CN209972153U - 一种用于新能源汽车的电池壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于新能源汽车的电池壳体，包括壳体，其特征在于：还包括上盖、固定柱、底板和减震装置，所述上盖设于壳体上方，且在所述上盖四周设有数个第一贯穿通孔，所述上盖通过螺栓与所述壳体固定连接；所述固定柱竖直左右对称设于所述壳体外底部，且所述固定柱的一端与所述壳体焊接，所述固定柱的另一端通过沉头螺栓安装在所述底板顶部；所述底板四周设有数个第二贯穿通孔；所述壳体内腔底部还设有减震装置。本实用新型结构简单，设计合理，通过增加减震装置对蓄电池进行防撞击保护，通过开设通风口和防尘过滤网，对蓄电池进行及时散热。

Description

一种用于新能源汽车的电池壳体

技术领域

本实用新型涉及电池壳体技术领域，具体涉及一种用于新能源汽车的电池壳体。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等，纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。随着纯电动汽车的普及，发现现有的蓄电池外壳减震效果很差，导致蓄电池经常损坏，而且蓄电池产生的热量不能及时发散出去，因此，需要进一步改进。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于新能源汽车的电池壳体，结构简单，设计合理，通过增加减震装置对蓄电池进行防撞击保护，通过开设通风口和防尘过滤网，对蓄电池进行及时散热。

为解决上述技术问题，本实用新型采取如下技术方案：本实用新型的一种用于新能源汽车的电池壳体，包括壳体，其创新点在于：还包括上盖、固定柱、底板和减震装置，所述上盖设于壳体上方，且在所述上盖四周设有数个第一贯穿通孔，所述上盖通过螺栓与所述壳体固定连接；所述固定柱竖直左右对称设于所述壳体外底部，且所述固定柱的一端与所述壳体焊接，所述固定柱的另一端通过沉头螺栓安装在所述底板顶部；所述底板四周设有数个第二贯穿通孔；所述壳体内腔底部还设有减震装置。

优选的，所述上盖与壳体之间还设有防水硅胶垫，所述防水硅胶垫四周设有与第一贯穿通孔相匹配的第三贯穿通孔。

优选的，所述上盖顶部对称设有便于提起所述上盖的把手。

优选的，所述底板上设有用于安装固定柱的沉孔，所述沉孔从所述底板底部自下而上开设，且贯穿于所述底板，所述沉孔与沉头螺栓相匹配。

优选的，所述壳体顶部四周开设有与第一贯穿通孔相匹配的螺纹孔。

优选的，所述壳体一侧上部开设有穿线孔。

优选的，所述壳体两侧对称设有通风口，且所述通风口贯穿所述壳体。

优选的，在所述通风口上还设有防尘过滤网，且所述防尘过滤网设于壳体外侧。

优选的，所述减震装置包括支撑板、缓冲垫和减震弹簧；所述支撑板顶部设有缓冲垫，所述支撑板底部左右对称设有减震弹簧，且所述减震弹簧竖直设置；所述支撑板通过减震弹簧与所述壳体内腔底部连接。

本实用新型的有益效果：

1）本实用新型通过设置缓冲垫，能够在汽车行驶过程中对蓄电池进行保护，防止蓄电池与壳体发生碰撞，对蓄电池造成损伤；通过设置减震弹簧，能够减轻蓄电池的震动，避免震动幅度过大，对蓄电池的内部结构造成破坏，影响蓄电池的使用。

2）本实用新型通过采用通风口和防尘过滤网，对蓄电池进行散热，防止因蓄电池温度过高而影响蓄电池的使用寿命。

附图说明

为了更清晰地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的俯视图。

图3为图1中防尘过滤网的结构示意图。

图4为图1中壳体的结构示意图。

图5为图1中底板的结构示意图。

图6为图1中减震装置的结构示意图。

1-壳体；2-上盖；3-固定柱；4-底板；5-减震装置；6-第一贯穿孔；7-螺纹孔；8-把手；9-防水硅胶垫；10-第三贯穿孔；11-穿线孔；12-通风口；13-防尘过滤网；14-沉孔；15-第二贯穿孔；16-支撑板；17-缓冲垫；18-减震弹簧。

具体实施方式

下面将通过具体实施方式对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。

本实用新型的一种用于新能源汽车的电池壳体，包括壳体1、上盖2、固定柱3、底板4和减震装置5，如图1、图2所示，上盖2设于壳体1上方，且在上盖2四周设有数个第一贯穿通孔6，如图4所示，在壳体1顶部四周开设有与第一贯穿通孔6相匹配的螺纹孔7，上盖2通过螺栓与壳体1固定连接；如图2所示，在上盖2顶部对称设有把手8，方便提起上盖2以及整个电池壳体。

本实用新型在上盖2与壳体1之间还设有防水硅胶垫9，如图3所示，防水硅胶垫9四周设有与第一贯穿通孔6相匹配的第三贯穿通孔10，方便安装的同时起到密封防水的作用。

本实用新型壳体1一侧上部开设有穿线孔11，便于接线；如图4所示，在壳体1两侧还对称设有通风口12，且该通风口12贯穿于壳体1的左右两侧；在通风口12上还设有防尘过滤网13，且该防尘过滤网13设于壳体1外侧。通过采用通风口12和防尘过滤网13，对蓄电池进行散热，防止因蓄电池温度过高而影响蓄电池的使用寿命。

本实用新型在壳体1的外底部还左右对称设有固定柱3如图1所示，该固定柱3竖直设置，且其一端与壳体1焊接，固定柱3的另一端通过沉头螺栓安装在底板4的顶部；如图5所示，底板4上设有用于安装固定柱的沉孔14，该沉孔14从底板4底部自下而上开设，且贯穿于底板4；其中，沉孔14与沉头螺栓相匹配。同时，在底板4四周设有数个第二贯穿通孔15，便于固定安装整个电池壳体。

本实用新型在壳体1内腔底部还设有减震装置5，如图6所示，该减震装置5包括支撑板16、缓冲垫17和减震弹簧18；其中，支撑板16顶部设有缓冲垫17，能够在汽车行驶过程中对蓄电池进行保护，防止蓄电池与壳体1发生碰撞，对蓄电池造成损伤；支撑板16底部左右对称设有减震弹簧18，且该减震弹簧18竖直设置，支撑板通过减震弹簧与壳体内腔底部连接，用来支承蓄电池；其中，减震弹簧18的设计，能够减轻蓄电池的震动，避免震动幅度过大，对蓄电池的内部结构造成破坏，影响蓄电池的使用。

本实用新型的工作原理：将蓄电池放入壳体1内腔中的减震装置5上，再盖上上盖2并螺栓拧紧，接着通过上盖2顶部的把手8将整个电池壳体放置好，并通过第二贯穿孔15固定安装；在汽车行驶的过程中，缓冲垫17对蓄电池进行保护，防止蓄电池与壳体1发生碰撞，对蓄电池造成损伤，减震弹簧18能够减轻蓄电池的震动，避免震动幅度过大，对蓄电池的内部结构造成破坏，影响蓄电池的使用。

上面所述的实施例仅仅是本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定，在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域中普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变型和改进均应落入本实用新型的保护范围，本实用新型的请求保护的技术内容，已经全部记载在技术要求书中。

Claims (9)

1.一种用于新能源汽车的电池壳体，包括壳体，其特征在于：还包括上盖、固定柱、底板和减震装置，所述上盖设于壳体上方，且在所述上盖四周设有数个第一贯穿通孔，所述上盖通过螺栓与所述壳体固定连接；所述固定柱竖直左右对称设于所述壳体外底部，且所述固定柱的一端与所述壳体焊接，所述固定柱的另一端通过沉头螺栓安装在所述底板顶部；所述底板四周设有数个第二贯穿通孔；所述壳体内腔底部还设有减震装置。

2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的电池壳体，其特征在于：所述上盖与壳体之间还设有防水硅胶垫，所述防水硅胶垫四周设有与第一贯穿通孔相匹配的第三贯穿通孔。

3.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的电池壳体，其特征在于：所述上盖顶部对称设有便于提起所述上盖的把手。

4.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的电池壳体，其特征在于：所述底板上设有用于安装固定柱的沉孔，所述沉孔从所述底板底部自下而上开设，且贯穿于所述底板，所述沉孔与沉头螺栓相匹配。

5.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的电池壳体，其特征在于：所述壳体顶部四周开设有与第一贯穿通孔相匹配的螺纹孔。

6.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的电池壳体，其特征在于：所述壳体一侧上部开设有穿线孔。

7.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的电池壳体，其特征在于：所述壳体两侧对称设有通风口，且所述通风口贯穿所述壳体。

8.根据权利要求7所述的一种用于新能源汽车的电池壳体，其特征在于：在所述通风口上还设有防尘过滤网，且所述防尘过滤网设于壳体外侧。

9.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的电池壳体，其特征在于：所述减震装置包括支撑板、缓冲垫和减震弹簧；所述支撑板顶部设有缓冲垫，所述支撑板底部左右对称设有减震弹簧，且所述减震弹簧竖直设置；所述支撑板通过减震弹簧与所述壳体内腔底部连接。

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