CN207583465U - 柴油滤烟器污染再生系统排放总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种柴油滤烟器污染再生系统排放总成，其包含加速引流器及包含扰流器及柴油碳微粒过滤器的柴油滤烟装置。氧化触媒转换器与引擎连接。加速引流器设置于氧化触媒转换器与引擎之间。扰流器与氧化触媒转换器连接。柴油碳微粒过滤器与扰流器连接。引擎排放的废气由加速引流器及扰流器进入氧化触媒转换器回旋使温度增加并达成均温，并可降低一氧化碳、碳氢化合物、二氧化碳、氮氧化物及碳微粒，而其前端的加速引流器利用引擎的原理与进压爆排的气门重叠，可吸出引擎残留的废气及氮氧化物等，使积碳及碳微粒减少且马力增加，微粒则可通过引擎的高温水蒸气雾化加温达到完全再生。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种具加速引流及扰流功能的柴油滤烟器污染再生系统排放总成。
背景技术
当燃料在引擎中燃烧后，可能会因为多种不同因素导致燃料燃烧不完全，因而使引擎排放的废气中含有一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、二氧化碳(CO2)、氮氧化物(NOx)及碳微粒等等物质，上述的各种物质均会造成空气污染。
设置于排气管中的柴油碳微粒滤清器(Diesel Particulate Filter，DPF)的作用是收集引擎燃烧柴油产生的废气，并过滤碳微粒；然而，柴油碳微粒滤清器通常无法完全的过滤碳微粒，因此需要在通过氧化触媒转换器(Diesel Oxidation Catalytic，DOC)或加装滤烟器来减少碳微粒的排放，然而通过上述的方式并无法有效地解决碳微粒过量的情况。
此外，由于排入柴油碳微粒滤清器的废气温度不均，因此不易完全燃烧，使柴油碳微粒滤清器需要过滤过量的碳微粒，因此需经常进行再生的程序，且也降低了柴油碳微粒滤清器的使用寿命。
另外，引擎排放的废气中的氮氧化物经常无法完全排出，产生的氮氧化物约有15％会残留在汽缸中，其会不断的循环而产生积碳，故常需要清洗积碳，而喷油嘴及活塞环在清洗的过程中则容易损坏，因此会产生额外的成本。
因此，如何有效改善现有技艺的种种缺点已经了成为一个刻不容缓的问题。
实用新型内容
有鉴于上述现有技艺的问题，本实用新型的其中一目的就是在提供一种柴油滤烟装置及柴油滤烟器污染再生系统排放总成，以解决现有技艺的各种问题。
根据本实用新型的其中一目的，提出一种柴油滤烟器污染再生系统排放总成，其可包含加速引流器、氧化触媒转换器、扰流器及柴油滤烟装置。氧化触媒转换器可与引擎连接，氧化触媒转换器可净化引擎排放的废气。加速引流器可设置于氧化触媒转换器与引擎之间，加速引流器可增加引擎的进气吸力，并可减少一氧化碳、碳氢化合物、二氧化碳、氮氧化物及PM2.5。柴油滤烟装置可包含扰流器及柴油碳微粒过滤器；扰流器可与氧化触媒转换器连接，并可扰动引擎排放的废气；柴油碳微粒过滤器可与扰流器连接，并可能过滤引擎排放的废气。其中，扰流器可扰动引擎排放的废气，其可平均引擎排放的废气的温度并防止温度降低再加装增热燃烧器，如此可增加引擎排放的废气中的碳微粒完全燃烧再生的程度。
在一较佳的实施例中，扰流器可包含加热再生燃烧器，其可侦测并显示扰流器的压力。
在一较佳的实施例中，柴油滤烟器污染再生系统排放总成更可包含加速引流器，其可设置于氧化触媒转换器与引擎之间，加速引流器可增加引擎的进气吸力，并可减少一氧化碳、碳氢化合物、二氧化碳及氮氧化物。
在一较佳的实施例中，柴油滤烟器污染再生系统排放总成更可包含前端扰流均温器，其可设置于加速引流器及氧化触媒转换器之间，前端扰流均温器可扰动引擎排放的废气加热燃烧器，以平均引擎排放的废气的温度并防止温度降低。
在一较佳的实施例中，柴油滤烟器污染再生系统排放总成更可包含尾端陶瓷，其可与柴油碳微粒过滤器连接，尾端陶瓷可二次燃烧引擎排放的废气中的碳微粒，并再次过滤减少一氧化碳、碳氢化合物、二氧化碳及氮氧化物。
在一较佳的实施例中，柴油滤烟器污染再生系统排放总成更可包含消音器，其可设置于柴油碳微粒过滤器与尾端陶瓷之间。
本实用新型的柴油滤烟装置及包具有此柴油滤烟装置的柴油滤烟器污染再生系统排放总成，其可具有一或多个下述优点：
(1)在本实用新型的一实施例中，柴油滤烟器污染再生系统排放总成可包含加速引流器、扰流器，其可扰动引擎排放的废气加热再生燃烧器，使平均引擎排放的废气的温度并防止温度降低，如此增加引擎排放的废气中的碳微粒完全燃烧的程度，故柴油碳微粒滤清器不需经常进行再生的程序，且延长了柴油碳微粒滤清器的使用寿命，更可以增加20％以上的马力。
(2)在本实用新型的一实施例中，氧化触媒转换器可设置加速引流器及前端扰流均温器，其可扰动引擎排放的废气，以平均引擎排放的废气的温度并防止温度降低加热再生燃烧器，其可进一步增加引擎排放的废气中的碳微粒完全燃烧的程度，延长柴油碳微粒滤清器的使用寿命，及增加马力。
(3)在本实用新型的一实施例中，柴油滤烟器污染再生系统排放总成的加速引流器及扰流器可包含加热再生燃烧器，其可侦测并显示扰流器的压力，并可以指数显示，让使用者可以得知扰流器是否正常运作。
(4)在本实用新型的一实施例中，柴油滤烟器污染再生系统排放总成可包含加速引流器，其可增加引擎的进气吸力，进一步提升碳微粒完全燃烧的程度，故可以降低积碳的产生，且可有效地降低油耗，加速引流器更可将爆发后的氮氧化物由汽缸吸出并将大约13％的废气导出，并可减少一氧化碳、碳氢化合物、二氧化碳及氮氧化物，以达到节能环保的目的及增加马力。
(5)在本实用新型的一实施例中，柴油滤烟器污染再生系统排放总成可包含尾端陶瓷连接，其可二次燃烧引擎排放的废气中的碳微粒，故可以更进一步提升碳微粒完全燃烧的程度，并再次过滤减少一氧化碳、碳氢化合物、二氧化碳及氮氧化物及二次再生。
(6)在本实用新型的一实施例中，柴油滤烟器污染再生系统排放总成的特殊构造可有效地降低并排出一氧化碳、碳氢化合物、二氧化碳及氮氧化物等物质，故可有效地防止积碳产生，并避免招致额外的成本，且可节能减碳，防止引擎温度下降，降低怠速，使车辆起步轻盈。
附图说明
图1是本实用新型的柴油滤烟装置的第一实施例的示意图。
图2是本实用新型的柴油滤烟器污染再生系统排放总成的第一实施例的示意图。
图3是本实用新型的柴油滤烟器污染再生系统排放总成的第二实施例的示意图。
图4是本实用新型的柴油滤烟器污染再生系统排放总成的第三实施例的示意图。
附图标记说明：1-柴油滤烟器污染再生系统排放总成；11-柴油滤烟装置；111-扰流器；1111-加热再生燃烧器；112-柴油碳微粒过滤器；12-加速引流器；13-氧化触媒转换器；14-挠性管；15-前端扰流均温器；16尾端陶瓷；W-废气。
具体实施方式
以下将参照相关图式，说明依本实用新型的柴油滤烟装置及柴油滤烟器污染再生系统排放总成的实施例，为了清楚与方便图式说明的故，图式中的各部件在尺寸与比例上可能会被夸大或缩小地呈现。在以下描述及/或申请专利范围中，可使用术语耦接及/或连接以及其派生词。在特定实施例中，连接可用于指示两个或两个以上元件彼此直接实体接触及/或电接触。耦接可表示两个或两个以上元件直接实体接触及/或电接触。然而，耦接也可表示两个或两个以上元件可能彼此无直接接触，而是通过其它元件与彼此间接接触但仍可彼此协作。为使便于理解，下述实施例中的相同元件系以相同的符号标示来说明。
请参阅图1，是本实用新型的柴油滤烟装置的第一实施例的示意图。如图所示，柴油滤烟装置11可设置于柴油滤烟器污染再生系统排放总成，即排气管，其可包含扰流器111及柴油碳微粒过滤器112。
扰流器111可通过加速引流器与引擎连接；其中，扰流器111可扰动引擎排放的废气，加热再生燃烧器。
柴油碳微粒过滤器112可与扰流器111连接，柴油碳微粒过滤器112可过滤引擎排放的废气。
其中，当引擎排放的废气到达加速引流器及扰流器111时，扰流器111可扰动引擎排放的废气，其可使引擎排放的废气的温度更为均匀，除此之外，更可防止温度降低，因此可以有效地增加引擎排放的废气中的碳微粒完全燃烧的程度。
由上述可知，柴油滤烟装置11可包含扰流器111，其可与加速引流器连接，使柴油滤烟装置11可具有扰流的功能，扰流器111可扰动引擎排放的废气，使温度平均并防止温度降低，故可以明显增加引擎排放的废气中的碳微粒完全燃烧的程度，故柴油碳微粒滤清器不需经常进行再生的程序，且延长了柴油碳微粒滤清器的使用寿命，此外更可以增加20％以上的马力。
请参阅图2，是本实用新型的柴油滤烟器污染再生系统排放总成的第一实施例的示意图。如图所示，柴油滤烟器污染再生系统排放总成1可包含加速引流器12、氧化触媒转换器13、挠性管14、柴油滤烟装置11及前端扰流均温器；同样的，柴油滤烟装置11可包含扰流器111及柴油碳微粒过滤器112。
加速引流器12其可与引擎连接，而引擎排出的废气W则可排入加速引流器12，加速引流器12可有效地增加引擎的进气吸力；在较佳的实施例中，加速引流器12可包含特殊的狭口结构，其管径由连接引擎处呈渐缩的结构，至中央后再呈现渐张的结构，上述构造使加速引流器12能有效地增加引擎的进气吸力，故可提升碳微粒完全燃烧的程度，降低积碳的产生，且可有效地降低油耗，并使一氧化碳(CO)及碳氢化合物(HC)充份燃烧，并可减少氮氧化物(NOx)；另外，加速引流器12更可将爆发后的氮氧化物由汽缸吸出并将大约15％的废气导出，并可减少一氧化碳、碳氢化合物、二氧化碳及氮氧化物。本实施例中所示的加速引流器结构，如申请人所有的中国专利申请号第201120306153.0、日本专利第3208881号、德国专利第NY202016106605号或中国台湾专利第M536274号所揭示的装置或其它类似的装置。
氧化触媒转换器13(DOC三元触媒)可净化引擎排放的废气W。
前端扰流均温器15可设置于加速引流器12及氧化触媒转换器13之间，前端扰流均温器15使前端扰流均温，其可扰动引擎W排放的废气，以平均引擎W排放的废气的温度并防止温度降低，其可进一步增加引擎排放的废气W中的碳微粒完全燃烧的程度，延长柴油碳微粒滤清器112的使用寿命，及增加马力。
加速引流器12可通过前端扰流均温器15与氧化触媒转换器13连接，扰流器111可加热再生燃烧器并扰动引擎排放的废气W。
柴油碳微粒过滤器(DPF)112可通过挠性管14与柴油碳微粒过滤器11连接，其可能过滤引擎排放的废气W，即可为滤烟器的效果，去除黑烟，并降低PM2.5；而挠性管14可达直通加速稳压的效果。
其中，引擎排放的废气到达扰流器111时，扰流器111可扰动引擎排放的废气W，其可进一步平均引擎排放的废气W的温度并防止温度降低，如此可加热燃烧(再生)微碳粒子(增加温度使碳微粒子去除还原)，并可增加引擎排放的废气中的碳微粒完全燃烧的程度。
由上述可知，在本实施例中，柴油滤烟器污染再生系统排放总成1可整合加速引流器12、前端扰流均温器15及扰流器111，故可以大幅地增加碳微粒完全燃烧的程度，故不但降低积碳的产生，且有效地降低油耗，更可以柴油碳微粒滤清器11不需经常进行再生的程序，且延长了柴油碳微粒滤清器11的使用寿命，更可以增加20％以上的马力，确实改善了现有技艺的缺点。
此外，上述的特殊结构更可有效地降低并排出一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、二氧化碳(CO2)、氮氧化物(NOx)及悬浮颗粒(PM)等物质，故可有效地防止积碳产生，并避免招致额外的成本，且可节能减碳，防止引擎温度下降，降低怠速，使车辆起步轻盈。
值得一提的是，由于排入柴油碳微粒滤清器的废气温度不均，因此不易完全燃烧，使柴油碳微粒滤清器需要过滤过量的碳微粒，因此需经常进行再生的程序，且也降低了柴油碳微粒滤清器的使用寿命。相反之，根据本实用新型的实施例，柴油滤烟器污染再生系统排放总成可包含加速引流器及扰流器，其可扰动引擎排放的废气，使平均引擎排放的废气的温度并防止温度降低再加热再生燃烧器，如此增加引擎排放的废气中的碳微粒完全燃烧的程度，故柴油碳微粒滤清器不需经常进行再生的程序，且延长了柴油碳微粒滤清器的使用寿命，更可以增加20％以上的马力。
另外，引擎排放的废气中的氮氧化物经常无法完全排出，产生的氮氧化物有15％会残留在汽缸中，其会不断的循环而产生积碳，故常需要清洗积碳，而喷油嘴及活塞环在清洗的过程中则容易损坏，因此会产生额外的成本。相反之，根据本实用新型的实施例，柴油滤烟器污染再生系统排放总成的特殊构造可有效地降低并排出一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、二氧化碳(CO2)、氮氧化物(NOx)及悬浮颗粒(PM)等物质，故可有效地防止积碳产生，并避免招致额外的成本。
再者，根据本实用新型的实施例，柴油滤烟器污染再生系统排放总成更可整合加速引流器，其可增加引擎的进气吸力，进一步提升碳微粒完全燃烧的程度，故可以降低积碳的产生，且可有效地降低油耗，并减少一氧化碳、碳氢化合物、二氧化碳及氮氧化物，以达到节能环保的目的，加速引流器更可将爆发后的氮氧化物由汽缸吸出并将大约13％的废气导出，并可减少一氧化碳、碳氢化合物、二氧化碳及氮氧化物。由上述可知，本实用新型实具进步性的专利要件。
请参阅图3，是本实用新型的柴油滤烟器污染再生系统排放总成的第二实施例的示意图。如图所示，柴油滤烟器污染再生系统排放总成1可包含加速引流器12、氧化触媒转换器13、挠性管14、柴油滤烟装置11及前端扰流均温器15；同样的，柴油滤烟装置11可包含扰流器111及柴油碳微粒过滤器112。
上述的各元件及其功能与前述实施例相同，并不在此多加赘述。与前述实施例不同的是，柴油滤烟器污染再生系统排放总成1更可包含加热再生燃烧器1111，其可侦测并显示扰流器111的压力，并可以指数显示，让使用者可以得知扰流器111是否正常运作，而当加热再生燃烧器1111的指数超过一门槛值时，使用者则可得知扰流器111有异常的情况，需进行检查及维修。
请参阅图4，是本实用新型的柴油滤烟器污染再生系统排放总成的第三实施例的示意图。如图所示，柴油滤烟器污染再生系统排放总成1可包含加速引流器12、氧化触媒转换器13、挠性管14、柴油滤烟装置11、前端扰流均温器15；同样的，柴油滤烟装置11可包含扰流器111及柴油碳微粒过滤器112。
上述的各元件及其功能与前述实施例相同，并不在此多加赘述。与前述实施例不同的是，柴油滤烟器污染再生系统排放总成1更可包含尾端陶瓷(消音器)16，尾端陶瓷16可二次燃烧引擎排放的废气W中的碳微粒，故可以更进一步提升碳微粒完全燃烧的程度，并再次过滤减少一氧化碳、碳氢化合物、二氧化碳及氮氧化物及二次再生，降低二次燃烧的压力，进一步增加了柴油滤烟器污染再生系统排放总成1的效能。
综上所述，根据本实用新型的实施例，柴油滤烟器污染再生系统排放总成可包含加速引流器及扰流器，其可扰动引擎排放的废气，使平均引擎排放的废气的温度并防止温度降低，如此增加引擎排放的废气中的碳微粒完全燃烧的程度，故柴油碳微粒滤清器不需经常进行再生的程序，且延长了柴油碳微粒滤清器的使用寿命，更可以增加20％以上的马力。
根据本实用新型的实施例，氧化触媒转换器可设置加速引流器及前端扰流均温器，其可扰动引擎排放的废气，以平均引擎排放的废气的温度并防止温度降低，其可进一步增加引擎排放的废气中的碳微粒完全燃烧的程度，延长柴油碳微粒滤清器的使用寿命，及增加马力。
根据本实用新型的实施例，柴油滤烟器污染再生系统排放总成的扰流器可包含加热再生燃烧器，其可侦测并显示扰流器的压力，并可以指数显示，让使用者可以得知扰流器是否正常运作。
又，根据本实用新型的实施例，柴油滤烟器污染再生系统排放总成可包含加速引流器，其可增加引擎的进气吸力，进一步提升碳微粒完全燃烧的程度，故可以降低积碳的产生，且可有效地降低油耗，加速引流器更可将爆发后的氮氧化物由汽缸吸出并将大约15％的废气导出，并可减少一氧化碳、碳氢化合物、二氧化碳及氮氧化物，以达到节能环保的目的。
此外，根据本实用新型的实施例，柴油滤烟器污染再生系统排放总成可包含尾端陶瓷连接，其可二次燃烧引擎排放的废气中的碳微粒，故可以更进一步提升碳微粒完全燃烧的程度，并再次过滤减少一氧化碳、碳氢化合物、二氧化碳及氮氧化物及二次再生。
再者，柴油滤烟器污染再生系统排放总成的特殊构造可有效地降低并排出一氧化碳、碳氢化合物、二氧化碳及氮氧化物等物质，故可有效地防止积碳产生，并避免招致额外的成本，且可节能减碳，防止引擎温度下降，降低怠速，使车辆起步轻盈。
以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种柴油滤烟器污染再生系统排放总成，其特征是包含：
一氧化触媒转换器，与一引擎连接，该氧化触媒转换器能净化该引擎排放的废气；
一加速引流器，设置于该氧化触媒转换器与该引擎之间，该加速引流器能增加该引擎的进气吸力，并减少一氧化碳、碳氢化合物、二氧化碳、氮氧化物及PM2.5；以及
一柴油滤烟装置，包含一扰流器及一柴油碳微粒过滤器，该扰流器与该氧化触媒转换器连接，并能扰动该引擎排放的废气；该柴油碳微粒过滤器与该扰流器连接，并能过滤该引擎排放的废气；
其中，该扰流器扰动该引擎排放的废气，以平均该引擎排放的废气的温度并防止温度降低，如此增加该引擎排放的废气中的碳微粒完全燃烧的程度。
2.根据权利要求1所述的柴油滤烟器污染再生系统排放总成，其特征在于：还包含一加热再生燃烧器，用于侦测并显示该扰流器的压力。
3.根据权利要求2所述的柴油滤烟器污染再生系统排放总成，其特征在于：还包含一前端扰流均温器，设置于该加速引流器及该氧化触媒转换器之间，该前端扰流均温器能扰动该引擎排放的废气，以平均该引擎排放的废气的温度并防止温度降低。
4.根据权利要求2所述的柴油滤烟器污染再生系统排放总成，其特征在于：还包含一尾端陶瓷，与该柴油碳微粒过滤器连接，该尾端陶瓷能二次燃烧该引擎排放的废气中的碳微粒，并再次过滤减少一氧化碳、碳氢化合物、二氧化碳及氮氧化物及二次再生。
5.根据权利要求4所述的柴油滤烟器污染再生系统排放总成，其特征在于：还包含一消音器，设置于该柴油碳微粒过滤器与该尾端陶瓷之间。
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