一限位滑轮，该竖臂面向该立柱的一侧设有与该第一限位滑轮配合的第一限位槽。

5.根据权利要求3所述的快艇停放装置，其特征在于，还包括第二限位滑轮，该第二限位滑轮设于船体的侧边；该竖臂面向船体的一侧设有第二限位槽。

6.根据权利要求5所述的快艇停放装置，其特征在于，该卷绕机构为双卷筒绞车。

7.根据权利要求6所述的快艇停放装置，其特征在于，该滑轮组包括定滑轮、侧向轮和转向轮；该定滑轮设于该立柱的顶部，该侧向轮设于该立柱远离该升降臂的一侧；该转向轮设于船体上且与该双卷筒绞车的卷筒位置对应，该钢丝绳的一端依次绕过该定滑轮、侧向轮和转向轮卷绕在该双卷筒绞车的卷筒上。

8.根据权利要求7所述的快艇停放装置，其特征在于，还包括延伸轮，该延伸轮设于船体上并位于该转向轮与该侧向轮的连线轨迹上。