JP3216218U - ディーゼルフィルター汚染リサイクルシステム排出構成 - Google Patents
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Abstract
【課題】ディーゼルフィルター汚染リサイクルシステム排出構成を提供する。【解決手段】酸化触媒コンバータ１３はエンジンに連結される。加速ディフレクター１２は酸化触媒コンバータ１３とエンジンの間に設置される。スポイラー１１１は酸化触媒コンバータ１３に連結される。ディーゼルパティキュレートフィルタ(ＤＰＦ)１１２はスポイラー１１１に連結され、エンジンからの排気ガスを濾過する。排気ガスは加速ディフレクター１２及びスポイラー１１１から酸化触媒コンバータ１３に進入し回流して温度を上昇、均一化し、一酸化炭素、炭化水素、二酸化炭素、窒素酸化物及び炭素微粒子を減らす。前端の加速ディフレクター１２はエンジンの原理及び吸気圧縮爆発排気用のバルブが重畳され、吸気時に開き排気時に閉じてエンジンに残る排気ガス及び窒素酸化物等を吸入排出し、炭素デポジット及び炭素微粒子を減少させ馬力を増加させる。後端のＤＰＦ１１２に残る炭素微粒子は減少し、詰まらず、エンジンの高温の水蒸気が霧化し加熱される。【選択図】図２
Description
本考案は、排流及び乱流加速機能を有するディーゼルフィルター汚染リサイクルシステム排出構成に関する。
燃料がエンジン中で燃焼された後には、様々な要因により燃料の不完全燃焼が発生し、エンジンから排出された排気ガス中に一酸化炭素(CO)、炭化水素(HC)、二酸化炭素(CO2)、窒素酸化物(NOx)、及び炭素微粒子等の物質が含まれることがある。上述の物質はどれも空気汚染を引き起こす。
排気管中に設置されるディーゼル微粒子捕集フィルター(Diesel Particulate Filter、DPF)は、エンジンによりディーゼル油が燃焼されることで発生する排気ガスを収集させ、且つ炭素微粒子を濾過させる。しかしながら、ディーゼル微粒子捕集フィルターは通常炭素微粒子を完全には濾過できない。このため、酸化触媒コンバータ(Diesel Oxidation Catalytic、DOC)により、または煙フィルターを増設させることにより炭素微粒子の放出を減少させている。なお、上述の方式では炭素微粒子が過剰になる状況を有効的に解決できない。
また、ディーゼル微粒子捕集フィルターに侵入する排気ガスの温度が不均一であるために完全燃焼が難しく、ディーゼル微粒子捕集フィルターにより過剰な炭素微粒子を濾過しなければならない。このため、リサイクルのプロセスを実行すると、ディーゼル微粒子捕集フィルターの寿命が縮まってしまう。
さらに、エンジンから排出された排気ガス中の窒素酸化物は通常完全に排出できず、発生する窒素酸化物の約１５％がシリンダー中に残留し、これが不断で循環することにより炭素デポジットが発生する。よって、常に炭素デポジットを洗浄しなければならないが、噴油ノズル及びピストンリングは洗浄中に破損しやすく、余計なコストがかかった。
そこで、本考案者は上記の欠点が改善可能と考え、鋭意検討を重ねた結果、合理的設計で上記の課題を効果的に改善する本考案の提案に到った。
かかる従来の実情に鑑みて、本考案は、ディーゼルフィルター装置及びディーゼルフィルター汚染リサイクルシステム排出構成を提供することを目的の一とする。
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本考案に係るディーゼルフィルター汚染リサイクルシステム排出構成の特徴は、加速ディフレクターと、酸化触媒コンバータと、スポイラーと、ディーゼルフィルター装置とを備える。酸化触媒コンバータはエンジンに連結され、酸化触媒コンバータによりエンジンから排出された排気ガスが浄化される。加速ディフレクターは酸化触媒コンバータとエンジンとの間に設置され、加速ディフレクターによりエンジンの吸気力が強化され、酸化炭素、炭化水素、二酸化炭素、窒素酸化物及びＰＭ２．５が減少する。ディーゼルフィルター装置はスポイラー及びディーゼル微粒子捕集フィルターを含む。スポイラーは酸化触媒コンバータに連結され、且つエンジンから排出された排気ガスを摂動させる。ディーゼル微粒子捕集フィルターはスポイラーに連結され、エンジンから排出された排気ガスの濾過を行う。スポイラーはエンジンから排出された排気ガスを摂動させ、エンジンから排出された排気ガスの温度を平均化させると共に温度の低下を防止させ、更に加熱バーナーが増設される。これにより、エンジンから排出された排気ガス中の炭素微粒子の完全燃焼リサイクル程度が増加する。
好ましい実施態様において、スポイラーは、スポイラーの圧力の検知及び表示に用いられる加熱再生バーナーを備える。
好ましい実施態様において、ディーゼルフィルター汚染リサイクルシステム排出構成は、酸化触媒コンバータとエンジンとの間に設置される加速ディフレクターを備える。加速ディフレクターによりエンジンの吸気力が強化され、且つ一酸化炭素、炭化水素、二酸化炭素及び窒素酸化物が減少する。
好ましい実施態様において、ディーゼルフィルター汚染リサイクルシステム排出構成は、加速ディフレクターと酸化触媒コンバータとの間に設置されるフロントスケール温度コントローラを備える。フロントスケール温度コントローラによりエンジンから排出された排気ガスが摂動されてバーナーが加熱され、エンジンから排出された排気ガスの温度が平均化されると共に温度の低下が防止される。
好ましい実施態様において、ディーゼルフィルター汚染リサイクルシステム排出構成は、ディーゼル微粒子捕集フィルターに連結される末端セラミックを備える。末端セラミックによりエンジンから排出された排気ガス中の炭素微粒子が二次燃焼され、且つ一酸化炭素、炭化水素、二酸化炭素及び窒素酸化物が再度濾過されて減少する。
好ましい実施態様において、ディーゼルフィルター汚染リサイクルシステム排出構成は、ディーゼル微粒子捕集フィルターと末端セラミックとの間に設置される消音器を備える。
本考案のディーゼルフィルター装置及びディーゼルフィルター装置を備えるディーゼルフィルター汚染リサイクルシステム排出構成は、１つまたは複数の下述の長所を有する。
(１)本考案の好ましい実施態様において、ディーゼルフィルター汚染リサイクルシステム排出構成は加速ディフレクター及びスポイラーを備え、エンジンから排出された排気ガスが摂動されて再生バーナーが加熱され、エンジンから排出された排気ガスの温度が平均化されると共に温度の低下が防止される。これにより、エンジンから排出された排気ガス中の炭素微粒子の完全燃焼程度が高まるため、ディーゼル微粒子捕集フィルターのリサイクルプロセスを常に行う必要がなく、且つディーゼル微粒子捕集フィルターの寿命が延び、馬力が２０％以上増加する。
(２)本考案の好ましい実施態様において、酸化触媒コンバータには加速ディフレクター及びフロントスケール温度コントローラが設置され、エンジンから排出された排気ガスが摂動され、エンジンから排出された排気ガスの温度が平均化されると共に温度の低下が防止されて再生バーナーが加熱される。エンジンから排出された排気ガス中の炭素微粒子の完全燃焼程度が高まり、ディーゼル微粒子捕集フィルターの寿命が延び、馬力が増加する。
(３)本考案の好ましい実施態様において、ディーゼルフィルター汚染リサイクルシステム排出構成の加速ディフレクター及びスポイラーは、スポイラーの圧力の検知及び表示に用いられる加熱再生バーナーを備える。これは指数で表示されるため、使用者がスポイラーが正常に運転しているかどうか分かるようになる。
(４)本考案の好ましい実施態様において、ディーゼルフィルター汚染リサイクルシステム排出構成は加速ディフレクターを備え、エンジンの吸気力を強化させ、炭素微粒子の完全燃焼程度を更に高める。これにより、炭素デポジットの発生を減少させ、且つ燃料消費量を有効的に低下させる。加速ディフレクターにより爆発後の窒素酸化物がシリンダーからから吸い出され、且つ約１３％の排気ガスが導出される。また、一酸化炭素、炭化水素、二酸化炭素及び窒素酸化物が減少し、省エネ及び環境保護の目的を達成させ、馬力も増加させる。
(５)本考案の好ましい実施態様において、ディーゼルフィルター汚染リサイクルシステム排出構成は末端セラミックを備え、エンジンから排出された排気ガス中の炭素微粒子の二次燃焼を行う。よって、炭素微粒子の完全燃焼程度が更に向上し、且つ一酸化炭素、炭化水素、二酸化炭素及び窒素酸化物が再度濾過され、二次リサイクルが減少する。
(６)本考案の好ましい実施態様において、ディーゼルフィルター汚染リサイクルシステム排出構成の特殊な構造により酸化炭素、炭化水素、二酸化炭素及び窒素酸化物等の物質が効果的に減らされて排出される。これにより、炭素デポジットの発生が有効的に防止され、且つ余計なコストがかからなくなる。また、省エネ及び炭素排出量の削減を達成させ、エンジンの温度低下が防止され、アイドリングが減少し、車両の始動が軽快になる。
(１)本考案の好ましい実施態様において、ディーゼルフィルター汚染リサイクルシステム排出構成は加速ディフレクター及びスポイラーを備え、エンジンから排出された排気ガスが摂動されて再生バーナーが加熱され、エンジンから排出された排気ガスの温度が平均化されると共に温度の低下が防止される。これにより、エンジンから排出された排気ガス中の炭素微粒子の完全燃焼程度が高まるため、ディーゼル微粒子捕集フィルターのリサイクルプロセスを常に行う必要がなく、且つディーゼル微粒子捕集フィルターの寿命が延び、馬力が２０％以上増加する。
(２)本考案の好ましい実施態様において、酸化触媒コンバータには加速ディフレクター及びフロントスケール温度コントローラが設置され、エンジンから排出された排気ガスが摂動され、エンジンから排出された排気ガスの温度が平均化されると共に温度の低下が防止されて再生バーナーが加熱される。エンジンから排出された排気ガス中の炭素微粒子の完全燃焼程度が高まり、ディーゼル微粒子捕集フィルターの寿命が延び、馬力が増加する。
(３)本考案の好ましい実施態様において、ディーゼルフィルター汚染リサイクルシステム排出構成の加速ディフレクター及びスポイラーは、スポイラーの圧力の検知及び表示に用いられる加熱再生バーナーを備える。これは指数で表示されるため、使用者がスポイラーが正常に運転しているかどうか分かるようになる。
(４)本考案の好ましい実施態様において、ディーゼルフィルター汚染リサイクルシステム排出構成は加速ディフレクターを備え、エンジンの吸気力を強化させ、炭素微粒子の完全燃焼程度を更に高める。これにより、炭素デポジットの発生を減少させ、且つ燃料消費量を有効的に低下させる。加速ディフレクターにより爆発後の窒素酸化物がシリンダーからから吸い出され、且つ約１３％の排気ガスが導出される。また、一酸化炭素、炭化水素、二酸化炭素及び窒素酸化物が減少し、省エネ及び環境保護の目的を達成させ、馬力も増加させる。
(５)本考案の好ましい実施態様において、ディーゼルフィルター汚染リサイクルシステム排出構成は末端セラミックを備え、エンジンから排出された排気ガス中の炭素微粒子の二次燃焼を行う。よって、炭素微粒子の完全燃焼程度が更に向上し、且つ一酸化炭素、炭化水素、二酸化炭素及び窒素酸化物が再度濾過され、二次リサイクルが減少する。
(６)本考案の好ましい実施態様において、ディーゼルフィルター汚染リサイクルシステム排出構成の特殊な構造により酸化炭素、炭化水素、二酸化炭素及び窒素酸化物等の物質が効果的に減らされて排出される。これにより、炭素デポジットの発生が有効的に防止され、且つ余計なコストがかからなくなる。また、省エネ及び炭素排出量の削減を達成させ、エンジンの温度低下が防止され、アイドリングが減少し、車両の始動が軽快になる。
以下では関連する図面を参照し、本考案のディーゼルフィルター装置及びディーゼルフィルター汚染リサイクルシステム排出構成の実施形態について説明する。図面の説明を明確にするために、図面中の各部材のサイズ及び比率は拡大または縮小表示する。以下では描写及び／または特許出願範囲において、術語の結合及び／または連結及びその派生語を使用する。特定の実施形態において、連結とは２つまたは２つ以上の部材が互いに直接実体的に接触及び／または電気的に接触することを指す。結合は２つまたは２つ以上の部材が直接実体的に接触及び／または電気的に接触することを表す。然しながら、結合は２つまたは２つ以上の部材が互いに直接的に接触しておらず、他の部材により互いに間接的に接触するが互いに協調動作することを指す場合もある。理解を促すため、下述の実施形態では同じ部材は同じ符号で標示して説明する。
図１は本考案の第１実施形態に係るディーゼルフィルター装置を示す概略図である。ディーゼルフィルター装置１１はディーゼルフィルター汚染リサイクルシステム排出構成に設置され、排気管はスポイラー１１１及びディーゼル微粒子捕集フィルター１１２を備える。
スポイラー（Spoiler）１１１は加速ディフレクターによりエンジンに連結される。スポイラー１１１によりエンジンから排出された排気ガスが摂動され、再生バーナーが加熱される。
ディーゼル微粒子捕集フィルター１１２はスポイラー１１１に連結され、ディーゼル微粒子捕集フィルター１１２によりエンジンから排出された排気ガスが濾過される。エンジンから排出された排気ガスが加速ディフレクター及びスポイラー１１１に到達すると、スポイラー１１１によりエンジンから排出された排気ガスが摂動され、エンジンから排出された排気ガスの温度がより均一になる。このほか、温度低下が更に防止され、エンジンから排出された排気ガス中の炭素微粒子の完全燃焼程度が有効的に高まる。
上述のように、ディーゼルフィルター装置１１は加速ディフレクターに連結されるスポイラー１１１を備える。ディーゼルフィルター装置１１は乱流機能を有する。スポイラー１１１によりエンジンから排出された排気ガスが摂動され、温度が平均化されると共に温度低下が防止される。よって、エンジンから排出された排気ガス中の炭素微粒子の完全燃焼程度が明確に高まる。ディーゼル微粒子捕集フィルターのリサイクルのプロセスを常に行う必要がなく、且つディーゼル微粒子捕集フィルターの寿命が延び、更に馬力が２０％以上増加する。
図２は本考案の第１実施形態に係るディーゼルフィルター汚染リサイクルシステム排出構成を示す概略図である。ディーゼルフィルター汚染リサイクルシステム排出構成１は加速ディフレクター（Accelerating deflector）１２と、酸化触媒コンバータ１３と、可撓性管１４と、ディーゼルフィルター装置１１と、フロントスケール温度コントローラ（Front spoiling temperature controller）とを備える。同様に、ディーゼルフィルター装置１１はスポイラー１１１及びディーゼル微粒子捕集フィルター１１２を含む。
加速ディフレクター１２はエンジンに連結され、エンジンから排出される排気ガスＷは加速ディフレクター１２に侵入し、加速ディフレクター１２によりエンジンの吸気力が有効的に強化される。好ましい実施形態において、加速ディフレクター１２は特殊な狭い口構造を備え、その管径はエンジンの連結箇所から漸縮する構造となり、中央に至った後に再度漸拡する構造となる。上述の構造により加速ディフレクター１２がエンジンの吸気力を有効的に強化させ、炭素微粒子の完全燃焼程度が高まり、炭素デポジットの発生が減少し、且つ燃料消費量が有効的に低下する。また、一酸化炭素(CO)及び炭化水素(HC)が十分に燃焼され、窒素酸化物(NOx)が減少する。なお、加速ディフレクター１２により爆発後の窒素酸化物がシリンダーから吸い出されると共に約１５％の排気ガスが導出され、且つ一酸化炭素、炭化水素、二酸化炭素及び窒素酸化物が減少する。本実施形態に示される加速ディフレクター構造は、出願者が有する中国特許出願第２０１１２０３０６１５３．０号、日本国特許第３２０８８８１号、ドイツ特許第ＮＹ２０２０１６１０６６０５号または中華民国特許第Ｍ５３６２７４号に記載の装置であるか、或いは他の類似の装置である。
酸化触媒コンバータ１３(DOC三元触媒)によりエンジンから排出された排気ガスＷが浄化される。
フロントスケール温度コントローラ１５は加速ディフレクター１２と酸化触媒コンバータ１３との間に設置され、フロントスケール温度コントローラ１５によりフロントスケール温度が均一化され、エンジンから排出された排気ガスＷが摂動され、エンジンから排出された排気ガスＷの温度が平均化されると共に温度低下が防止される。エンジンから排出された排気ガスＷ中の炭素微粒子の完全燃焼程度が更に高まり、ディーゼル微粒子捕集フィルター１１２の寿命が延び、馬力が増加する。
加速ディフレクター１２はフロントスケール温度コントローラ１５を介して酸化触媒コンバータ１３に連結され、スポイラー１１１により再生バーナーが加熱されると共にエンジンから排出された排気ガスＷが摂動される。
ディーゼル微粒子捕集フィルター(DPF)１１２は可撓性管１４によりディーゼル微粒子捕集フィルター１１に連結され、エンジンから排出された排気ガスＷが濾過される。すなわち、煙フィルターの効果を発揮し、黒煙を除去すると共にＰＭ２．５を減少させる。可撓性管１４は直通されて圧力安定化効果を加速させる。
エンジンから排出された排気ガスがスポイラー１１１に到達すると、スポイラー１１１によりエンジンから排出された排気ガスＷが摂動され、エンジンから排出された排気ガスＷの温度が更に平均化されると共に温度低下が防止される。これにより、燃焼(再生)の炭素微粒子(温度上昇により炭素微粒子が除去されて還元される)が加熱され、且つエンジンから排出された排気ガス中の炭素微粒子の完全燃焼程度が高まる。
上述のように、本実施形態において、ディーゼルフィルター汚染リサイクルシステム排出構成１には加速ディフレクター１２、フロントスケール温度コントローラ１５及びスポイラー１１１が統合される。これにより、炭素微粒子の完全燃焼程度が大幅に高まり、炭素デポジットの発生が減少するのみならず、燃料消費量が有効的に低下し、ディーゼル微粒子捕集フィルター１１のリサイクルプロセスを常に行わずともよく、且つディーゼル微粒子捕集フィルター１１の寿命が延び、馬力も２０%以上増加する。こうして従来の技術の欠点を確実に改善させる。
また、上述の特殊な構造により一酸化炭素(CO)、炭化水素(HC)、二酸化炭素(CO2)、窒素酸化物(NOx)及び浮遊粒子状物質(PM)等の物質が効果的に減らされて排出される。これにより、炭素デポジットの発生が有効的に防止され、余計なコストがかからず、且つ省エネ及び炭素排出量の削減を達成させ、エンジンの温度低下を防止させ、アイドリングを減らし、車両の始動が軽快になる。
ちなみに、ディーゼル微粒子捕集フィルターに侵入する排気ガスの温度は不均一であるため完全燃焼しにくく、ディーゼル微粒子捕集フィルターにより過剰な炭素微粒子を濾過しなければならない。このため常にリサイクルプロセスを実行する必要があり、これがディーゼル微粒子捕集フィルターの寿命が縮まる原因となった。反対に、本考案の実施形態によれば、ディーゼルフィルター汚染リサイクルシステム排出構成は加速ディフレクター及びスポイラーを備え、エンジンから排出された排気ガスが摂動され、エンジンから排出された排気ガスの温度が平均化されると共に温度低下が防止され、再生バーナーが加熱される。これにより、エンジンから排出された排気ガス中の炭素微粒子の完全燃焼程度が高まるため、ディーゼル微粒子捕集フィルターが常にリサイクルプロセスを行う必要がなく、且つディーゼル微粒子捕集フィルターの寿命も延び、馬力も２０％以上増加する。
また、エンジンから排出された排気ガス中の窒素酸化物は通常完全に排出できず、発生した窒素酸化物は１５％がシリンダー中に残留すると共に不断で循環するため炭素デポジットが発生した。このため、常に炭素デポジットを洗浄しなければならないが、噴油ノズル及びピストンリングが洗浄過程で壊れやすく、余計なコストがかかった。反対に、本考案の実施形態によれば、ディーゼルフィルター汚染リサイクルシステム排出構成の特殊な構造では一酸化炭素(CO)、炭化水素(HC)、二酸化炭素(CO2)、窒素酸化物(NOx)及び浮遊粒子状物質(PM)等の物質が効果的に減らされて排出される。よって、炭素デポジットの発生が有効的に防止され、余計なコストがかからない。
さらに、本考案の実施形態によると、ディーゼルフィルター汚染リサイクルシステム排出構成には加速ディフレクターが統合される。これにより、エンジンの吸気力が強化され、炭素微粒子の完全燃焼程度が更に高まる。このため、炭素デポジットの発生が減少し、且つ燃料消費量も有効的に減少する。一酸化炭素、炭化水素、二酸化炭素及び窒素酸化物が減るため、省エネ及び環境保護の目的が達成される。加速ディフレクターにより爆発後の窒素酸化物がシリンダーから吸い出されると共に約１３％の排気ガスが導出され、且つ一酸化炭素、炭化水素、二酸化炭素及び窒素酸化物が減少する。上述のように、本考案は進歩性という特許要件に適う。
図３は本考案の第２実施形態に係るディーゼルフィルター汚染リサイクルシステム排出構成を示す概略図である。ディーゼルフィルター汚染リサイクルシステム排出構成１は加速ディフレクター１２と、酸化触媒コンバータ１３と、可撓性管１４と、ディーゼルフィルター装置１１と、フロントスケール温度コントローラ１５とを備える。同様に、ディーゼルフィルター装置１１はスポイラー１１１及びディーゼル微粒子捕集フィルター１１２を含む。
上述の各部材及びその機能は前述の実施形態と同じであるため、詳述は省く。前述の実施形態と異なる点は、ディーゼルフィルター汚染リサイクルシステム排出構成１がスポイラー１１１の圧力の検知及び表示に用いられる加熱再生バーナー１１１１を備え、且つ指数で表示される。これにより、使用者がスポイラー１１１が正常に運転しているかどうか知ることができる。加熱再生バーナー１１１１の指数が閾値を超えた場合、使用者はスポイラー１１１に異常が発生したと判断でき、検査及びメンテナンスを行う。
次は、図４は本考案の第３実施形態に係るディーゼルフィルター汚染リサイクルシステム排出構成を示す概略図である。ディーゼルフィルター汚染リサイクルシステム排出構成１は加速ディフレクター１２と、酸化触媒コンバータ１３と、可撓性管１４と、ディーゼルフィルター装置１１と、フロントスケール温度コントローラ１５とを備える。同様に、ディーゼルフィルター装置１１はスポイラー１１１及びディーゼル微粒子捕集フィルター１１２を含む。
上述の各部材及びその機能は前述の実施形態と同じであるため、詳述は省く。前述の実施形態と異なる点は、ディーゼルフィルター汚染リサイクルシステム排出構成１が末端セラミック(消音器)１６を備え、末端セラミック１６によりエンジンから排出された排気ガスＷ中の炭素微粒子が二次燃焼される。これにより、炭素微粒子の完全燃焼程度が更に高まり、且つ一酸化炭素、炭化水素、二酸化炭素及び窒素酸化物が再度濾過され、二次リサイクルが減少する。二次燃焼の圧力が低下し、ディーゼルフィルター汚染リサイクルシステム排出構成１の効果が更に高まる。
上述のように、本考案の実施形態では、ディーゼルフィルター汚染リサイクルシステム排出構成が加速ディフレクター及びスポイラーを備え、エンジンから排出された排気ガスが摂動され、エンジンから排出された排気ガスの温度が平均化されると共に温度低下が防止される。これにより、エンジンから排出された排気ガス中の炭素微粒子の完全燃焼程度が高まり、ディーゼル微粒子捕集フィルターのリサイクルプロセスを常に行う必要がなく、且つディーゼル微粒子捕集フィルターの寿命も延び、馬力も２０%以上増加する。
本考案の実施形態によれば、酸化触媒コンバータには加速ディフレクター及びフロントスケール温度コントローラが設置される。これにより、エンジンから排出された排気ガスが摂動され、エンジンから排出された排気ガスの温度が平均化されると共に温度低下が防止され、エンジンから排出された排気ガス中の炭素微粒子の完全燃焼程度が更に高まり、ディーゼル微粒子捕集フィルターの寿命が延び、馬力も増加する。
本考案の実施形態において、ディーゼルフィルター汚染リサイクルシステム排出構成のスポイラーはスポイラーの圧力の検知及び表示に用いられる加熱再生バーナーを備える。指数により表示されることにより、使用者がスポイラーが正常に運転しているかどうか知ることができる。
なお、本考案の実施形態では、ディーゼルフィルター汚染リサイクルシステム排出構成は加速ディフレクターを備える。エンジンの吸気力が強化され、炭素微粒子の完全燃焼程度が更に高まり、炭素デポジットの発生が減少し、且つ燃料消費量も効果的に減少する。加速ディフレクターにより爆発後の窒素酸化物がシリンダーから吸い出されると共に約１５％の排気ガスが導出され、一酸化炭素、炭化水素、二酸化炭素及び窒素酸化物が減少し、省エネ及び環境保護の目的を達成させる。
また、本考案の実施形態において、ディーゼルフィルター汚染リサイクルシステム排出構成は末端セラミックを備え、エンジンから排出された排気ガス中の炭素微粒子が二次燃焼される。炭素微粒子の完全燃焼程度が更に高まり、且つ一酸化炭素、炭化水素、二酸化炭素及び窒素酸化物が再度濾過され、二次リサイクルが減る。
さらに、ディーゼルフィルター汚染リサイクルシステム排出構成の特殊な構造により一酸化炭素、炭化水素、二酸化炭素及び窒素酸化物等の物質が効果的に減らされて排出される。これにより、炭素デポジットの発生が有効的に防止され、余計なコストがかからず、且つ省エネ及び炭素排出量の削減、エンジンの温度低下が防止され、アイドリングも減り、車両の始動が軽快になる。
上述の実施形態は本考案の技術思想及び特徴を説明するためのものにすぎず、当該技術分野を熟知する者に本考案の内容を理解させると共にこれをもって実施させることを目的とし、本考案の実用新案登録請求の範囲を限定するものではない。従って、本考案の精神を逸脱せずに行う各種の同様の効果をもつ改良又は変更は、実用新案登録請求の範囲に含まれるものとする。
１ ディーゼルフィルター汚染リサイクルシステム排出構成（ディーゼルフィルター汚染リサイクルシステム排出構成）
１１ ディーゼルフィルター装置
１１１ スポイラー
１１１１ 加熱再生バーナー
１１２ ディーゼルパティキュレートフィルタ
１２ 加速ディフレクター
１３ 酸化触媒コンバータ
１４ 可撓性管
１５ フロントスケール温度コントローラ
１６ 末端セラミック
Ｗ 排気ガス
１１ ディーゼルフィルター装置
１１１ スポイラー
１１１１ 加熱再生バーナー
１１２ ディーゼルパティキュレートフィルタ
１２ 加速ディフレクター
１３ 酸化触媒コンバータ
１４ 可撓性管
１５ フロントスケール温度コントローラ
１６ 末端セラミック
Ｗ 排気ガス
Claims (5)
- エンジンに連結され、前記エンジンから排出された排気ガスの浄化が可能な酸化触媒コンバータと、
前記酸化触媒コンバータと前記エンジンとの間に設置され、前記エンジンの吸気力を強化させ、一酸化炭素、炭化水素、二酸化炭素、窒素酸化物、及びＰＭ２．５を減少させる加速ディフレクターと、
スポイラー及びディーゼルパティキュレートフィルタで構成され、前記スポイラーは前記酸化触媒コンバータに連結され、且つ前記エンジンから排出された排気ガスを摂動させ、前記ディーゼルパティキュレートフィルタは前記スポイラーに連結され、且つ前記エンジンから排出された排気ガスの濾過を行うディーゼルフィルター装置と、を備え、
前記スポイラーにより前記エンジンから排出された排気ガスが摂動され、前記エンジンから排出された排気ガスの温度が平均化されると共に温度の低下が防止され、これにより前記エンジンから排出された排気ガス中の炭素微粒子の完全燃焼程度を高めることを特徴とするディーゼルフィルター汚染リサイクルシステム排出構成。 - 前記スポイラーの圧力の検知及び表示に用いられる加熱再生バーナーを更に備えることを特徴とする、請求項１に記載のディーゼルフィルター汚染リサイクルシステム排出構成。
- フロントスケール温度コントローラを更に備え、前記加速ディフレクターと前記酸化触媒コンバータとの間に設置され、前記フロントスケール温度コントローラにより前記エンジンから排出された排気ガスが摂動され、前記エンジンから排出された排気ガスの温度が平均化されると共に温度の低下が防止されることを特徴とする、請求項２に記載のディーゼルフィルター汚染リサイクルシステム排出構成。
- 前記ディーゼルパティキュレートフィルタに連結される末端セラミックを更に備え、前記末端セラミックにより前記エンジンから排出された排気ガス中の炭素微粒子が二次燃焼され、且つ一酸化炭素、炭化水素、二酸化炭素、窒素酸化物が再度濾過されて、二次リサイクルが減少することを特徴とする、請求項２に記載のディーゼルフィルター汚染リサイクルシステム排出構成。
- 前記ディーゼルパティキュレートフィルタと前記末端セラミックとの間に設置される消音器を更に備えることを特徴とする、請求項２に記載のディーゼルフィルター汚染リサイクルシステム排出構成。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| TW106211179U TWM554507U (zh) | 2017-07-28 | 2017-07-28 | 柴油濾煙器污染再生系統排放總成 |
| TW106211179 | 2017-07-28 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP3216218U true JP3216218U (ja) | 2018-05-24 |
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ID=61729930
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2017005703U Active JP3216218U (ja) | 2017-07-28 | 2017-12-19 | ディーゼルフィルター汚染リサイクルシステム排出構成 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3216218U (ja) |
| CN (1) | CN207583465U (ja) |
| TW (1) | TWM554507U (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111927661A (zh) * | 2020-09-13 | 2020-11-13 | 湖北美标康盛动力科技有限公司 | 一种具有进气排气过滤系统的柴油发动机 |
-
2017
- 2017-07-28 TW TW106211179U patent/TWM554507U/zh unknown
- 2017-12-01 CN CN201721657739.5U patent/CN207583465U/zh not_active Expired - Fee Related
- 2017-12-19 JP JP2017005703U patent/JP3216218U/ja active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111927661A (zh) * | 2020-09-13 | 2020-11-13 | 湖北美标康盛动力科技有限公司 | 一种具有进气排气过滤系统的柴油发动机 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN207583465U (zh) | 2018-07-06 |
| TWM554507U (zh) | 2018-01-21 |
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