CN207739482U - 一种用于车库的加腋梁板结构 - Google Patents
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Abstract
一种用于车库的加腋梁板结构，它涉及车库结构设计领域，具体涉及一种用于车库的加腋梁板结构。它包含框架柱、框架梁，所述框架柱为多根垂直设置，框架柱顶部与框架梁水平连接，所述框架梁包含梁支座加腋区域、加腋处梁底钢筋、梁跨中钢筋、加腋大跨度板，所述梁支座加腋区域设在框架柱与框架梁连接处，所述梁支座加腋区域根部梁高为890mm‑910mm，所述加腋处梁底钢筋设在梁支座加腋区域下部，所述加腋处梁底钢筋与跨梁中钢筋下部的钢筋形成互锚，所述加腋大跨度板设在梁跨中钢筋内。采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：它在保证结构安全的同时，降低车库的层高，节约钢筋混凝土的使用量，减少了建造的成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及车库结构设计领域，具体涉及一种用于车库的加腋梁板结构。
背景技术
随着人民生活水平的提高，家庭的小汽车保有量不断上升，随之而来的是对停车位的需求急剧增长。住宅小区的地下车库变得非常重要。地下车库一般覆土1.5m，取柱跨8mx8m左右，净高要求2.2m。常规车库顶板采用梁板式主梁高900mm，加设井字次梁，顶板厚250mm。梁下有设备管道通过，导致整个车库层高有3.7m左右。
地下车库占地面积大，开挖费用高昂，层高对地库整体造价影响大。目前技术中车库的层高偏高，建造车库所需使用的钢筋混凝土用量比较大，建造成本较高。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种用于车库的加腋梁板结构，它能解决目前车库的层高偏高，建造车库所需使用的钢筋混凝土用量比较大，建造成本较高的缺陷。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案是：它包含框架柱1、框架梁2，所述框架柱1为多根垂直设置，框架柱1顶部与框架梁2水平连接，所述框架梁2包含梁支座加腋区域21、加腋处梁底钢筋22、梁跨中钢筋23、加腋大跨度板24，所述梁支座加腋区21域设在框架柱1与框架梁2连接处，所述梁支座加腋区域21根部梁高为890mm-910mm，所述加腋处梁底钢筋22设在梁支座加腋区域21下部，所述加腋处梁底钢筋22与跨梁中钢筋23下部的钢筋形成互锚，所述加腋大跨度24板设在梁跨中钢筋23内。
所述加腋处梁底钢筋22锚入框架内的锚固长度为大于LaE。
所述框架柱1、框架梁2的梁端箍筋加密范围大于梁支座加腋区域21长度的1100mm-1200mm。
所述梁跨中钢筋23高度为690mm-710mm。
所述加腋大跨度板24的中部板厚为240mm-260mm，根部板厚为390mm-410mm。
采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：它在保证结构安全的同时，降低车库的层高，节约钢筋混凝土的使用量，减少了建造的成本。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的平面示意图；
图3是本实用新型加腋大跨度板的结构示意图。
附图标记说明：框架柱1、框架梁2、梁支座加腋区域21、加腋处梁底钢筋22、梁跨中钢筋23、加腋大跨度板24。
具体实施方式
参看图1-图3所示，本具体实施方式采用的技术方案是：它包含框架柱1、框架梁2，所述框架柱1为多根垂直设置，框架柱1顶部与框架梁2水平连接，所述框架梁2包含梁支座加腋区域21、加腋处梁底钢筋22、梁跨中钢筋23、加腋大跨度板24，所述梁支座加腋区21域设在框架柱1与框架梁2连接处，所述梁支座加腋区域21根部梁高为890mm-910mm，所述加腋处梁底钢筋22设在梁支座加腋区域21下部，所述加腋处梁底钢筋22与跨梁中钢筋23下部的钢筋形成互锚，所述加腋大跨度24板设在梁跨中钢筋23内。
所述加腋处梁底钢筋22锚入框架内的锚固长度为大于LaE。
所述框架柱1、框架梁2的梁端箍筋加密范围大于梁支座加腋区域21长度的1100mm-1200mm。
所述梁跨中钢筋23高度为690mm-710mm。
所述加腋大跨度板24的中部板厚为240mm-260mm，根部板厚为390mm-410mm。
通过受力分析，车库顶板梁板根部受力较大，因此采用梁板根部加腋方案，降低跨中的梁高和板厚，并且让设备管道避开根部，可以有效减少车库层高。计算采用跨中梁高700mm，根部梁高900mm，跨中没有布置次梁；跨中板厚250mm，根部板厚400mm。车库层高降低至3.5m，跨中钢筋量减少约20％。
梁根部加腋至900mm高，加腋部分底筋伸入跨中不小于LaE，梁端箍筋加密范围扩大至梁加腋范围外1.1m。因pkpm中没有两端加腋梁模型，故利用节点使用变截面梁进行建模，但节点会引起板荷导到四周梁上的荷载变小。因此参照不加腋时梁上的荷载手动加到加腋梁上，并令加腋梁周边的板恒载和活载均为零。用PMCAD进行整体导荷，比较未加腋模型地库整体导荷和加腋模型地库整体导荷值，两者荷载一致。
以上所述，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (5)
1.一种用于车库的加腋梁板结构，其特征在于：它包含框架柱(1)、框架梁(2)，所述框架柱(1)为多根垂直设置，框架柱(1)顶部与框架梁(2)水平连接，所述框架梁(2)包含梁支座加腋区域(21)、加腋处梁底钢筋(22)、梁跨中钢筋(23)、加腋大跨度板(24)，所述梁支座加腋区域(21)设在框架柱(1)与框架梁(2)连接处，所述梁支座加腋区域(21)根部梁高为890mm-910mm，所述加腋处梁底钢筋(22)设在梁支座加腋区域(21)下部，所述加腋处梁底钢筋(22)与梁跨中钢筋(23)下部的钢筋形成互锚，所述加腋大跨度板(24)设在梁跨中钢筋(23)内。
2.根据权利要求1所述的一种用于车库的加腋梁板结构，其特征在于：所述加腋处梁底钢筋(22)锚入框架内的锚固长度为大于LaE。
3.根据权利要求1所述的一种用于车库的加腋梁板结构，其特征在于：所述框架柱(1)、框架梁(2)的梁端箍筋加密范围大于梁支座加腋区域(21)长度的1100mm-1200mm。
4.根据权利要求1所述的一种用于车库的加腋梁板结构，其特征在于：所述梁跨中钢筋(23)高度为690mm-710mm。
5.根据权利要求1所述的一种用于车库的加腋梁板结构，其特征在于：所述加腋大跨度板(24)的中部板厚为240mm-260mm，根部板厚为390mm-410mm。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112538970A (zh) * | 2020-12-24 | 2021-03-23 | 许巧祥 | 一种车辆段盖上开发楼层的局部降板结构施工方法 |
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2018
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