CN215566183U - 一种环保型电喷消声器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种环保型电喷消声器，包括双进气管、过滤器、双出气管、消音器和排气管，所述过滤器包括外壳组件和设置在外壳组件内的滤芯组件；所述外壳组件包括壳体和壳盖；所述壳体的进气端通过三通进气管与双进气管连接；所述壳盖的出气端通过三通出气管与双出气管连接；所述三通进气管与双进气管连接的一端表面设置有氧传感器。该实用新型通过设置由多层过滤结构和多层催化层组成的过滤器，对废气进行反复的过滤，以及分解净化废气中的有毒有害气体；同时设置氧传感器实时准确获取双进气管汇集后的废气的含氧量信息，然后通过ECU控制发动机的供油量和供氧量，从而在不减小消声器排量的情况下，保证摩托车尾气的排放符合国IV标准。

Description

一种环保型电喷消声器

技术领域

本实用新型涉及摩托车消声器技术领域，特别是涉及一种环保型电喷消声器。

背景技术

目前市场的电喷消声器为了使排放的尾气符合国IV标准的要求，限制且减小了排量，对发动机的功率造成较大的影响，大幅降低了摩托车的性能。

同时现有技术中，双排大排量摩托车的两个排气管都要排放摩托车尾气，如果两个排气管中都装上三元催化器和氧传感器，既增加了制造成本，又增加了 ECU的工作量，如果只在一个排气管中安装三元催化器和氧传感器，又会降低含氧量信息的准确度，难以保证摩托车尾气的排放符合国IV标准。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型目的在于提供一种环保型电喷消声器，通过设置由多层过滤结构和多层催化层组成的过滤器，对废气进行反复的过滤，以及分解净化废气中的有毒有害气体；同时将氧传感器设置在三通进气管的两个进气口之间，使氧传感器可以实时准确可靠的获取双进气管汇集后的废气的含氧量信息，然后通过ECU控制发动机的供油量和供氧量，从而在不减小消声器排量的情况下，保证摩托车尾气的排放符合国IV标准。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种环保型电喷消声器，包括双进气管、过滤器和双出气管，以及安装在所述双出气管上的消音器；所述消音器的另一端设置有排气管，其特征在于：

所述过滤器包括外壳组件和设置在外壳组件内的滤芯组件；所述外壳组件包括壳体和壳盖；所述壳体的进气端通过三通进气管与双进气管连接，另一端可拆卸的与壳盖连接；所述壳盖的出气端通过三通出气管与双出气管连接；

所述壳体内部位于进气端处设置有过滤网管；所述过滤网管与三通进气管连通；所述三通进气管与双进气管连接的一端表面设置有氧传感器；所述氧传感器位于双进气管之间用于获取三通出气管内的氧含量。

优选的，所述滤芯组件包括从左至右同轴设置的第一滤芯内筒和第二滤芯内筒；所述第一滤芯内筒和第二滤芯内筒连接处设置有连接部；所述第一滤芯内筒和第二滤芯内筒远离连接部的一端分别设置有密封盘；所述连接部与第一滤芯内筒和第二滤芯内筒连接处分别设置有通气盘；所述密封盘和通气盘与连接部同轴设置；

所述第一滤芯内筒内设置有进气孔；所述滤芯组件与壳体安装时，所述过滤网管位于进气孔内；所述第二滤芯内筒内设置有出气孔，所述出气孔与三通出气管连通；所述进气孔不能通过连接部与出气口连通。

优选的，所述第一滤芯内筒的外侧设置有第一滤芯外筒；所述第二滤芯内筒的外侧设置有第二滤芯外筒；所述第一滤芯内筒与第一滤芯外筒之间和第二滤芯内筒与第二滤芯外筒之间分别设置有第一催化层和第二催化层；

两个所述通气盘与连接部之间设置有第三催化层。

优选的，所述密封盘和通气盘的外径大小相等，且与壳体和壳盖的内径大小相等。

优选的，所述第一滤芯外筒和第二滤芯外筒的外径大小小于壳体和壳盖的内径大小。

优选的，所述密封盘远离通气盘的表面设置有缓冲层。

优选的，所述第一催化层、第二催化层和第三催化层均为三元催化剂。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

该实用新型通过设置由多层过滤结构和多层催化层组成的过滤器，对废气进行反复的过滤，以及分解净化废气中的有毒有害气体；同时将氧传感器设置在三通进气管的两个进气口之间，使氧传感器可以实时准确可靠的获取双进气管汇集后的废气的含氧量信息，然后通过ECU控制发动机的供油量和供氧量，从而在不减小消声器排量的情况下，保证摩托车尾气的排放符合国IV标准。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为图1的剖面结构示意图；

图3为本实用新型中滤芯组件的结构示意图；

图4为图3的爆炸视图；

其中：双进气管1、过滤器2、双出气管3、消音器4、排气管5、三通进气管6、三通出气管7、过滤网管8、氧传感器9、外壳组件21、滤芯组件22、壳体211、壳盖212、第一滤芯内筒220、第二滤芯内筒221、连接部222、密封盘223、通气盘 224、第一滤芯外筒225、第二滤芯外筒226、第一催化层227、第二催化层228、第三催化层229。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳的实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”、“前”、“后”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述：

如图1-4所示，一种环保型电喷消声器，包括双进气管1、过滤器2和双出气管3，以及安装在所述双出气管3上的消音器4；所述消音器4的另一端设置有排气管5，其特征在于：

所述过滤器2包括外壳组件21和设置在外壳组件21内的滤芯组件22；所述外壳组件21包括壳体211和壳盖212；所述壳体211的进气端通过三通进气管6与双进气管1连接，另一端可拆卸的与壳盖212连接；所述壳盖212的出气端通过三通出气管7与双出气管3连接。

在该实施例中，所述三通进气管6采集双进气管1排出的全部发动机废气；所述三通出气管7采集过滤器2排气的全部发动机废气，然后通过双出气管3 依次排向消音器4和排气管5。

所述壳体211内部位于进气端处设置有过滤网管8；所述过滤网管8与三通进气管6连通；所述三通进气管6与双进气管1连接的一端表面设置有氧传感器 9；所述氧传感器9位于双进气管1之间，用于获取三通出气管3内的氧含量。

在该实施例中，所述氧传感器9设置在三通进气管6的两个输入口之间，使氧传感器9可以准确可靠的采集双进气管1排气的全部发动机废气，提升废气中含氧量获取的准确性，有效节省了ECU的资源空间。

进一步的，如图3、4所示，所述滤芯组件22包括从左至右同轴设置的第一滤芯内筒220和第二滤芯内筒221；所述第一滤芯内筒220和第二滤芯内筒221 连接处设置有连接部222；所述第一滤芯内筒220和第二滤芯内筒221远离连接部的一端分别设置有密封盘223；所述连接部222与第一滤芯内筒220和第二滤芯内筒221连接处分别设置有通气盘224；所述密封盘223和通气盘224与连接部222同轴设置。

所述第一滤芯内筒221内设置有进气孔；所述滤芯组件与壳体安装时，所述过滤网管位于进气孔内；所述第二滤芯内筒221内设置有出气孔，所述出气孔与三通出气管连通；所述进气孔不能通过连接部与出气孔连通；所述过滤网管8 与进气孔连通，使得废气从壳体211的进气端流入到过滤网管8内，然后通过进气孔进入过滤器2进行过滤。

进一步的，如图3、4所示，所述第一滤芯内筒220的外侧设置有第一滤芯外筒225；所述第二滤芯内筒221的外侧设置有第二滤芯外筒226；所述第一滤芯内筒220与第一滤芯外筒225之间和第二滤芯内筒221与第二滤芯外筒226 之间分别设置有第一催化层227和第二催化层228；

两个所述通气盘224与连接部222之间设置有第三催化层229。

在该实施例中，使从过滤网管8集中进入过滤器2的废气依次通过第一滤芯内筒220和第一滤芯外筒225、双通气盘224以及第二滤芯内筒221和滤芯外筒 226后集中从出气孔集中排向三通出气管7，从而对废气进行反复的多层过滤。

在该实施例中，使从过滤网管8集中进入过滤器2的废气依次通过第一催化层227、第二催化层228和第三催化层229，从而对废气中的有毒有害气体进行分解净化，使得废气净化，保证摩托车尾气的排放符合国IV标准。

进一步的，所述密封盘223和通气盘224的外径大小相等，且与壳体211 和壳盖212的内径大小相等；所述第一滤芯外筒225和第二滤芯外筒226的外径大小小于壳体211和壳盖212的内径大小。

进一步的，所述密封盘223远离通气盘224的表面设置有缓冲层；该缓冲层可以防止滤芯组件22在外壳组件21内左右晃动或撞击外壳组件21，确保了滤芯组件22设置在外壳组件21内部的牢固性和稳定性。

进一步的，所述第一催化层227、第二催化层228和第三催化层229均为三元催化剂。

本实用新型的工作原理：汽车的引擎排出的废气从双进气管1通过三通进气管7集中后进入到过滤器2内，先从壳体211的进气端进入到过滤网管8内，再从过滤网管8进入到进气孔内，经过第一滤芯内壳220的过滤后，进入到第一催化层227内，通过载第一催化层227的分解净化后，再经过第一滤芯外筒225 的过滤后，进入到壳体211内，再依次通过通气盘224、第三催化层229和通气盘224，进行二次过滤并对有害成分进行分解净化；然后经过第二滤芯外筒226 的过滤后，再依次经过第二催化层228和第二滤芯内筒221，进行三次过滤并对有害成分进行分解净化；过滤后，进入到出气孔的内侧，再从出气孔进入到壳盖 212的出气端内，然后通过三通出气管7分散后进入双出气管3；

然后通过双出气管3进入到消音器4进行多级消声，消声处理后的废气再进入到排气管内排到大气中；

过程中氧传感器9实时监测双进气管1汇集后的废气的含氧量信息，并将该信息提供给ECU，然后通过ECU控制发动机的供油量和供氧量。

对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型专利权利要求的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种环保型电喷消声器，包括双进气管、过滤器和双出气管，以及安装在所述双出气管上的消音器；所述消音器的另一端设置有排气管，其特征在于：

所述过滤器包括外壳组件和设置在外壳组件内的滤芯组件；所述外壳组件包括壳体和壳盖；所述壳体的进气端通过三通进气管与双进气管连接，另一端可拆卸的与壳盖连接；所述壳盖的出气端通过三通出气管与双出气管连接；

所述壳体内部位于进气端处设置有过滤网管；所述过滤网管与三通进气管连通；所述三通进气管与双进气管连接的一端表面设置有氧传感器；所述氧传感器位于双进气管之间，用于获取三通出气管内的氧含量。

2.根据权利要求1所述的一种环保型电喷消声器，其特征在于，所述滤芯组件包括从左至右同轴设置的第一滤芯内筒和第二滤芯内筒；所述第一滤芯内筒和第二滤芯内筒连接处设置有连接部；所述第一滤芯内筒和第二滤芯内筒远离连接部的一端分别设置有密封盘；所述连接部与第一滤芯内筒和第二滤芯内筒连接处分别设置有通气盘；所述密封盘和通气盘与连接部同轴设置；

所述第一滤芯内筒内设置有进气孔；所述滤芯组件与壳体安装时，所述过滤网管位于进气孔内；所述第二滤芯内筒内设置有出气孔，所述出气孔与三通出气管连通；所述进气孔不能通过连接部与出气口连通。

3.根据权利要求2所述的一种环保型电喷消声器，其特征在于，所述第一滤芯内筒的外侧设置有第一滤芯外筒；所述第二滤芯内筒的外侧设置有第二滤芯外筒；所述第一滤芯内筒与第一滤芯外筒之间和第二滤芯内筒与第二滤芯外筒之间分别设置有第一催化层和第二催化层；

两个所述通气盘与连接部之间设置有第三催化层。

4.根据权利要求2所述的一种环保型电喷消声器，其特征在于，所述密封盘和通气盘的外径大小相等，且与壳体和壳盖的内径大小相等。

5.根据权利要求3所述的一种环保型电喷消声器，其特征在于，所述第一滤芯外筒和第二滤芯外筒的外径大小小于壳体和壳盖的内径大小。

6.根据权利要求2所述的一种环保型电喷消声器，其特征在于，所述密封盘远离通气盘的表面设置有缓冲层。

7.根据权利要求3所述的一种环保型电喷消声器，其特征在于，所述第一催化层、第二催化层和第三催化层均为三元催化剂。

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