CN212985346U - 一种便于维修的船用柴油机尾气处理装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及尾气处理设备技术领域，且公开了一种便于维修的船用柴油机尾气处理装置，包括第一壳体，所述第一壳体的左侧固定安装有法兰盘，所述第一壳体的内壁固定安装有第一定位块，所述第一壳体的内部且位于第一定位块的右侧活动安装有氧化催化器，所述第一壳体的右侧活动安装有第一定位板，所述第一壳体的右侧且位于第一定位板的右侧活动安装有第二壳体。该便于维修的船用柴油机尾气处理装置，通过拧松连接螺栓，并使得连接螺栓脱离卡环，再通过将卡环和铰接件从第一壳体、第二壳体和第三壳体上取下，从而便于对第一壳体、第二壳体和第三壳体内部的零部件进行检修及维护，达到简单方便安装拆卸及维护的效果。

Description

一种便于维修的船用柴油机尾气处理装置

技术领域

本实用新型涉及尾气处理设备技术领域，具体为一种便于维修的船用柴油机尾气处理装置。

背景技术

柴油发动机的功率大、热效率高，其应用越来越广泛，尤其是船用柴油机的需求日益增长，但由于柴油机的结构及其柴油能源的限制，导致了柴油机的尾气会带来较严重的环境污染，柴油机尾气污染的主要成分是氮氧化合物、碳烟颗粒、HC、硫氧化合物和碳氧化合物，随着船用柴油机的数量和马力逐年增加，其造成的污染也在不断加剧，为了减少柴油机的尾气污染日益严重，必须使用尾气处理装置对废气其进行净化。

传统的船用柴油机尾气处理装置一般采用多个螺栓进行固定连接，其安装拆卸繁琐，造成维修不方便等情况发生，故而提出一种便于维修的船用柴油机尾气处理装置来解决上述问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种便于维修的船用柴油机尾气处理装置，具备便于维修等优点，解决了传统的船用柴油机尾气处理装置一般采用多个螺栓进行固定连接，其安装拆卸繁琐，造成维修不方便的问题。

(二)技术方案

为实现上述便于维修的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于维修的船用柴油机尾气处理装置，包括第一壳体，所述第一壳体的左侧固定安装有法兰盘，所述第一壳体的内壁固定安装有第一定位块，所述第一壳体的内部且位于第一定位块的右侧活动安装有氧化催化器，所述第一壳体的右侧活动安装有第一定位板，所述第一壳体的右侧且位于第一定位板的右侧活动安装有第二壳体，所述第一定位板的右侧右侧活动安装有过滤筒，所述第二壳体的右侧活动安装有第二定位板，所述过滤筒的右侧固活动安装有延伸至第二定位板内部的定位销，所述第二壳体的右侧且位于第二定位板的右侧活动安装有第三壳体，所述第三壳体的内壁固定安装有第二定位块，所述第三壳体的内部且位于第二定位块的左侧活动安装有选择性催化还原器，所述第一定位板的左侧和第二定位板的右侧均活动安装有第一压环，所述第一压环的相背侧均固定安装有复位弹簧，所述复位弹簧的相背侧均固定安装有第二压环，所述第二壳体的正面和背面均活动安装有卡环，相邻所述卡环的顶部通过铰接件活动连接，所述相邻所述卡环的底部通过连接螺栓活动连接。

优选的，所述第一壳体和第三壳体均为锥形不锈钢筒，所述第二壳体为圆形不锈钢筒，所述第一壳体与法兰盘的连接方式为焊接。

优选的，所述第一定位块和第二定位块的数量均为四个，四个所述第一定位块和第二定位块分别在第一定位块和第二定位块的内壁呈圆形阵列分布。

优选的，所述氧化催化器的左侧开设与第一定位块对应的第一卡槽，所述选择性催化还原器的右侧开设有与第二定位块对应的卡槽。

优选的，所述第一定位板的内部开设有与过滤筒对应的第一安装孔，所述第二定位板的内部开设有与定位销对应的第二安装孔。

优选的，所述第一壳体和第二壳体的相对侧均开设有与第一定位板对应的第一限位槽，所述第二壳体和第三壳体的相对侧均开设有与第二定位板对应的第二限位槽，所述卡环的数量为四个，所述卡环为半圆弧形，所述卡环的内壁开设有与第一壳体、第二壳体和第三壳体相咬合的凹槽。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种便于维修的船用柴油机尾气处理装置，具备以下有益效果：

该便于维修的船用柴油机尾气处理装置，通过拧松连接螺栓，并使得连接螺栓脱离卡环，再通过将卡环和铰接件从第一壳体、第二壳体和第三壳体上取下，从而便于对第一壳体、第二壳体和第三壳体内部的零部件进行检修及维护，达到简单方便安装拆卸及维护的效果，同时，通过第一壳体、第二壳体和第三壳体内部的零部部件采用卡接和复位弹簧压紧，使得该气处理装置在维修过程中安装拆卸更加方便，进一步提高了该气处理装置的维修便利性，通过氧化催化器对废气进行初步氧化，使得废气中的一氧化碳和碳氢化合物转化成无害的水和二氧化碳，再通过过滤筒对废气中的微粒排放物质进行过滤，最后通过选择性催化还原器对废气中的氮氧化物进行选择性催化还原，达到多重废气处理的效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构图1中A处放大图；

图3为本实用新型结构图1中B处放大图。

图中：1第一壳体、2法兰盘、3第一定位块、4氧化催化器、5第一定位板、6第二壳体、7过滤筒、8第二定位板、9定位销、10第三壳体、11第二定位块、12选择性催化还原器、13第一压环、14复位弹簧、15第二压环、16卡环、17铰接件、18连接螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种便于维修的船用柴油机尾气处理装置，包括第一壳体1，第一壳体1的左侧固定安装有法兰盘2，第一壳体1的内壁固定安装有第一定位块3，第一壳体1的内部且位于第一定位块3的右侧活动安装有氧化催化器4，第一壳体1的右侧活动安装有第一定位板5，第一壳体1的右侧且位于第一定位板5的右侧活动安装有第二壳体6，第一定位板5的右侧右侧活动安装有过滤筒7，第二壳体6的右侧活动安装有第二定位板8，过滤筒7的右侧固活动安装有延伸至第二定位板8内部的定位销9，第一定位板5的内部开设有与过滤筒7对应的第一安装孔，第二定位板8的内部开设有与定位销9对应的第二安装孔，第二壳体6的右侧且位于第二定位板8的右侧活动安装有第三壳体10，第一壳体1和第三壳体10均为锥形不锈钢筒，第二壳体6为圆形不锈钢筒，第一壳体1与法兰盘2的连接方式为焊接，第三壳体10的内壁固定安装有第二定位块11，第一定位块3和第二定位块11的数量均为四个，四个第一定位块3和第二定位块11分别在第一定位块3和第二定位块11的内壁呈圆形阵列分布，第三壳体10的内部且位于第二定位块11的左侧活动安装有选择性催化还原器12，氧化催化器4的左侧开设与第一定位块3对应的第一卡槽，选择性催化还原器12的右侧开设有与第二定位块11对应的卡槽，第一定位板5的左侧和第二定位板8的右侧均活动安装有第一压环13，第一压环13的相背侧均固定安装有复位弹簧14，复位弹簧14的相背侧均固定安装有第二压环15，第二壳体6的正面和背面均活动安装有卡环16，第一壳体1和第二壳体6的相对侧均开设有与第一定位板5对应的第一限位槽，第二壳体6和第三壳体10的相对侧均开设有与第二定位板8对应的第二限位槽，卡环16的数量为四个，卡环16为半圆弧形，卡环16的内壁开设有与第一壳体1、第二壳体6和第三壳体10相咬合的凹槽，相邻卡环16的顶部通过铰接件17活动连接，相邻卡环16的底部通过连接螺栓18活动连接，通过拧松连接螺栓18，并使得连接螺栓18脱离卡环16，再通过将卡环16和铰接件17从第一壳体1、第二壳体6和第三壳体10上取下，从而便于对第一壳体1、第二壳体6和第三壳体10内部的零部件进行检修及维护，达到简单方便安装拆卸及维护的效果，同时，通过第一壳体1、第二壳体6和第三壳体10内部的零部部件采用卡接和复位弹簧14压紧，使得该气处理装置在维修过程中安装拆卸更加方便，进一步提高了该气处理装置的维修便利性，通过氧化催化器4对废气进行初步氧化，使得废气中的一氧化碳和碳氢化合物转化成无害的水和二氧化碳，再通过过滤筒7对废气中的微粒排放物质进行过滤，最后通过选择性催化还原器12对废气中的氮氧化物进行选择性催化还原，达到多重废气处理的效果。

综上所述，该便于维修的船用柴油机尾气处理装置，通过拧松连接螺栓18，并使得连接螺栓18脱离卡环16，再通过将卡环16和铰接件17从第一壳体1、第二壳体6和第三壳体10上取下，从而便于对第一壳体1、第二壳体6和第三壳体10内部的零部件进行检修及维护，达到简单方便安装拆卸及维护的效果，同时，通过第一壳体1、第二壳体6和第三壳体10内部的零部部件采用卡接和复位弹簧14压紧，使得该气处理装置在维修过程中安装拆卸更加方便，进一步提高了该气处理装置的维修便利性，通过氧化催化器4对废气进行初步氧化，使得废气中的一氧化碳和碳氢化合物转化成无害的水和二氧化碳，再通过过滤筒7对废气中的微粒排放物质进行过滤，最后通过选择性催化还原器12对废气中的氮氧化物进行选择性催化还原，达到多重废气处理的效果，解决了传统的船用柴油机尾气处理装置一般采用多个螺栓进行固定连接，其安装拆卸繁琐，造成维修不方便的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种便于维修的船用柴油机尾气处理装置，包括第一壳体(1)，其特征在于：所述第一壳体(1)的左侧固定安装有法兰盘(2)，所述第一壳体(1)的内壁固定安装有第一定位块(3)，所述第一壳体(1)的内部且位于第一定位块(3)的右侧活动安装有氧化催化器(4)，所述第一壳体(1)的右侧活动安装有第一定位板(5)，所述第一壳体(1)的右侧且位于第一定位板(5)的右侧活动安装有第二壳体(6)，所述第一定位板(5)的右侧右侧活动安装有过滤筒(7)，所述第二壳体(6)的右侧活动安装有第二定位板(8)，所述过滤筒(7)的右侧固活动安装有延伸至第二定位板(8)内部的定位销(9)，所述第二壳体(6)的右侧且位于第二定位板(8)的右侧活动安装有第三壳体(10)，所述第三壳体(10)的内壁固定安装有第二定位块(11)，所述第三壳体(10)的内部且位于第二定位块(11)的左侧活动安装有选择性催化还原器(12)，所述第一定位板(5)的左侧和第二定位板(8)的右侧均活动安装有第一压环(13)，所述第一压环(13)的相背侧均固定安装有复位弹簧(14)，所述复位弹簧(14)的相背侧均固定安装有第二压环(15)，所述第二壳体(6)的正面和背面均活动安装有卡环(16)，相邻所述卡环(16)的顶部通过铰接件(17)活动连接，所述相邻所述卡环(16)的底部通过连接螺栓(18)活动连接。

2.根据权利要求1所述的一种便于维修的船用柴油机尾气处理装置，其特征在于：所述第一壳体(1)和第三壳体(10)均为锥形不锈钢筒，所述第二壳体(6)为圆形不锈钢筒，所述第一壳体(1)与法兰盘(2)的连接方式为焊接。

3.根据权利要求1所述的一种便于维修的船用柴油机尾气处理装置，其特征在于：所述第一定位块(3)和第二定位块(11)的数量均为四个，四个所述第一定位块(3)和第二定位块(11)分别在第一定位块(3)和第二定位块(11)的内壁呈圆形阵列分布。

4.根据权利要求1所述的一种便于维修的船用柴油机尾气处理装置，其特征在于：所述氧化催化器(4)的左侧开设与第一定位块(3)对应的第一卡槽，所述选择性催化还原器(12)的右侧开设有与第二定位块(11)对应的卡槽。

5.根据权利要求1所述的一种便于维修的船用柴油机尾气处理装置，其特征在于：所述第一定位板(5)的内部开设有与过滤筒(7)对应的第一安装孔，所述第二定位板(8)的内部开设有与定位销(9)对应的第二安装孔。

6.根据权利要求1所述的一种便于维修的船用柴油机尾气处理装置，其特征在于：所述第一壳体(1)和第二壳体(6)的相对侧均开设有与第一定位板(5)对应的第一限位槽，所述第二壳体(6)和第三壳体(10)的相对侧均开设有与第二定位板(8)对应的第二限位槽，所述卡环(16)的数量为四个，所述卡环(16)为半圆弧形，所述卡环(16)的内壁开设有与第一壳体(1)、第二壳体(6)和第三壳体(10)相咬合的凹槽。

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