CN210134988U - 一种叉车尾气净化器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种叉车尾气净化器，包括两端均为开放端的外壳，放置在外壳内的环形滤芯、与外壳其中一个开放端连接的进气室、与进气室连接的进气管和与外壳另一个开放端连接的排气室。外壳的侧面上对称固定有两个支腿，外壳的表面上均布有气孔，进气室与排气室与外壳用卡箍连接，外壳的内壁上间隔设有卡环，环形滤芯位于卡环内，二者间隙配合。进气室与排气室的最大内径均小于环形滤芯的外径并大于环形滤芯的内径，使环形滤芯的两端能够分别抵接在进气室与排气室上。本实用新型用于叉车的尾气过滤，具有过滤效率高和背压低的特点。

Description

一种叉车尾气净化器

技术领域

本实用新型涉及叉车尾气净化的技术领域，尤其是涉及一种叉车尾气净化器。

背景技术

叉车是工业搬运车辆，用于仓储大型物件的运输，通常使用燃油机或者电池驱动。目前国内的叉车还是以内燃叉车为主，内燃叉车多以柴油和汽油作为动力来源，在工作过程中会将大量的废气排放到空气中。尤其是在起重和举升阶段，会有明显的黑烟排放。随着环保要求和尾气排放要求的不断提高，对叉车尾气的处理要求也越来越高。

目前市面上成熟的尾气处理方案主要有DOC、DPF和SCR等，其中DOC是以贵金属类催化剂为依托，实现对碳氧化物和碳氢化合物等的无害化处理，SCR是用尿素溶液与废气反应，在催化剂的作用在对碳氧化物和碳氢化合物等的无害化处理。这两种处理方式都需要使用价格昂贵的催化剂，并且面临催化剂中毒、失效和处理效率降低等多种问题，边际成本非常高。

DPF颗粒捕集器使用颗粒捕集滤芯对尾气中的碳颗粒物进行物理过滤，使用成本较低，颗粒捕集滤芯可以高温再生，能够反复使用，因此目前DPF颗粒捕集器的使用最为广泛。受限于成本，目前的DPF颗粒捕集器多使用小型滤芯，过滤过程中发动机排气的背压高，导致发动机动力下降，尤其是圆柱形滤芯的工作面积小，后半部分完全用不到，导致滤芯的使用率偏低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种叉车尾气净化器，该叉车尾气净化器中滤芯的工作面积大，工作效率高，能够降低叉车发动机的排气背压，使叉车的动力更足。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种叉车尾气净化器，包括两端均为开放端的外壳，还包括放置在外壳内的环形滤芯、与外壳其中一个开放端连接的进气室、与进气室连接的进气管和与外壳另一个开放端连接的排气室；

所述外壳的侧面上对称固定有支腿，所述外壳上均布有气孔。

通过采用上述技术方案，本实用新型使用环形滤芯代替原有的圆柱型滤芯，相同体积的情况下，环形滤芯的工作面积要远大于圆柱型滤芯，过滤效率更高，过滤面积增加时滤芯单位面积上的压力降低，相应的发动机排气背压也能够得到降低，叉车能够获得更多的动力。

本实用新型进一步设置为：所述进气室与排气室均与外壳可拆卸连接。

通过采用上述技术方案，将进气室或者排气室从外壳上拆下来，就能够将外壳中的滤芯取出，不需要将外壳从叉车上拆卸下来就能更换滤芯，能够对滤芯进行快速更换，操作更加方便。

本实用新型进一步设置为：所述外壳的内壁上间隔设有卡环，所述卡环与环形滤芯间隙配合；

所述进气室与排气室的最大内径均小于环形滤芯的外径，所述环形滤芯的两端分别抵接在进气室与排气室上。

通过采用上述技术方案，卡环能够将滤芯与外壳隔开，在二者之间形成一个缝隙，这样能够避免外壳将滤芯上的过滤孔堵住，进一步提高滤芯的使用率，降低发动机的排气背压。

本实用新型进一步设置为：在远离外壳的方向上，所述进气室的截面积逐渐减小。

通过采用上述技术方案，进入到进气室内的发动机排气流速下降，并且倾斜的进气室壁能够起到良好的导向作用，降低发动机排气在进气室内形成涡流的概率。

本实用新型进一步设置为：还包括与排气室连接的回气管，所述回气管的另一端连接在进气室的侧壁上。

通过采用上述技术方案，回气管能够将部分滤芯中的部分发动机排气导回到进气室中，这样能够降低滤芯中的气体压力，进而避免发动机排气背压的增加。

本实用新型进一步设置为：在远离外壳的方向上，所述排气室的截面积逐渐减小，所述回气管连接在排气室的端面上。

通过采用上述技术方案，进入到排气室内的气体流速上升，排气速度更快，并且倾斜的进气室壁能够起到良好的导向作用，降低发动机排气在进气室内形成涡流的概率。

本实用新型进一步设置为：所述回气管的内径小于所述进气管的内径。

通过采用上述技术方案，小直径的回气管能够限制发动机排气的回流量，使滤芯内部能够保持一定的压力，避免过滤效率降低。

本实用新型进一步设置为：所述进气管的自由端上设有缩缝；所述缩缝的一端为开放端，所述缩缝围绕进气管的轴线圆形阵列。

通过采用上述技术方案，缩缝能够提供一定的收缩量，使进气管能够更加紧密的贴合到叉车发动机的排气管上。

本实用新型进一步设置为：所述环形滤芯为陶瓷滤芯。

通过采用上述技术方案，陶瓷材质的滤芯能够进行高温再生，可以重复使用，更加环保。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1.本实用新型使用环形滤芯代替原有的圆柱型滤芯，相同体积的情况下，环形滤芯的工作面积要远大于圆柱型滤芯，过滤效率更高，并且过滤面积增加时滤芯单位面积上的压力降低，相应的发动机排气背压也能够得到降低，叉车能够获得更多的动力。

2. 本实用新型中的进气室或者排气室从外壳上直接拆下来，不需要将外壳从叉车上拆卸下来就能更换滤芯，操作更加方便。

3. 排气室上的回气管能够将部分滤芯中的部分发动机排气导回到进气室中，这样能够降低滤芯中的气体压力，进而避免发动机排气背压的增加。

4.本实用新型使用陶瓷滤芯，这种材质的的滤芯能够进行高温再生，可以重复使用，更加环保。

附图说明

图1是本实用新型的三维爆炸图。

图2是本实用新型中的外壳的内部结构示意图。

图3是本实用新型的安装示意图。

图4是图3中A部分的局部放大示意图。

图5是本实用新型中的进气管与叉车发动机排气管连接端的结构示意图。

图中，11、外壳；12、环形滤芯；13、进气室；14、进气管；15、排气室；16、支腿；17、气孔；21、卡环；31、回气管；41、缩缝。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1和图2，为本实用新型公开的一种叉车尾气净化器，该叉车尾气净化器的主体为外壳11，外壳11为圆柱形，两端均为开放端。外壳11的两端上分别连接一个进气室13和一个排气室15，进气室13与排气室15均与外壳11可拆卸连接，具体的连接方式为：外壳11的两端焊接有两个圆环，对应的进气室13与排气室15和外壳11的连接处也分别焊接有一个圆环，三者之间的连接处用卡箍固定，卡箍将两个相邻的圆环夹住。

外壳11的内壁上焊接有多个卡环21，卡环21间隔设置，相邻卡环21之间的距离相等。外壳11内陶瓷材质的环形滤芯12顺序穿过每一个卡环21后水平放置在外壳11内，环形滤芯12与卡环21间隙配合，即环形滤芯12的外径略小于卡环21的内径，二者之间的差值为1-2mm。

进气室13与排气室15均为圆锥形，即在垂直于外壳11轴线的平面上，进气室13与排气室15的截面积逐渐减小。进气室13与排气室15的最大内径均小于环形滤芯12的外径，这样环形滤芯12的两端分别抵接在进气室13与排气室15上，使用过程中不会出现振动。

进气室13远离外壳11的一端上连接有一根进气管14，进气管14的另一端连接在叉车发动机的排气管上。

排气室15远离外壳11的一端上连接有一根回气管31，回气管31的另一端连接在进气室13的侧壁上，负责将部分叉车发动机排气重新导回到进气室13内。回气管31的内径小于进气管14的内径，其截面积为进气管14截面积的15%-20%，这样能够使环形滤芯12内能够保持一定的压力，叉车发动机的排气也始终处于流动状态。

外壳11的侧壁上均布有气孔17，负责将过滤后的排气排放到大气中。

参考图3和图4，外壳11的外侧面上还焊接有两个支腿16，每个支腿16上开有2-3个连接孔，安装时用螺丝将支腿16固定到叉车的外壳上。

参考图5，进气管14与叉车发动机排气管连接的一端上开设有多条缩缝41，缩缝41与该端连通。缩缝41的数量一般为3-5条，加工时以进气管14的轴线为基准圆形阵列，相邻缩缝41的夹角相等。

本实施例的实施原理为：

在叉车的外壳和支腿16上打孔，用螺丝将支腿16固定到叉车的外壳上，如果叉车不允许打孔，也可以将支腿16直接焊接在叉车的外壳上。

接着将进气管14套到叉车发动机的排气管上，然后用卡箍将二者的连接处固定，固定过程中，进气管14上的缩缝41变窄，进气管14的内壁紧贴在叉车发动机排气管的外壁上。

工作过程中，叉车发动机的排气通过进气管14进入到进气室13。在气体的流动方向上，进气室13的面积逐渐变大，叉车发动机排气的流速逐渐降低。

叉车发动机的排气进入到外壳11后穿过环形滤芯12，最后从外壳11上的气孔17排出。该过程中环形滤芯12内的截流孔将叉车发动机排气中的碳颗粒物捕捉，使其停留在环形滤芯12内。

使用过程中，考虑到实际的压强和过滤堵塞，环形滤芯12靠近排气室15一端的气体流速会下降甚至停滞不动。因此在排气室15上增设了一根回气管31，回气管31能够将排气室15内的叉车发动机排气重新导回到进气室13内，使外壳11内的叉车发动机排气能够循环流动。

使用一段时间后，环形滤芯12逐渐堵塞，此时将外壳11两端的卡箍取下来，然后将进气室13和排气室15拆下来，更换新的环形滤芯12后将进气室13和排气室15重新装回到外壳11上，换下的环形滤芯12送到锅炉中进行高温再生。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种叉车尾气净化器，包括两端均为开放端的外壳（11），其特征在于：还包括放置在外壳（11）内的环形滤芯（12）、与外壳（11）其中一个开放端连接的进气室（13）、与进气室（13）连接的进气管（14）和与外壳（11）另一个开放端连接的排气室（15）；

所述外壳（11）的侧面上对称固定有支腿（16），所述外壳（11）上均布有气孔（17）。

2.根据权利要求1所述的一种叉车尾气净化器，其特征在于：所述进气室（13）与排气室（15）均与外壳（11）可拆卸连接。

3.根据权利要求1所述的一种叉车尾气净化器，其特征在于：所述外壳（11）的内壁上间隔设有卡环（21），所述卡环（21）与环形滤芯（12）间隙配合；

所述进气室（13）与排气室（15）的最大内径均小于环形滤芯（12）的外径，所述环形滤芯（12）的两端分别抵接在进气室（13）与排气室（15）上。

4.根据权利要求1所述的一种叉车尾气净化器，其特征在于：在远离外壳（11）的方向上，所述进气室（13）的截面积逐渐减小。

5.根据权利要求1所述的一种叉车尾气净化器，其特征在于：还包括与排气室（15）连接的回气管（31），所述回气管（31）的另一端连接在进气室（13）的侧壁上。

6.根据权利要求5所述的一种叉车尾气净化器，其特征在于：在远离外壳（11）的方向上，所述排气室（15）的截面积逐渐减小，所述回气管（31）连接在排气室（15）的端面上。

7.根据权利要求5或6所述的一种叉车尾气净化器，其特征在于：所述回气管（31）的内径小于所述进气管（14）的内径。

8.根据权利要求1所述的一种叉车尾气净化器，其特征在于：所述进气管（14）的自由端上设有缩缝（41）；所述缩缝（41）的一端为开放端，所述缩缝（41）围绕进气管（14）的轴线圆形阵列。

9.根据权利要求1所述的一种叉车尾气净化器，其特征在于：所述环形滤芯（12）为陶瓷滤芯。

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