CN209936203U - 一种后车架专用工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型的后车架专用工装，属于专用工装领域，包括底框、第一定位机构、第二定位机构、第三定位机构、第一定位梁、以及第二定位梁；底框的一侧两端分别设置有用于对后车架的侧板进行定位的第一定位机构、位于各第一定位机构的一侧分别设置有均用于对后车架的柴油机安装板进行定位的第二定位机构和第三定位机构；第一定位机构之间固定有用于对后车架的后围板进行定位的第一定位梁；第二定位机构与第三定位机构之间固定有用于对后车架的柴油机安装板进行定位的进行定位的第二定位梁。本实用新型能够实现对后车架的全方位的定位，利于后续的焊接工作，因此可以有效提高尺寸精度，减小焊接变形，提高工作效率。

Description

一种后车架专用工装

技术领域

本实用新型涉及专用工装领域，更具体的，涉及一种后车架专用工装。

背景技术

后车架是用在压路机的重要部件,在运转过程中对于一些孔的位置及形位公差要求很高。后车架是一个焊接件,现有焊接技术是：每一个零件都是工人通过卷尺测量尺寸，然后手工划线焊接而成.通过手工划线焊接而成的压路机前车架存在以下缺点:1.孔的相对位置精度无法得到保证；2.焊接变形严重,影响尺寸和外观；3.工人劳动强度大,工作效率低下。

实用新型内容

为了克服现有技术的缺陷，本实用新型的后车架专用工装，解决技术中存在焊接变形严重、工作效率低下的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供了一种后车架专用工装，包括底框、第一定位机构、多个第二定位机构、第三定位机构、第一定位梁、以及第二定位梁；

所述底框的一侧两端分别设置有用于对后车架的侧板进行定位的第一定位机构、位于各所述第一定位机构的一侧分别设置有均用于对后车架的柴油机安装板进行定位的第二定位机构和第三定位机构；

所述第一定位机构之间固定有用于对后车架的后围板进行定位的第一定位梁；

所述第二定位机构与所述第三定位机构之间固定有用于对后车架的柴油机安装板进行定位的第二定位梁。

优选地，所述第一定位机构包括通过螺丝与所述底框连接的第一固定座、与所述第一固定座的一端顶面垂直固定连接的第一竖板、以及与所述第一竖板垂直的第一加强板；

所述第一加强板的一端面与所述第一固定座靠近所述第二定位机构的端部顶面贴合且固定连接，所述第一加强板的一侧面与所述第一竖板靠近所述第一固定座的端部顶面的外侧边贴合且固定连接。

优选地，所述第一竖板上分别开设有用于使定位螺栓和/或定位销穿过的通孔。

优选地，所述第一定位梁包括横向间隔设置的两个方管、以及多个间隔设置在所述方管上的支撑件；

所述方管的两端分别通过固定板与所述第一竖板连接；

所述支撑件的下端卡接固定在所述方管上，所述支撑件的上端固定连接有用于后车架的围板压接的压接件，所述支撑件的上侧面为倾斜面，且倾斜面上开设有多个间隔设置的定位螺栓盲孔。

优选地，所述第二定位机构包括通过螺丝与所述底框连接的第二固定座、位于所述第二固定座上且与所述第二固定座固定连接的第二竖板、以及与所述第二竖板外侧面固定连接的第二加强板；

所述第二竖板顶部固定有第一支撑板，所述第一支撑板上开设有用于使定位螺栓和定位销穿过的通孔。

优选地，所述第三定位机构包括通过螺丝与所述底框连接的第三固定座、位于所述第三固定座上且与所述第三固定座固定连接的竖管；

所述竖管顶部固定有第二支撑板，所述第二支撑板上开设有用于使定位销穿过的通孔。

优选地，所述第二定位梁包括两端分别位于所述第一支撑板和第二支撑板上的横管、以及分别位于所述横管两侧的第一定位件和第二定位件；

所述第一定位件靠近所述第一定位梁，所述第一定位件包括两条与所述横管固定连接的平行杆；所述平行杆远离所述横管的一端固定有第一压板；

所述第二定位件与所述第一定位件背离设置；所述第二定位件包括一端与所述横管卡接固定的卡接件，所述卡接件远离所述横管的一端固定有第二压板；

所述第一压板和所述第二压板上均开设有用于使定位销穿过的通孔。

优选地，还包括用于对所述后车架的前围板进行限位的第一限位机构；

所述第一限位机构包括通过螺丝与所述底框连接的第四固定座、位于所述第四固定座上且与所述第四固定座固定连接的第三竖板；

所述第三竖板的两侧上部和下部均开设有用于使定位螺栓穿过的通孔，所述第三竖板的两侧且位于所述定位螺栓穿过的通孔之间开设有用于使定位销穿过的通孔。

优选地，还包括用于对所述后车架的后围板进行限位的两个第二限位机构；

所述第二定位机分别位于所述第二定位机构与第三定位机构远离所述第一定位机构的一侧；

所述第二定位机构包括通过螺丝与所述底框连接的第五固定座、位于所述第五固定座上且与所述第五固定座固定连接的竖杆；

所述竖杆上卡接固定有多个间隔分布的用于对后车架的后围板进行限位的限位件，所述限位件靠近所述后车架的后围板的侧面开设有多个定位通孔。

优选地，还包括用于对所述后车架的后围板进行限位的两个第三限位机构；

所述第三限位机构分别位于所述第一定位的内侧；

所述第三限位机构包括通过螺丝与所述底框连接的第六固定座、位于所述第六固定座上且与所述第六固定座固定连接的第四竖板；

所述第四竖板上开设有多个定位通孔。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型的一种后车架专用工装，包括底框、第一定位机构、第二定位机构、第三定位机构、第一定位梁、以及第二定位梁；底框的一侧两端分别设置有用于对后车架的侧板进行定位的第一定位机构、位于各第一定位机构的一侧分别设置有均用于对后车架的柴油机安装板进行定位的第二定位机构和第三定位机构；第一定位机构之间固定有用于对后车架的后围板进行定位的第一定位梁；第二定位机构与第三定位机构之间固定有用于对后车架的柴油机安装板进行定位的第二定位梁。本实用新型通过在底框上设置第一定位机构、第二定位机构、第三定位机构，在第一定位机构之间设置第一定位梁，在第二定位机构与第三定位机构之间设置第二定位梁，实现对后车架的定位，其中，第一定位机构用于对后车架的侧板进行定位，第二定位机构用于对后车架的柴油机安装板进行定位，第三定位机构也是用于对后车架的柴油机安装板进行定位，第一定位梁用于对后车架的后围板进行定位，第二定位梁用于对后车架的柴油机安装板进行定位。通过设置第一定位机构、第二定位机构、第三定位机构、第一定位梁、以及第二定位梁，实现对后车架的全方位的定位，从而利于后续的焊接工作，因此可以有效提高尺寸精度，减小焊接变形，并且能够降低工人劳动强度，提高工作效率。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式提供的一种后车架专用工装的结构示意图；

图2是本实用新型具体实施方式提供的第一定位机构的结构示意图；

图3是本实用新型具体实施方式提供的第二定位机构的结构示意图；

图4是本实用新型具体实施方式提供的第三定位机构的结构示意图；

图5是本实用新型具体实施方式提供的第一定位梁的结构示意图；

图6是本实用新型具体实施方式提供的第二定位梁的结构示意图；

图7是本实用新型具体实施方式提供的第一限位机构的结构示意图；

图8是本实用新型具体实施方式提供的第二限位机构的结构示意图；

图9是本实用新型具体实施方式提供的第三限位机构的结构示意图；

图10是本实用新型具体实施方式提供的盛有后车架的后车架专用工装的结构示意图。

图中：

1、底框；2、第一定位机构；3、第二定位机构；4、第三定位机构；5、第一定位梁；6、第二定位梁；7、第一限位机构；8、第二限位机构；9、第三限位机构；21、第一固定座；22、第一竖板；23、第一加强板；31、第二固定座；32、第二竖板；33、第二加强板；41、第三固定座；42、竖管；51、方管；52、支撑件；61、横管；62、第二定位件；71、第四固定座；72、第三竖板；81、第五固定座；82、竖杆；91、第六固定座；92、第四竖板；321、第一支撑板；421、第二支撑板；521、压接件；611、平行杆；621、卡接件；622、第二压板；821、限位件；6111、第一压板。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

本实用新型的一种后车架专用工装的后车架具体实施中可以是XD133C后车架，图1是本实用新型具体实施方式提供的一种后车架专用工装的结构示意图；图2是本实用新型具体实施方式提供的第一定位机构的结构示意图；图3是本实用新型具体实施方式提供的第二定位机构的结构示意图；图4是本实用新型具体实施方式提供的第三定位机构的结构示意图；图5是本实用新型具体实施方式提供的第一定位梁的结构示意图；图6是本实用新型具体实施方式提供的第二定位梁的结构示意图；图7是本实用新型具体实施方式提供的第一限位机构的结构示意图；图8是本实用新型具体实施方式提供的第二限位机构的结构示意图；图9是本实用新型具体实施方式提供的第三限位机构的结构示意图；图10是本实用新型具体实施方式提供的盛有后车架的后车架专用工装的结构示意图，如图1至10所示。本实用新型的一种后车架专用工装，包括底框1、多个第一定位机构2、第二定位机构3、第三定位机构4、第一定位梁5、以及第二定位梁6；底框1的一侧两端分别设置有用于对后车架的侧板进行定位的第一定位机构2、位于各第一定位机构2的一侧分别设置有均用于对后车架的柴油机安装板进行定位的第二定位机构3和第三定位机构4；第一定位机构2之间固定有用于对后车架的后围板进行定位的第一定位梁5；第二定位机构3与第三定位机构4之间固定有用于对后车架的柴油机安装板进行定位的第二定位梁6。为了能够解决手工划线焊接带来的缺点，提出了XD133C后车架专用工装。具体来说，本实用新型通过在底框1上设置第一定位机构2、第二定位机构3、第三定位机构4，在第一定位机构2之间设置第一定位梁5，在第二定位机构3与第三定位机构4之间设置第二定位梁6，实现对后车架的定位，其中，第一定位机构2用于对后车架的侧板进行定位，第二定位机构3用于对后车架的柴油机安装板进行定位，第三定位机构4也是用于对后车架的柴油机安装板进行定位，第一定位梁5用于对后车架的后围板进行定位，第二定位梁6用于对后车架的柴油机安装板进行定位。通过设置第一定位机构2、第二定位机构3、第三定位机构4、第一定位梁5、以及第二定位梁6，实现对后车架的全方位的定位，从而利于后续的焊接工作，因此可以有效提高尺寸精度，减小焊接变形，并且能够降低工人劳动强度，提高工作效率。其中，以图1为例，左边的第一定位机构和右边的第一定位机构分别对后车架的右侧板和前侧板进行定位。具体实施中，此工装制作完成后，我们使用三坐标测量工具，将工装各装置调试到位，使用本实用新型的工装能够明显提高尺寸精度，减小焊接变形，并且能够降低工人劳动强度，提高工作效率。

为了进一步清楚第一定位机构2的结构，优选地，第一定位机构2包括通过螺丝与底框1连接的第一固定座21、与第一固定座21的一端顶面垂直固定连接的第一竖板22、以及与第一竖板22垂直的第一加强板23；第一加强板23的一端面与第一固定座21靠近第二定位机构3的端部顶面贴合且固定连接，第一加强板23的一侧面与第一竖板22靠近第一固定座21的端部顶面的外侧边贴合且固定连接。优选地，第一竖板22上分别开设有用于使定位螺栓和/或定位销穿过的通孔，在通孔内可以穿过定位螺栓和/或定位销，实现对后围板的抵持定位。第一定位机构2的数量可以设置两个；另外，在具体实施中，还可以在第一竖板22和第一加强板23之间设置加强板，例如图1中所示的，图上未标号。

为了进一步清楚第一定位梁5的结构，优选地，第一定位梁5包括横向间隔设置的两个方管51、以及多个间隔设置在方管51上的支撑件52；方管51的两端分别通过固定板与第一竖板22连接；支撑件52的下端卡接固定在方管51上，支撑件52的上端固定连接有用于后车架的后围板压接的压接件521，支撑件52的上侧面为倾斜面，且倾斜面上开设有多个间隔设置的定位螺栓盲孔，定位螺栓实现对后围板的支撑与抵持定位。

为了进一步清楚第二定位机构3的结构，优选地，第二定位机构3包括通过螺丝与底框1连接的第二固定座31、位于第二固定座31上且与第二固定座31固定连接的第二竖板32、以及与第二竖板32外侧面固定连接的第二加强板33；第二竖板32顶部固定有第一支撑板321，第一支撑板321上开设有用于使定位螺栓和定位销穿过的通孔，更具体地，可以在第一支撑板321上卡斯和三个通孔，中间的用于穿过定位螺栓，两边的用于穿过定位销，实现对柴油机安装板的抵持定位。

为了进一步清楚第三定位机构4的结构，优选地，第三定位机构4包括通过螺丝与底框1连接的第三固定座41、位于第三固定座41上且与第三固定座41固定连接的竖管42；竖管42顶部固定有第二支撑板421，第二支撑板421上开设有用于使定位销穿过的通孔，定位销穿过通孔，使横管61防止位移或滑动。

为了进一步清楚第二定位梁6的结构，优选地，第二定位梁6包括两端分别位于第一支撑板321和第二支撑板421上的横管61、以及分别位于横管61两侧的第一定位件和第二定位件62；第一定位件靠近第一定位梁5，第一定位件包括两条与横管61固定连接的平行杆611；平行杆611远离横管61的一端固定有用于压紧的第一压板6111；第二定位件62与第一定位件背离设置；第二定位件62包括一端与横管61卡接固定的卡接件621，卡接件621远离横管61的一端固定有用于压紧的第二压板622；第一压板6111和第二压板622上均开设有用于使定位销穿过的通孔，使定位销能够防止柴油机安装板位移，进一步增强定位的稳定性。

为了进一步清楚第一限位机构7的结构，优选地，还包括用于对后车架的前围板进行限位的第一限位机构7；第一限位机构7包括通过螺丝与底框1连接的第四固定座71、位于第四固定座71上且与第四固定座71固定连接的第三竖板72；第三竖板72的两侧上部和下部均开设有用于使定位螺栓穿过的通孔，第三竖板72的两侧且位于定位螺栓穿过的通孔之间开设有用于使定位销穿过的通孔，进一步增强定位的稳定性。另外，具体实施中，第四固定座71与第三竖板72之间还固定有加强板(图上未标号)，如图1中所示的。

为了进一步清楚第二限位机构8的结构，优选地，还包括用于对后车架的后围板进行限位的两个第二限位机构8；第二定位机分别位于第二定位机构3与第三定位机构4远离第一定位机构2的一侧；第二定位机构3包括通过螺丝与底框1连接的第五固定座81、位于第五固定座81上且与第五固定座81固定连接的竖杆82；竖杆82上卡接固定有多个间隔分布的用于对后车架的后围板进行限位的限位件821，限位件821靠近后车架的后围板的侧面开设有多个定位通孔，该定位通孔既可以设置使定位螺栓穿过，也可以设置成使定位销穿过，或者两者结合，这里并不作限制。另外，限位件821靠近后车架的后围板的侧面为凹进去的弧面，这是与后围板的形状相关的，这样有利于定位效果优化的最大化。

优选地，还包括用于对后车架的后围板进行限位的两个第三限位机构9；第三限位机构9分别位于第一定位的内侧；第三限位机构9包括通过螺丝与底框1连接的第六固定座91、位于第六固定座91上且与第六固定座91固定连接的第四竖板92；第四竖板92上开设有多个定位通孔。

另外，为了进一步增强定位性，在具体实施中，还包括耳板定位座9，耳板定位座9位于第一限位机构7一侧，以图1为例，位于第一限位机构7的左侧，耳板定位座9包括柱形钢91，在柱形钢91的顶部开设有用于定位销穿过的盲孔，实现对耳板的定位，进一步加强了定位性，利于提高后续的焊接工作效率。

需要说明的是，以上实施中的固定连接方式可以采用焊接的连接方式。

本实用新型是通过优选实施例进行描述的，本领域技术人员知悉，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，其他落入本申请的权利要求内的实施例都属于本实用新型保护的范围。

Claims (10)

1.一种后车架专用工装，其特征在于：

包括底框(1)、多个第一定位机构(2)、第二定位机构(3)、第三定位机构(4)、第一定位梁(5)、以及第二定位梁(6)；

所述底框(1)的一侧两端分别设置有用于对后车架的侧板进行定位的第一定位机构(2)、位于各所述第一定位机构(2)的一侧分别设置有均用于对后车架的柴油机安装板进行定位的第二定位机构(3)和第三定位机构(4)；

所述第一定位机构(2)之间固定有用于对后车架的后围板进行定位的第一定位梁(5)；

所述第二定位机构(3)与所述第三定位机构(4)之间固定有用于对后车架的柴油机安装板进行定位的第二定位梁(6)。

2.如权利要求1所述的后车架专用工装，其特征在于：

所述第一定位机构(2)包括通过螺丝与所述底框(1)连接的第一固定座(21)、与所述第一固定座(21)的一端顶面垂直固定连接的第一竖板(22)、以及与所述第一竖板(22)垂直的第一加强板(23)；

所述第一加强板(23)的一端面与所述第一固定座(21)靠近所述第二定位机构(3)的端部顶面贴合且固定连接，所述第一加强板(23)的一侧面与所述第一竖板(22)靠近所述第一固定座(21)的端部顶面的外侧边贴合且固定连接。

3.如权利要求2所述的后车架专用工装，其特征在于：

所述第一竖板(22)上分别开设有用于使定位螺栓和/或定位销穿过的通孔。

4.如权利要求2所述的后车架专用工装，其特征在于：

所述第一定位梁(5)包括横向间隔设置的两个方管(51)、以及多个间隔设置在所述方管(51)上的支撑件(52)；

所述方管(51)的两端分别通过固定板与所述第一竖板(22)连接；

所述支撑件(52)的下端卡接固定在所述方管(51)上，所述支撑件(52)的上端固定连接有用于后车架的围板压接的压接件(521)，所述支撑件(52)的上侧面为倾斜面，且倾斜面上开设有多个间隔设置的定位螺栓盲孔。

5.如权利要求1所述的后车架专用工装，其特征在于：

所述第二定位机构(3)包括通过螺丝与所述底框(1)连接的第二固定座(31)、位于所述第二固定座(31)上且与所述第二固定座(31)固定连接的第二竖板(32)、以及与所述第二竖板(32)外侧面固定连接的第二加强板(33)；

所述第二竖板(32)顶部固定有第一支撑板(321)，所述第一支撑板(321)上开设有用于使定位螺栓和定位销穿过的通孔。

6.如权利要求5所述的后车架专用工装，其特征在于：

所述第三定位机构(4)包括通过螺丝与所述底框(1)连接的第三固定座(41)、位于所述第三固定座(41)上且与所述第三固定座(41)固定连接的竖管(42)；

所述竖管(42)顶部固定有第二支撑板(421)，所述第二支撑板(421)上开设有用于使定位销穿过的通孔。

7.如权利要求6所述的后车架专用工装，其特征在于：

所述第二定位梁(6)包括两端分别位于所述第一支撑板(321)和第二支撑板(421)上的横管(61)、以及分别位于所述横管(61)两侧的第一定位件和第二定位件(62)；

所述第一定位件靠近所述第一定位梁(5)，所述第一定位件包括两条与所述横管(61)固定连接的平行杆(611)；所述平行杆(611)远离所述横管(61)的一端固定有第一压板(6111)；

所述第二定位件(62)与所述第一定位件背离设置；所述第二定位件(62)包括一端与所述横管(61)卡接固定的卡接件(621)，所述卡接件(621)远离所述横管(61)的一端固定有第二压板(622)；

所述第一压板(6111)和所述第二压板(622)上均开设有用于使定位销穿过的通孔。

8.如权利要求7所述的后车架专用工装，其特征在于：

还包括用于对所述后车架的前围板进行限位的第一限位机构(7)；

所述第一限位机构(7)包括通过螺丝与所述底框(1)连接的第四固定座(71)、位于所述第四固定座(71)上且与所述第四固定座(71)固定连接的第三竖板(72)；

所述第三竖板(72)的两侧上部和下部均开设有用于使定位螺栓穿过的通孔，所述第三竖板(72)的两侧且位于所述定位螺栓穿过的通孔之间开设有用于使定位销穿过的通孔。

9.如权利要求1所述的后车架专用工装，其特征在于：

还包括用于对所述后车架的后围板进行限位的两个第二限位机构(8)；

所述第二定位机分别位于所述第二定位机构(3)与第三定位机构(4)远离所述第一定位机构(2)的一侧；

所述第二定位机构(3)包括通过螺丝与所述底框(1)连接的第五固定座(81)、位于所述第五固定座(81)上且与所述第五固定座(81)固定连接的竖杆(82)；

所述竖杆(82)上卡接固定有多个间隔分布的用于对后车架的后围板进行限位的限位件(821)，所述限位件(821)靠近所述后车架的后围板的侧面开设有多个定位通孔。

10.如权利要求1所述的后车架专用工装，其特征在于：

还包括用于对所述后车架的后围板进行限位的两个第三限位机构(9)；

所述第三限位机构(9)分别位于所述第一定位的内侧；

所述第三限位机构(9)包括通过螺丝与所述底框(1)连接的第六固定座(91)、位于所述第六固定座(91)上且与所述第六固定座(91)固定连接的第四竖板(92)；

所述第四竖板(92)上开设有多个定位通孔。

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