CN209976611U - 车辆尾气黑烟处理系统用筒体连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆尾气黑烟处理系统用筒体连接结构，所述尾气黑烟处理系统是设置在车辆尾部，该系统包括筒形壳体，筒形壳体一端设置进气口另一端设置排气口，筒形壳体内设置有CDPF系统和DOC系统；其特征在于，筒形壳体由多个圆筒对接而成，左右圆筒的对接面分别设置有外翻边，一侧圆筒的对接面还设置有承台，承台上设置密封垫片，左右圆筒的对接面外翻边将密封垫片挤在中间，左右圆筒的对接面外翻边外圈套有卡箍，卡箍上设置有锁紧卡箍的锁紧螺丝。本实用新型所述的车辆尾气黑烟处理系统用筒体连接结构，筒体结构连接安全可靠，密封牢固。卡箍式连接结构，使得拆卸安装快捷方便。

Description

车辆尾气黑烟处理系统用筒体连接结构

技术领域

本实用新型涉环保工程技术领域，具体的来说涉及一种车辆尾气黑烟处理系统用筒体连接结构。

背景技术

以内燃机为动力的机械设备在使用过程中会因燃料燃烧而排放大气污染物。除道路机动车外，大量非道路移动机械以内燃机为动力，主要包括工程机械、农业机械、港作机械、企业厂（场）内机械、机场地勤设备等。与道路机动车相比，非道路移动机械的主要燃料为柴油和重油，具有种类多、技术水平低、使用年限长、耗油量高、维护率底和污染物单机排放量较大等特点。美国和欧洲的相关研究表明，随着道路机动车排放控制成效的日益显著，非道路移动机械正逐渐成为重要的大气污染排放源，对空气中的氮氧化物和细颗粒物具有较大的贡献。

所以非道路移动机械上加装尾气黑烟处理系统，是非常必要的。非道路移动机械在正常工作时，无需外接电加热系统，尾气流经筒形壳体内的DOC+CDPF系统，在催化剂的作用下，尾气中的CO气体和HC气体被氧化成CO2气体和水蒸汽；尾气中的黑烟颗粒被过滤下来，然后利用发动机废气的余热把被过滤下来的黑烟颗粒“二次燃烧掉”（也叫“被动再生”）。

为了更好的处理尾气黑烟和更换筒体内有关催化处理过滤芯，需要设计一种筒体连接结构，使得筒体连接安全可靠，安装拆卸方便快捷。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，克服现有技术中存在的问题，提供一种车辆尾气黑烟处理系统用筒体连接结构。

为了解决上述问题本实用新型的技术方案是这样的：

车辆尾气黑烟处理系统用筒体连接结构，所述尾气黑烟处理系统是设置在车辆尾部，该系统包括筒形壳体，筒形壳体一端设置进气口另一端设置排气口，筒形壳体内设置有CDPF系统和DOC系统；筒形壳体由多个圆筒对接而成，左右圆筒的对接面分别设置有外翻边，一侧圆筒的对接面还设置有承台，承台上设置密封垫片，左右圆筒的对接面外翻边将密封垫片挤在中间，左右圆筒的对接面外翻边外圈套有卡箍，卡箍上设置有锁紧卡箍的锁紧螺丝。

所述外翻边翻转角度小于90°。

所述卡箍截面为V型，V型开口卡在翻边外侧。

所述密封垫片截面为梯形。

卡箍为开口卡箍，锁紧螺丝设置在开口处。

所述锁紧螺丝包括长螺杆和螺母，长螺杆冒端连接卡箍开口一端，长螺杆的螺纹端穿过卡箍开口另一端并用螺母锁紧。

有益效果，本实用新型所述的车辆尾气黑烟处理系统用筒体连接结构，筒体结构连接安全可靠，密封牢固。卡箍式连接结构，使得拆卸安装快捷方便。本方案比起传统法兰，重量轻，对于净化器支架承重设计减轻负担；节约材料成本；减少了焊接工序，节约加工成本；比起传统法兰，安装空间比较小；零配件少。系统黑烟尾气处理效果好，具有良好的抗老化性和再生能力。对非道路移动机械的黑烟颗粒去除，具有良好的广泛的适用性，不受发动机排气温度和黑烟颗粒排放恶化的影响。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式来详细说明本实用新型；

图1 为本实用新型所述的车辆尾气黑烟处理系统用筒体连接结构分解示意图。

图2为本实用新型所述的车辆尾气黑烟处理系统用筒体连接结构装配示意图。

图3为图2的局部放大图。

图4为本实用新型所述的车辆尾气黑烟处理系统用筒体连接结构截面示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

尾气黑烟处理系统是设置在车辆尾部，该系统包括筒形壳体，筒形壳体一端设置进气口另一端设置排气口，筒形壳体内设置有CDPF系统和DOC系统。尾气流经筒形壳体内的CDPF系统，在催化剂的作用下，利用尾气的温度将部分黑烟氧化为二氧化碳气体；DOC系统将未燃尽的黑烟尾气进一步氧化分解

参看图1-4，尾气黑烟处理系统包括一筒形壳体，筒形壳体由多个圆筒对接而成，左右圆筒的对接面分别设置有外翻边1，一侧圆筒的对接面还设置有承台2，承台2上设置密封垫片3，左右圆筒的对接面外翻边将密封垫片挤在中间，左右圆筒的对接面外翻边外圈套有卡箍4，卡箍上设置有锁紧卡箍的锁紧螺丝5。

所述外翻边1翻转角度小于90°，通常为60-70°，卡箍卡在外翻边外侧时，锁紧力使得两侧外翻边向中间挤压移动，密封越来越紧。

所述卡箍4截面为V型，V型开口卡在翻边外侧。V型开口对应的是倾斜的外翻边1，锁紧力使得V型开口内壁挤压两侧外翻边向中间移动。

所述密封垫片3截面为梯形。密封垫片3被挤压后会更加紧密的贴合在两外翻边的内侧面上。密封效果好。

卡箍4为开口卡箍，锁紧螺丝设置在开口处。所述锁紧螺丝包括长螺杆和螺母，长螺杆冒端连接卡箍开口一端，长螺杆的螺纹端穿过卡箍开口另一端并用螺母锁紧。螺母锁的越紧，密封效果越好。

本实用新型所述的车辆尾气黑烟处理系统用筒体连接结构，筒体结构连接安全可靠，密封牢固。卡箍式连接结构，使得拆卸安装快捷方便。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型专利要求保护的范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (6)

1.车辆尾气黑烟处理系统用筒体连接结构，所述尾气黑烟处理系统是设置在车辆尾部，该系统包括筒形壳体，筒形壳体一端设置进气口另一端设置排气口，筒形壳体内设置有CDPF系统和DOC系统；其特征在于，筒形壳体由多个圆筒对接而成，左右圆筒的对接面分别设置有外翻边，一侧圆筒的对接面还设置有承台，承台上设置密封垫片，左右圆筒的对接面外翻边将密封垫片挤在中间，左右圆筒的对接面外翻边外圈套有卡箍，卡箍上设置有锁紧卡箍的锁紧螺丝。

2.根据权利要求1所述的车辆尾气黑烟处理系统用筒体连接结构，其特征是，所述外翻边翻转角度小于90°。

3.根据权利要求1所述的车辆尾气黑烟处理系统用筒体连接结构，其特征是，所述卡箍截面为V型，V型开口卡在翻边外侧。

4.根据权利要求1所述的车辆尾气黑烟处理系统用筒体连接结构，其特征是，所述密封垫片截面为梯形。

5.根据权利要求1所述的车辆尾气黑烟处理系统用筒体连接结构，其特征是，卡箍为开口卡箍，锁紧螺丝设置在开口处。

6.根据权利要求1所述的车辆尾气黑烟处理系统用筒体连接结构，其特征是，所述锁紧螺丝包括长螺杆和螺母，长螺杆冒端连接卡箍开口一端，长螺杆的螺纹端穿过卡箍开口另一端并用螺母锁紧。

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