CN216092785U - 一种基于scr的船舶脱硝工艺的反吹洗系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于船舶技术领域，涉及一种基于SCR的船舶脱硝工艺的反吹洗系统。一种基于SCR的船舶脱硝工艺的反吹洗系统；包括壳体，所述壳体内通过滤器固定板分隔为下部的含尘气体室和上部的清洁气体室，所述壳体内设有陶瓷滤器；所述陶瓷滤器上部的开口端固定在滤器固定板上，与清洁气体室相通，下部的封闭端与含尘气体室相通；所述含尘气体室连接尾气进口；清洁气体室连接尾气出口。本实用新型中的陶瓷滤器设有三层滤芯结构，可以增大过滤的有效面积，提高了过滤效率，极大程度的降低尾气中粉尘颗粒在催化剂上的吸附；反吹洗管可以有效去除滤芯上的灰尘，避免了滤芯的频繁更替和清洁的问题，节约了成本。
Description
技术领域
本实用新型属于船舶技术领域，涉及一种基于 SCR 的船舶脱硝工艺的反吹洗系统。
背景技术
目前，约 99%的船舶采用柴油发动机，产生的废气中含有 NOx、HC、CO、粉尘颗粒和硫化物等，对环境造成了严重的污染，为此，国际海事组织(IMO)对船舶尾气的排放提出了更 为严格的标准，随着 IMO 制定的用以限定船舶氮氧化物排放的 TierⅢ标准的生效，脱硝工艺 也成为船舶业现阶段需解决的问题。
在诸多的脱硝工艺中，SCR（选择性催化还原技术）是目前公认的最为有效的方法，合 理运用 SCR 脱硝技术可以转化掉船舶尾气中 80%至 95%的 NOX，并且 SCR 系统的安装不需 要过多的改造船舶的结构，是目前主流的 NOX 减排技术。但是 SCR 不能去除尾气中的固体 颗粒，并且这些固体颗粒还会随着高温烟气进入 SCR 催化反应室吸附在催化剂上，容易造成 催化剂中毒，影响催化反应的进行，由于催化剂价格昂贵，频繁更换会造成财力和资源的过 度浪费，即便是采用过滤精度高、耐高温、耐高压、耐化学腐蚀及使用寿命长等特点的陶瓷 滤芯，还是会有直径较小的颗粒随着烟气吸附在 SCR 催化剂上，造成反应不充分，因此，在 催化反应进行前对高温烟气进行除尘显得尤为重要。
实用新型内容
本实用新型针对上述提到的问题提出了一种基于 SCR 的船舶脱硝工艺的反吹洗系统。
本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：一种基于 SCR 的船舶脱硝工艺的反吹洗系统；包括壳体，所述壳体内由滤器固定板分隔为下部的含尘气体室和上部的清洁气体室，所述壳体内设有陶瓷滤器；所述陶瓷滤器上部的开口端固定在滤器固定板上与清洁气体室相通，下部的封闭端与含尘气体室相通；所述含尘气体室连接尾气进口；清洁气室连接尾气出口。
作为本实用新型的一种优选地方式，所述的陶瓷滤器包括内、中、外三层滤芯；中间层滤芯与外层滤芯之间、及陶瓷滤器中部设有反吹洗装置；所述反吹洗装置的上部与高压空气管相连接。
进一步优选地，所述反吹洗装置由若干反吹洗管组成；所述反吹洗管位于所述陶瓷滤器内部的部分布满出气孔。
进一步优选地，所述的中间层滤芯与内层滤芯之间设有挡板。
进一步优选地，所述的滤芯由滤网及分布在所述滤网内的催化剂组成。
进一步优选地，所述的尾气进口设有反应剂喷射管。
进一步优选地，所述清洁气体室和含尘气体室分别设有压力传感器，所述压力传感器与控制元件相连接。
进一步优选地，所述壳体下部设有灰尘排放口，所述灰尘排放口下方设有集尘室，所述集尘室与壳体相连接。
本实用新型的基于 SCR 的船舶脱硝工艺的反吹洗系统，具有的有益效果是：
1.本实用新型中的陶瓷滤器设有三层滤芯结构，可以增大过滤的有效面积，提高了过滤效率，极大程度的降低尾气中粉尘颗粒在催化剂上的吸附。
2.本实用新型中的反吹洗装置可以有效去除滤芯上的灰尘，避免了滤芯的频繁更替和清洁的问题，节约了成本。
3.本实用新型中的反应剂喷射管安装在尾气进口处，SCR反应剂可以在进行脱硝反应之 前与尾气进行充分混合，陶瓷滤器的滤网上附有脱硝反应所需的催化剂，在完成除尘的同时 可以进行脱硝反应。
附图说明
图 1 为本实用新型基于 SCR 的船舶脱硝工艺的反吹洗系统的结构示意图；
图 2 为图1中A处放大图；
图3为陶瓷滤芯及反吹洗装置的三维模型；
图 4为陶瓷滤芯及反吹洗装置的剖视图；
图5为反吹洗管的三维模型；
附图中：1.尾气进口； 2.内层滤芯； 3.中间层滤芯； 4.外层滤芯； 5.挡板； 6.
反吹洗管； 7.高压空气管； 8.滤器固定管板； 9.清洁气体室； 10.尾气出口；11.高压空气控制阀； 12.清洁气体压力传感器； 13.含尘气体压力传感器； 14.含尘气体室； 15. 反应剂控制阀； 16.反应剂喷射管； 17.壳体； 18.灰尘排放口； 19.灰尘排放阀；20. 控制元件； 21.集尘室； 22.滤网； 23.催化剂。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图和实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。
本实施例提供的基于 SCR 的船舶脱硝工艺的反吹洗系统，结构如图 1 所示，该系统主要包括壳体17、陶瓷过滤器、反吹洗管。其中陶瓷过滤器和反吹洗管组成了该系统的过滤及反吹吸装置。
壳体17内设有滤器固定板8，滤器固定管板将壳,17内部分为上部的清洁气体室9和下部的含尘气体室14，壳体 17 上设有尾气进口 1 和尾气出口 10。陶瓷滤器开口端固定在滤器固定管板 8 上与
清洁气体室 9 相通，封闭端与含尘气体室 14 相通。
如图1和3所示，陶瓷滤器包括三层滤芯，分别是内层滤芯2、中间层滤芯 3、外层滤芯 4。滤芯由滤网22和分布在滤网上的催化剂23组成，如图2所示。中间层滤芯3和内层滤芯2之间设置了挡板5。
陶瓷滤器内部设有反吹洗管 6，中间层滤芯 3 和外层滤芯 4 中间设置多个反吹洗管 6，反吹洗管上布满出气孔，达到更好的吹灰效果，如图4和图5所示。
反吹洗管 6 上部与高压空气管 7 相连接，高压空气管 7 上设有高压空气控制阀 11，壳体 17 下部设有灰尘排放口 18，灰尘排放 口 18 上设有灰尘排放阀 19。
尾气进口 1 处安装有反应剂喷射管 16，反应剂喷射管 16 上设有反应剂控制阀15，反应剂控制阀 15 与控制元件 20 相连接。
灰尘排放口 18 下方设有集尘室 21，集尘室 21 与壳体 17 相连接。
本实用新型的基于 SCR 的船舶脱硝工艺的反吹洗系统，工作原理，描述如下：船舶排放的废气通过尾气进口 1 进入清洁气体室 9，此时，反应剂控制阀 15 在控制元件20的作用下打开，反应剂喷射管 16 喷洒尿素溶液，与船舶废气进行充分混合。混合后的废气经过陶瓷滤器过滤灰尘，并与催化剂进行反应，由于所述陶瓷滤器设有三层，所以混合后废气必定会经过陶瓷滤器，从而保证从尾气出口 10 处的气体，也即是清洁气体中氮氧化物达到船舶排放的要求。
当含尘气体压力传感器 13 感受的压力差与清洁气体压力传感器 12 所感受到的压力差达 到一定的数值时，在控制元件 20 的作用下，反应剂控制阀 15、尾气进口 1、尾气出口 10 关 闭，高压空气控制阀 11、灰尘排放阀 19 打开，高压空气经高压空气管 7进入到各个反吹洗
管 6，所述反吹洗管 6 上有许多孔洞，高压空气可经孔洞对陶瓷滤器从内进行吹洗，使得滤 器外侧的灰尘落下，最终汇集在集尘室 21 中，以此来实现反吹洗过程。
上述废气反应过程若是打开，则反吹洗过程不进行。若是反吹洗过程进行，则废气反应过程不进行。
以上所述仅是本实用新型的优先实施方式，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用 新型，并不用于限定本实用新型。应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱 离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用 新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种基于 SCR 的船舶脱硝工艺的反吹洗系统；包括壳体，所述壳体内通过滤器固定板分隔为下部的含尘气体室和上部的清洁气体室，其特征在于：所述壳体内设有陶瓷滤器；所述陶瓷滤器上部的开口端固定在滤器固定板上，与清洁气体室相通，下部的封闭端与含尘气体室相通；所述含尘气体室连接尾气进口；清洁气体室连接尾气出口；所述的陶瓷滤器包括三层滤芯；中间层滤芯与外层滤芯之间、及陶瓷滤器中部设有反吹洗装置；所述反吹洗装置的上部与高压空气管相连接。
2.根据权利要求1所述的基于 SCR 的船舶脱硝工艺的反吹洗系统，其特征在于：所述反吹洗装置由若干反吹洗管组成；所述反吹洗管位于所述陶瓷滤器内部的部分布满出气孔。
3.根据权利要求1所述的基于 SCR 的船舶脱硝工艺的反吹洗系统，其特征在于：所述的中间滤芯与内层滤芯之间设有挡板。
4.根据权利要求1所述的基于 SCR 的船舶脱硝工艺的反吹洗系统，其特征在于：所述的滤芯由滤网及分布在所述滤网内的催化剂组成。
5.根据权利要求1所述的基于 SCR 的船舶脱硝工艺的反吹洗系统，其特征在于：所述的尾气进口设有反应剂喷射管。
6.根据权利要求1所述的基于 SCR 的船舶脱硝工艺的反吹洗系统，其特征在于：所述清洁气体室和含尘气体室分别设有压力传感器，所述压力传感器与控制元件相连接。
7.根据权利要求1-6任一项所述的基于 SCR 的船舶脱硝工艺的反吹洗系统，其特征在于：所述壳体下部设有灰尘排放口，所述灰尘排放口下方设有集尘室，所述集尘室与壳体相连接。
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| CN202121580395.9U CN216092785U (zh) | 2021-07-13 | 2021-07-13 | 一种基于scr的船舶脱硝工艺的反吹洗系统 |
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