CN106460367A - 工程车辆 - Google Patents

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Abstract

公开了一种工程车辆，包括：第一废气处理装置，其输入侧连接到发动机的排气管，且所述第一废气处理装置包括柴油氧化催化装置和柴油微粒捕集过滤装置；第二废气处理装置，连接到第一废气处理装置的输出侧且包括选择性催化还原装置；混合管，安装在第一废气处理装置的输出侧和第二废气处理装置的输入侧之间且包括尿素水溶液喷射装置，其中，第一废气处理装置设置为比第二废气处理装置更远离发动机，第二废气处理装置被设置在比第一废气处理装置更高的位置。因此，通过安装在柴油发动机的一侧的废气处理装置的有效布置构造可以减小发动机的轴向宽度，从而提高了废气处理装置的安装效率并能够对废气处理装置进行更有效的检查和维护。

Description

工程车辆
技术领域
本发明涉及一种设置有用于减少柴油发动机中产生的空气污染气体的废气处理装置的工程车辆。
背景技术
用于工程车辆的柴油发动机产生废气，特别是由于燃烧不充分，产生的废气含有相对较少量的一氧化碳或碳氢化合物和相对较多量的氮氧化物。
柴油发动机设置有用于净化废气的废气处理装置，废气处理装置包括诸如以下装置：DOC(Diesel Oxidation Catalyst，柴油氧化催化器)，将一氧化碳或碳氢化合物转化为二氧化碳或水；DPF(Diesel Particulate Filter，柴油微粒过滤器)，收集微粒物(诸如待烧掉的灰尘)；SCR(Selective Catalytic Reduction，选择性催化还原)装置，将氮氧化物转化为氮气或水等。
废气处理装置可仅包括DPF或者包括DOC和DPF的组合，废气处理装置近年来还包括设置有用于根据废气的严格规定来还原氮氧化物的尿素水喷射系统的SCR。
另一方面，在传统的废气处理装置中，SCR与DOC和DPF的整体组合被构造为在连接到上框架(upper frame)的前围框架(cowl frame)的上侧中彼此平行，由于较小的空间，使得所述装置的安装、检查和更换较为困难。
发明内容
技术问题
因此，提出本发明以解决现有技术中存在的上述问题，本发明的目的在于提供一种工程车辆，通过以更有效的方式设置废气处理装置来更好地利用安装废气处理装置的空间，并且允许更有效地维护该废气处理装置。
技术方案
为了实现上述和其它目的，根据本发明的实施例，设置有：第一废气处理装置，所述第一废气处理装置的输入侧连接到发动机的排气管，并且所述第一废气处理装置包括柴油氧化催化装置和柴油微粒过滤装置；第二废气处理装置，连接到所述第一废气处理装置的输出侧并且包括选择性催化还原装置；以及混合管，安装在第一废气处理装置的输出侧和第二废气处理装置的输入侧之间，混合管的任一侧具有尿素水喷射装置。
第一废气处理装置被设置为比位于第一废气处理装置的上侧的第二废气处理装置更远离发动机。
优选地，还设置有板，所述板具有与将第一废气处理装置和第二废气处理装置进行布置的构造相对应的斜面，第一废气处理装置和第二废气处理装置固定在所述板的顶表面处，所述板的底表面与连接到上框架的前围框架互连。
更优选地，在所述板的顶表面上还设置有第一支架和第二支架，第一支架和第二支架具有凹槽以安置第一废气处理装置和第二废气处理装置。
更优选地，固定构件中的至少一个还设置在第一支架和第二支架二者的上端，以固定所述第一废气处理装置和所述第二废气处理装置，同时覆盖所述第一废气处理装置和所述第二废气处理装置的外周。
更优选地，第一废气处理装置和第二废气处理装置被设置为当从上方观看时二者的外观重叠。
有益效果
设置有根据本公开的废气处理装置的工程车辆具有以下效果。
由于第一废气处理装置以其被定位为比第二废气处理装置更远离发动机的构造安装在所述板上，并且第一废气处理装置设置在第二废气处理装置的下方，因此形成所述板的底表面组装在前围框架的顶表面处的整体结构，其中，前围框架连接到上框架，通过更好地利用空间可以更有效地安装废气处理装置，并且诸如检查和更换柴油微粒过滤器的维修可以更高效地进行。
此外，不管发明人是否认识到上述效果，上述效果明显地展示出来，并且因此，上述效果仅仅是公开的示例，而不包括实际可能出现的所有其它效果。
另外，所公开的效果应当通过本发明的整体描述来理解，并且未被公开但是本领域普通技术人员可以从本公开认识到的效果被视为根据本发明的描述所公开的效果。
附图说明
图1是根据本说明书的实施例的设置在工程车辆中的废气处理装置的透视图。
图2a是根据本说明书的实施例安装的废气处理装置的侧视图。
图2b是根据本说明书的实施例安装的废气处理装置的另一侧视图。
图3是根据本说明书的实施例的废气处理装置的构造的局部透视图。
<附图中的主要部件的标号说明>
100：第一废气处理装置 110：第一壳体
111、211：输入侧 112：输出侧
113：柴油氧化催化装置(DOC) 114：柴油微粒过滤器(DPF)
200：第二废气处理装置 210：第二壳体
212：选择性催化还原装置(SCR) 300：混合管
400：发动机 410：排气管
500：板 510：第一支架
520：第二支架 530：安置凹槽
540：固定构件 600：前围框架
700：上框架
具体实施方式
在下文中，将参照附图详细描述根据本发明的优选实施例。
虽然已经参照附图中的优选实施例描述了本发明，但是应当理解，在不脱离权利要求中所述的本发明的精神和范围的情况下，本领域普通技术人员可以对实施例进行各种等同修改和变型。
此外，为了描述的方便和清楚起见，附图中示出的元件的尺寸和形状可被放大。可以根据用户的意图或惯例来改变在本发明中具体定义的术语，并且应当基于整体描述来理解术语的定义。
根据本发明的实施例的工程车辆包括连接到柴油发动机的排气管的第一废气处理装置、连接到第一废气处理装置的第二废气处理装置以及将第一废气处理装置与第二废气处理装置互相连接的混合管。
如图1所示，连接到排气管(410)的第一废气处理装置(100)包括柴油氧化催化装置(113)和柴油微粒过滤器(114)。柴油氧化催化装置通过催化剂氧化一氧化碳和碳氢化合物，并将它们转化为二氧化碳和水。
柴油微粒过滤器由多孔网格组成，使空气通过，并对空气污染物微粒物进行过滤。当空气污染物被收集时，背压随着输出降低而增加，背压由差压传感器和温度传感器等读取。因此所收集的空气污染物基于压差和行驶距离等通过再生过程被燃烧，并且被防止排放到空气中。
第一废气处理装置(100)在第一壳体(110)内依次包含柴油氧化催化装置(113)和柴油微粒过滤器(114)，其中，柴油氧化催化装置(113)所处的第一废气处理装置的输入侧连接到排气管(410)，而柴油微粒过滤器(114)所处的第一废气处理装置的输出侧通过下文描述的混合管(300)连接到第二废气处理装置(200)。
第二废气处理装置(200)包括选择性催化还原装置(212)。第二废气处理装置(200)用于还原有害废气中的氮氧化物，其中，尿素水被喷射到催化器前端的高温废气中，并通过热分解和水解产生氨，其然后与催化器内的氮氧化物反应，以制备氮气和水。
根据本发明的实施例的第二废气处理装置(200)包括：包括柴油催化还原装置(212)的第二壳体(210)，其中，第二废气处理装置的输入侧通过混合管(300)连接到第一废气处理装置(100)，同时第二废气处理装置的输出侧连接到尾管。
混合管(300)将第一废气处理装置(100)与第二废气处理装置(200)互连，在混合管中喷射尿素水以还原氮氧化物。
混合管(300)通过第一壳体(110)的输出侧(112)与第一废气处理装置(100)互连并通过第二壳体(210)的输入侧(211)与第二废气处理装置(200)互连，并且在混合管(300)的任一侧安装有尿素水喷射装置，以向废气喷射尿素水。
第一废气处理装置(100)和第二废气处理装置(200)设置在上框架(700)的安装有发动机(400)的一侧。第一废气处理装置(100)设置在第二废气处理装置(200)的上侧，并且定位为比第二废气处理装置(200)更远离或更靠近发动机(400)。
如果需要，第一废气处理装置(100)可以设置在第二废气处理装置(200)的下侧，并且定位为比第二废气处理装置(200)更远离或更靠近发动机(400)。
在根据本公开的示例所示出的构造中，第二废气处理装置(200)设置在第一废气处理装置(100)的上侧并且定位为比第一废气处理装置(100)更靠近发动机(400)。这种构造可以使发动机(400)的轴向方向的宽度最小化，从而允许更好地使用用于安装第一废气处理装置(100)和第二废气处理装置(200)的空间。
根据本公开的示例，第一废气处理装置(100)和第二废气处理装置(200)被设置为当从上方观看时二者沿长度方向的轴线完全重叠。然而，如图2a所示，第一废气处理装置(100)和第二废气处理装置(200)可以被设置为二者沿长度方向的轴线不重叠，以用于检查和维护第一废气处理装置(100)，或者如图2b所示，二者沿长度方向的轴线部分地重叠。
如图3所示，第一废气处理装置(100)和第二废气处理装置(200)安装在板(500)上形成整体结构，其中，板(500)可以固定到安装有发动机(400)的上框架(700)上，或者优选地，如图1所示，固定到与上框架(700)垂直地互连的前围框架(600)上。
板(500)具有对应于第一废气处理装置(100)和第二废气处理装置(200)的构造的斜面，并且在板(500)的顶表面上设置有用于分别安置第一废气处理装置(100)和第二废气处理装置(200)的第一支架(510)和第二支架(520)。
板(500)的底表面通过夹紧装置被夹紧为与前围框架(600)的顶表面接触，因此优选地将板(500)的底表面构造为对应于前围框架(600)的顶表面。
第一支架510和第二支架520在其上侧具有凹槽530，以安置第一废气处理装置100和第二废气处理装置200。这样的凹槽被构造为对应于第一壳体(110)和第二壳体(210)的外周形状，以分别使凹槽(530)与第一壳体(110)和第二壳体(210)之间的接触区域最大化以便稳定安置。
第一支架(510)和第二支架(520)的上侧的相对端上安装有固定构件(540)，所述固定构件覆盖并固定第一壳体(110)和第二壳体(210)的外周。
为了稳定地固定第一壳体(110)和第二壳体(210)，固定构件(540)可以由多个固定构件构成，并且固定构件的形状和夹紧方法可以不同地选择。
下面将描述废气处理装置的安装过程。
第一废气处理装置(100)和第二废气处理装置(200)分别固定在板(500)的第一支架(510)和第二支架(520)上而形成整体结构，其中，第二废气处理装置(200)定位在第一废气处理装置(100)的上侧，并且具有朝向发动机(400)的倾斜构造。
板(500)与垂直固定到上框架(700)的一侧的前围框架(600)的顶表面互连，同时第一废气处理装置(100)连接到发动机(400)的排气管(410)。
因此，当通过固定构件(540)将第一废气处理装置(100)和第二废气处理装置(200)固定在板(500)的第一支架(510)和第二支架(520)时，形成整体结构，可以使废气处理装置的安装简单，并且由于沿着发动机(400)的长度方向具有足够的空间，因此可以提高安装效率，并使得便于检查或更换柴油微粒过滤器(114)，而不会与周围装置发生干涉。
废气的处理过程如下。
废气被输送到排气管(410)，并通过第一废气处理装置(100)的柴油氧化催化装置(113)，在柴油氧化催化装置(113)中通过氧化催化还原碳氢化合物和一氧化碳，而微粒物被第一废气处理装置(100)的柴油微粒过滤器(114)过滤并周期性地燃烧，留下待净化的灰烬。
通过柴油微粒过滤器(114)的废气被输送到喷射尿素水的混合管(300)，而氮氧化物在连接到混合管(300)的第二废气处理装置(200)中被转换为氮气和水。
虽然已经针对实际实施例描述了本发明，但是应当理解，本发明旨在涵盖各种修改。因此，本发明的范围不限于所公开的实施例，并且本发明的范围不仅由权利要求书还由等同的布置来确定。
产业上的可利用性
根据本发明的工程车辆设置有安装在柴油发动机的一侧的废气处理装置的有效构造，该构造能够减小发动机的轴向方向的宽度，从而不仅提高废气处理装置的安装施工性能，还使得对废气处理装置进行有效的检查和维护。

Claims (5)

1.一种用于工程车辆的用于减少柴油发动机的空气污染物的废气处理装置，包括：
第一废气处理装置，所述第一废气处理装置的输入侧连接到发动机的排气管，并且所述第一废气处理装置包括柴油氧化催化装置(DOC)和柴油微粒过滤装置(DPF)；
第二废气处理装置，连接到所述第一废气处理装置的输出侧并且包括选择性催化还原装置(SCR)；以及
混合管，安装在所述第一废气处理装置的输出侧和所述第二废气处理装置的输入侧之间，并且所述混合管包括尿素水喷射装置，
其中，所述第一废气处理装置被设置为比所述第二废气处理装置更远离发动机，所述第二废气处理装置被定位在所述第一废气处理装置的上侧。
2.根据权利要求1所述的废气处理装置，还包括：
板，具有与将所述第一废气处理装置和所述第二废气处理装置进行布置的构造相对应的斜面，所述第一废气处理装置和所述第二废气处理装置被固定在所述板的顶表面，同时所述板的底表面与定位于上框架的一侧的前围框架的顶表面互连。
3.根据权利要求2所述的废气处理装置，还包括：
第一支架和第二支架，具有凹槽，以分别安置所述第一废气处理装置和所述第二废气处理装置，同时第一支架和第二支架放置在所述板的顶表面上。
4.根据权利要求3所述的废气处理装置，还包括：
至少一个固定构件，设置在所述第一支架和所述第二支架的相对的上端，以便在覆盖所述第一废气处理装置和所述第二废气处理装置的外周的同时固定所述第一废气处理装置和所述第二废气处理装置。
5.根据权利要求1所述的废气处理装置，其中，所述第一废气处理装置和所述第二废气处理装置被设置为当从上方观看时，所述第一废气处理装置和所述第二废气处理装置的至少一部分重叠。
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