CN209958223U - 高速铁路悬臂浇筑防护托架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速铁路悬臂浇筑防护托架。所述悬臂浇筑防护托架包括底板和防护网，所述底板与挂篮下横梁相连接，所述防护网设置于所述底板四周的前侧和左右两侧，构成箱式防护托架；所述底板为中间高、两边底的弧形结构，由多个弧形横梁和多个纵梁焊接而成，所述弧形横梁位于所述纵梁的上部；所述弧形横梁上焊接有钢板，所述钢板上粘贴有绝缘板；所述底板四周边缘处设置有多个排水孔。本实用新型所设计的悬臂浇筑防护托架，通过优化设计，提高了防护托架的自动排水能力，节约了施工成本。

Description

高速铁路悬臂浇筑防护托架

技术领域

本实用新型涉及一种悬臂浇筑防护托架，尤其涉及一种用于高速铁路挂篮悬臂浇筑防护托架。

背景技术

挂篮悬臂浇筑施工是铁路桥梁施工中最常用的施工方法，适用于预应力混凝土T型钢构、变截面连接梁、斜拉桥等。在跨线桥梁施工时，要解决行车安全、施工人员操作安全及防止高空坠物等施工难题。目前，大多采用防护棚架来解决，棚架防护一般采用钢管柱、工字桁梁或贝雷梁搭建，其优点是有效防止高空坠物、防止接触高压触电对人的伤害；其缺点是跨度大、耗材多、搭设和拆除难度大、安全系数低且成本高，需要天窗点并封锁施工周期长。相对于防护棚架来说，采用防护托架的方式，具有施工速度快、耗材少、成本低的优势。然而，在现有防护托架设计技术中，所述防护托架采用平面密封结构，一旦下雨容易造成托架内部积水，需要通过水泵进行排水，费力费时，施工成本高。

因此，设计一种悬臂浇筑防护托架，优化设计托架结构，能够实现自动排放积水，节约施工成本，是现有高速铁路挂篮悬臂浇筑防护托架需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是设计一种高速铁路悬臂浇筑防护托架，提高防护托架的自动排水能力，节约施工成本。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型提供了一种高速铁路悬臂浇筑防护托架。所述悬臂浇筑防护托架包括底板和防护网，所述底板与挂篮下横梁相连接，所述防护网设置于所述底板四周的前侧和左右两侧，构成箱式防护托架；所述底板为中间高、两边底的弧形结构，由多个弧形横梁和多个纵梁焊接而成，所述弧形横梁位于所述纵梁的上部；所述弧形横梁上焊接有钢板，所述钢板上粘贴有绝缘板；所述底板四周边缘处设置有多个排水孔。

进一步，在本实用新型所公开的技术方案中，所述底板四周的前侧和左右两侧设置有多个护栏立杆；所述护栏立杆底端与所述纵梁相焊接，所述护栏立杆顶端通过钢管与挂篮前上横梁焊接在一起；所述防护网通过铁丝绑扎固定连接在所述护栏立杆上。

进一步，在本实用新型所公开的技术方案中，所述底板底部设置有接地装置，所述接地装置一端与所述底板纵梁连接，另一端与建筑体的接地端子相连接。

进一步，在本实用新型所公开的技术方案中，所述防护网为钢丝密目网。

进一步，在本实用新型所公开的技术方案中，所述底板通过25号精轧螺纹钢与所述挂篮下横梁焊接在一起。

进一步，在本实用新型所公开的技术方案中，所述护栏立杆为方钢，均匀等间隔设置所述底板四周的前侧和左右两侧，所述护栏立杆间距为0.5米。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

在本实用新型所公开的技术方案中，所述悬臂浇筑防护托架底板采用中间高、两边底的弧形结构，所述底板四周边缘处设置有多个排水孔，当遇到降雨天气时，雨水不易在所述底板内造成积水，由于重力作用自动流向所述底板四周边缘处的排水孔，通过所述排水孔实现了自动排水。而在现有技术中，防护托架的底板是密封结构，经常会造成积水，需要水泵进行排水，费工费时。因此，相对于现有技术来说，本实用新型所设计的技术方案，提高了防护托架的自动排水能力，节约施工成本。

本实用新型的其它优点和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1是本实用新型实施列所公开的高速铁路悬臂浇筑防护托架平面结构示意图。

图2是本实用新型实施列所公开的高速铁路悬臂浇筑防护托架底板平面结构示意图。

其中，附图标记与部件名称的对应关系如下：

底板1、防护网2、挂篮下横梁3、护栏立杆4、钢管5、挂篮前上横梁6、接地装置 7、精轧螺纹钢8、弧形横梁101、纵梁102、钢板103、绝缘板104、排水孔105。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

在现有技术中，虽然防护托架相对于防护棚架来说，具有施工速度快、耗材少、成本低的优势。然而，所述防护托架采用平面密封结构，一旦下雨容易造成托架内部积水，需要通过水泵进行排水，费力费时，施工成本高。

为了解决该问题，本实用新型实施例公开了一种高速铁路悬臂浇筑防护托架，所述悬臂浇筑防护托架平面结构示意图如图1所示。所述悬臂浇筑防护托架包括底板1和防护网 2，所述底板1与挂篮下横梁3相连接，所述防护网2设置于所述底板1四周的前侧和左右两侧，构成箱式防护托架；所述底板1为中间高、两边底的弧形结构，由多个弧形横梁101和多个纵梁102焊接而成，所述弧形横梁101位于所述纵梁102的上部；所述弧形横梁101上焊接有钢板103，所述钢板103上粘贴有绝缘板104；所述底板1四周边缘处设置有多个排水孔105。所述底板平面结构示意图如图2所示。

在本实用新型实施例所公开的技术方案中，所述悬臂浇筑防护托架底板1采用中间高、两边底的弧形结构，所述底板四周边缘处设置有多个排水孔105，当遇到降雨天气时，雨水不易在所述底板内造成积水，由于重力作用自动流向所述底板四周边缘处的排水孔105，通过所述排水孔105实现了自动排水。

在现有技术中，所述防护托架的底板，纵梁通常设置在横梁上；而在本实用新型实施例所公开的技术方案中，所述底板1由多个弧形横梁101和多个纵梁102焊接而成，所述弧形横梁101位于所述纵梁102的上部，通过改变横梁与纵梁的安装方式，有利于提高防护托架与安全网的安全距离。

在本实用新型实施例所公开的技术方案中，所述底板上设置的钢板103，有利于防止施工期间坠物掉入正在运行的高速铁路或公路，保证车辆运行安全。

进一步，在本实用新型实施例所公开的技术方案中，所述底板1四周的前侧和左右两侧设置有多个护栏立杆4；所述护栏立杆4底端与所述纵梁102相焊接，所述护栏立杆4 顶端通过钢管5与挂篮前上横梁6焊接在一起；所述防护网2通过铁丝绑扎固定连接在所述护栏立杆4上。

优选的，在本实用新型实施例所公开的技术方案中，所述防护网2为钢丝密目网。

通过所述护栏立杆4的设置，进一步提高了所述防护托架侧栏的牢固性，通过所述防护网的设置，能够有效防止人员从所述防护托架侧面坠落。

进一步，在本实用新型实施例所公开的技术方案中，所述底板1底部设置有接地装置 7，所述接地装置7一端与所述底板纵梁102连接，另一端与建筑体的接地端子相连接。所述接地装置7的设置，将所述防护托架与在建主体连接，组成整体接地装置，能有效防止静电和雷击。

进一步，在本实用新型实施例所公开的技术方案中，所述底板1通过25号精轧螺纹钢8与所述挂篮下横梁3焊接在一起，提高了所述防护托架的牢固性。

优选的，在本实用新型实施例所公开的技术方案中，所述护栏立杆4为方钢，均匀等间隔设置所述底板1四周的前侧和左右两侧，所述护栏立杆4间距为0.5米。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列的运用方式。它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (6)

1.高速铁路悬臂浇筑防护托架，包括底板(1)和防护网(2)，所述底板(1)与挂篮下横梁(3)相连接，所述防护网(2)设置于所述底板(1)四周的前侧和左右两侧，构成箱式防护托架，其特征在于，所述底板(1)为中间高、两边底的弧形结构，由多个弧形横梁(101)和多个纵梁(102)焊接而成，所述弧形横梁(101)位于所述纵梁(102)的上部；所述弧形横梁(101)上焊接有钢板(103)，所述钢板(103)上粘贴有绝缘板(104)；所述底板(1)四周边缘处设置有多个排水孔(105)。

2.根据权利要求1所述的高速铁路悬臂浇筑防护托架，其特征在于，所述底板(1)四周的前侧和左右两侧设置有多个护栏立杆(4)；所述护栏立杆(4)底端与所述纵梁(102)相焊接，所述护栏立杆(4)顶端通过钢管(5)与挂篮前上横梁(6)焊接在一起；所述防护网(2)通过铁丝绑扎固定连接在所述护栏立杆(4)上。

3.根据权利要求2所述的高速铁路悬臂浇筑防护托架，其特征在于，所述底板(1)底部设置有接地装置(7)，所述接地装置(7)一端与所述底板纵梁(102)连接，另一端与建筑体的接地端子相连接。

4.根据权利要求3所述的高速铁路悬臂浇筑防护托架，其特征在于，所述防护网(2)为钢丝密目网。

5.根据权利要求3所述的高速铁路悬臂浇筑防护托架，其特征在于，所述底板(1)通过25号精轧螺纹钢(8)与所述挂篮下横梁(3)焊接在一起。

6.根据权利要求3所述的高速铁路悬臂浇筑防护托架，其特征在于，所述护栏立杆(4)为方钢，均匀等间隔设置所述底板(1)四周的前侧和左右两侧，所述护栏立杆(4)间距为0.5米。

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