CN209972595U - 一种新型汽车轮罩与侧围连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型汽车轮罩与侧围连接结构，包括压铸一体成型的连接本体，连接本体的两端分别设置有互成锐角的轮罩连接部和总成连接部，轮罩连接部纵向延伸并且截面呈三角形设置，总成连接部呈扇形横向延伸设置，轮罩连接部的两端分别设置有横向的轮罩安装柱，轮罩安装柱设置有轮罩连接孔，总成连接部设置有纵向的侧围连接孔，总成连接部还设置有若干个贯穿的减重穿线孔，结构简单且强度高，重量轻且节约空间、防腐防锈、受应力均匀抗疲劳强度高、与周围零件匹配适应性好，减重穿线孔起到减重的同时也可利于各种管线的穿插、布置，十分方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种新型汽车轮罩与侧围总成连接结构。
背景技术
传统的汽车轮罩总成与侧围总成连接结构均由多块钣金件组合焊接形成，因此其在总成精度和抗疲劳强度还有焊点防锈上不是十分理想，传统结构需要很多的焊接辅材、密封辅材、焊接夹具以及作业时间，又由于都是较复杂的冲压成型件，模具周期长，所以综合成本比较高。
因此本领域技术人员致力于开发一种结构强度高且重量轻的新型汽车轮罩与侧围总成连接结构。
发明内容
有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构强度高且重量轻的新型汽车轮罩与侧围总成连接结构。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种新型汽车轮罩与侧围总成连接结构，包括铝合金压铸成型，一体化设置的连接本体，所述连接本体的两端分别设置有互成锐角的轮罩连接部和总成连接部，所述轮罩连接部纵向延伸并且截面呈三角形设置，所述总成连接部呈扇形横向延伸设置，所述轮罩连接部的两端分别设置有横向的轮罩安装柱，所述轮罩安装柱设置有轮罩连接孔，所述总成连接部设置有纵向的侧围连接孔，所述总成连接部还设置有若干个贯穿的减重穿线孔。
所述总成连接部横向呈扇形依次设置有第一承重连接部、第二承重连接部、第三承重连接部、第四承重连接部、第五承重连接部和第六承重连接部，所述减重穿线孔包括分别设置在所述第一承重连接部、第二承重连接部、第三承重连接部、第四承重连接部、第五承重连接部和第六承重连接部上的第一减重穿线孔、第二减重穿线孔、第三减重穿线孔、第四减重穿线孔、第五减重穿线孔和第六减重穿线孔。
所述第一承重连接部和第二承重连接部之间设置有凸起的第一加强筋，所述第二承重连接部和第三承重连接部之间设置有凸起的第二加强筋，所述第三承重连接部和第四承重连接部之间设置有凸起的第三加强筋，所述第四承重连接部和第五承重连接部之间设置有凸起的第四加强筋，所述第五承重连接部和第六承重连接部之间设置有凸起的第五加强筋。
所述轮罩连接部的侧边设置有翼翅板安装支架，所述翼翅板安装支架上设置有翼翅板安装孔。
所述轮罩连接部的中部还设置有轴向加厚延伸的强度加强块。
所述轮罩连接部和总成连接部相邻的侧壁之间还设置有一结构加强块，所述结构加强块上设置有第八加强筋。
所述连接本体的中部表面还设置有若干个限位支撑柱。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的新型汽车轮罩与侧围总成连接结构，包括铝合金压铸一体成型的连接本体，连接本体的两端分别设置有互成锐角的轮罩连接部和总成连接部，轮罩连接部纵向延伸并且截面呈三角形设置，总成连接部呈扇形横向延伸设置，轮罩连接部的两端分别设置有横向的轮罩安装柱，轮罩安装柱设置有轮罩连接孔，总成连接部设置有纵向的侧围连接孔，总成连接部还设置有若干个贯穿的减重穿线孔，结构简单且强度高，重量轻且节约空间，自身刚度高、防腐防锈、受应力均匀抗疲劳强度高、与周围零件匹配适应性好，减重穿线孔起到减重的同时也可利于各种管线的穿插、布置，十分方便。
附图说明
图1是本实用新型的结构正面示意图；
图2是本实用新型的结构背面示意图；
图3是本实用新型的装配使用示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，需注意的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方式构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
如图1至图3所示，一种新型汽车轮罩与侧围总成连接结构，包括一体化设置的连接本体1，所述连接本体1的两端分别设置有互成锐角的轮罩连接部2和总成连接部3，所述轮罩连接部2纵向延伸并且截面呈三角形设置，所述总成连接部3呈扇形横向延伸设置，所述轮罩连接部2的两端分别设置有横向的轮罩安装柱4，所述轮罩安装柱4设置有轮罩连接孔5，所述总成连接部3设置有纵向的侧围连接孔6，所述总成连接部3还设置有若干个贯穿的减重穿线孔，所述连接本体1压铸一体成型，结构简单，重量轻且节约空间，自身刚度高、防腐防锈、受应力均匀抗疲劳强度高、与周围零件匹配适应性好，减重穿线孔起到减重的同时也可利于各种管线的穿插、布置，十分方便。
在本实施例中，所述总成连接部3横向呈扇形依次设置有第一承重连接部7、第二承重连接部8、第三承重连接部9、第四承重连接部10、第五承重连接部11和第六承重连接部12，所述减重穿线孔包括分别设置在所述第一承重连接部7、第二承重连接部8、第三承重连接部9、第四承重连接部10、第五承重连接部11和第六承重连接部12上的第一减重穿线孔13、第二减重穿线孔14、第三减重穿线孔15、第四减重穿线孔16、第五减重穿线孔17和第六减重穿线孔18，所述第一承重连接部7和第二承重连接部8之间设置有凸起的第一加强筋19，所述第二承重连接部8和第三承重连接部9之间设置有凸起的第二加强筋20，所述第三承重连接部9和第四承重连接部10之间设置有凸起的第三加强筋21，所述第四承重连接部10和第五承重连接部11之间设置有凸起的第四加强筋22，所述第五承重连接部11和第六承重连接部12之间设置有凸起的第五加强筋23，所述轮罩连接部2的中部还设置有轴向加厚延伸的强度加强块26，所述轮罩连接部2和总成连接部3相邻的侧壁之间还设置有一结构加强块27，所述结构加强块27上设置有第八加强筋28，在保证结构强度的同时尽量减轻结构的重量。
所述轮罩连接部2的侧边设置有翼翅板安装支架24，所述翼翅板安装支架24上设置有翼翅板安装孔25，其由于连接汽车其他零件。
所述连接本体1的中部表面还设置有若干个限位支撑柱29，若干个限位支撑柱29分别设置在总成连接部3和轮罩连接部2上，避免汽车车体其他零件挤压所述连接本体1。
如图3所示，本实用新型在装配时，轮罩连接部2通过穿过所述轮罩连接孔5的螺栓连接轮罩总成30，总成连接部3与侧围总成31通过穿过侧围连接孔6的螺栓连接，然后再焊接连接，连接牢固。
以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
Claims (7)
1.一种新型汽车轮罩与侧围连接结构，其特征是：包括一体化设置的连接本体（1），所述连接本体（1）的两端分别设置有互成锐角的轮罩连接部（2）和总成连接部（3），所述轮罩连接部（2）纵向延伸并且截面呈三角形设置，所述总成连接部（3）呈扇形横向延伸设置，所述轮罩连接部（2）的两端分别设置有横向的轮罩安装柱（4），所述轮罩安装柱（4）设置有轮罩连接孔（5），所述总成连接部（3）设置有纵向的侧围连接孔（6），所述总成连接部（3）还设置有若干个贯穿的减重穿线孔。
2.如权利要求1所述的新型汽车轮罩与侧围连接结构，其特征是：所述总成连接部（3）横向呈扇形依次设置有第一承重连接部（7）、第二承重连接部（8）、第三承重连接部（9）、第四承重连接部（10）、第五承重连接部（11）和第六承重连接部（12），所述减重穿线孔包括分别设置在所述第一承重连接部（7）、第二承重连接部（8）、第三承重连接部（9）、第四承重连接部（10）、第五承重连接部（11）和第六承重连接部（12）上的第一减重穿线孔（13）、第二减重穿线孔（14）、第三减重穿线孔（15）、第四减重穿线孔（16）、第五减重穿线孔（17）和第六减重穿线孔（18）。
3.如权利要求2所述的新型汽车轮罩与侧围连接结构，其特征是：所述第一承重连接部（7）和第二承重连接部（8）之间设置有凸起的第一加强筋（19），所述第二承重连接部（8）和第三承重连接部（9）之间设置有凸起的第二加强筋（20），所述第三承重连接部（9）和第四承重连接部（10）之间设置有凸起的第三加强筋（21），所述第四承重连接部（10）和第五承重连接部（11）之间设置有凸起的第四加强筋（22），所述第五承重连接部（11）和第六承重连接部（12）之间设置有凸起的第五加强筋（23）。
4.如权利要求1所述的新型汽车轮罩与侧围连接结构，其特征是：所述轮罩连接部（2）的侧边设置有翼翅板安装支架（24），所述翼翅板安装支架（24）上设置有翼翅板安装孔（25）。
5.如权利要求1所述的新型汽车轮罩与侧围连接结构，其特征是：所述轮罩连接部（2）的中部还设置有轴向加厚延伸的强度加强块（26）。
6.如权利要求1所述的新型汽车轮罩与侧围连接结构，其特征是：所述轮罩连接部（2）和总成连接部（3）相邻的侧壁之间还设置有一结构加强块（27），所述结构加强块（27）上设置有第八加强筋（28）。
7.如权利要求1所述的新型汽车轮罩与侧围连接结构，其特征是：所述连接本体（1）的中部表面还设置有若干个限位支撑柱（29）。
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