CN209929363U - 一种用于电动摩托车的电池壳体 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及电动摩托车技术领域，且公开了一种用于电动摩托车的电池壳体。该用于电动摩托车的电池壳体，包括第一壳体、第二壳体和固定块，第一壳体与第二壳体以卡接的方式固定连接，第一壳体和第二壳体的侧壁均通过轴承活动安装有固定块，第一壳体包括第一外壳，第一外壳的内部固定安装有第一支撑架。该用于电动摩托车的电池壳体，在将该电池壳体安装至电动摩托车的支架上时，根据电动摩托车上支架的设计，通过轴承旋转固定块，让固定块上的固定槽的朝向与支架上圆钢的朝向相同，将固定块卡接至支架上，通过摩擦板与支架接触而产生的压力以及弹簧与给予的压力来增强固定块与支架之间的摩擦力，从而加强电池壳体在支架上的固定效果。

Description

一种用于电动摩托车的电池壳体
技术领域
本实用新型涉及电动摩托车技术领域，具体为一种用于电动摩托车的电池壳体。
背景技术
电动摩托车是电动车的一种，用电瓶来驱动电机行驶。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动摩托车的其它装置基本与内燃机的相同。
因此电源则为电动摩托车的驱动电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置，电动摩托车上便需要装载足够容量的蓄电池。
然而现在使用的用于安放蓄电池的电池壳体多以通过螺丝的形式固定安装于车体上的，然而电动摩托车随着长期的行驶中总会遇到颠簸，随着车体的颠簸会导致固定壳体的螺丝松动或者直接断裂，进而导致壳体整体脱落，使电池的接线损坏，从而引发安全事故。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于电动摩托车的电池壳体，具备安装简便和固定性好等优点，解决了现有壳体安装固定效果不强的问题。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于电动摩托车的电池壳体，包括第一壳体、第二壳体和固定块，所述第一壳体与第二壳体以卡接的方式固定连接，所述第一壳体和第二壳体的侧壁均通过轴承活动安装有固定块。
所述第一壳体包括第一外壳，所述第一外壳的内部固定安装有第一支撑架，所述第一支撑架的侧壁通过焊接的方式固定安装有左辅助架，所述左辅助架的右侧固定安装有中辅助架，所述中辅助架的右侧固定安装有右辅助架，所述第一外壳侧壁的内部固定安装有限位柱。
所述第二壳体包括第二外壳，所述第二外壳的内部固定安装有第二支撑架，所述第二支撑架的侧壁通过焊接的方式固定安装有左对接架，所述左对接架的右侧固定安装有中对接架，所述中对接架的右侧固定安装有右对接架，所述第二外壳侧壁的内部开设有限位孔。
所述固定块包括安装盒，所述安装盒的内部开设有固定槽，所述固定槽的内部活动安装有摩擦板，所述摩擦板的侧壁固定安装有弹簧。
进一步的，所述限位孔的形状为正表面开设有与限位柱相适配的弧形凹槽的矩形块。
进一步的，所述第一外壳安装有限位柱位置处开设有与限位孔相互适配的凹槽。
进一步的，所述摩擦板贯穿固定槽且延伸至其外部，所述弹簧的一端固定安装于固定槽的内部。
进一步的，所述左辅助架、右辅助架、左对接架和右对接架的形状均为L字型。
进一步的，所述中辅助架和中对接架的形状为倒T字型。
进一步的，所述左辅助架、中辅助架和右辅助架的内部开设有与尺寸与左对接架、中对接架和右对接架相适配且深度为三十厘米的凹槽。
本实用新型的有益效果是：
1、该用于电动摩托车的电池壳体,在进行电池的安装时，将左对接架、中对接架和右对接架分别对准左辅助架、中辅助架和右辅助架内部开设的凹槽，并将内推入十厘米左右的距离后，再将需要安装的电池放置于左对接架、中对接架和右对接以及左辅助架、中辅助架和右辅助架之间形成的矩形空间内，同时又由于左辅助架、右辅助架、左对接架和右对接架的形状均为L字型以及中雇主架和中对接架的形状为倒T字型，使得对接架和辅助架子之间形成空心的矩形凹槽，在满足放置电池的同时，还留出了一定空间使电池得以散热。
2、该用于电动摩托车的电池壳体,在将该电池壳体安装至电动摩托车的支架上时，根据电动摩托车上支架的设计，通过轴承旋转固定块，让固定块上的固定槽的朝向与支架上圆钢的朝向相同，将固定块卡接至支架上，通过摩擦板与支架接触而产生的摩擦力以及弹簧给予的压力来增强固定块与支架之间的摩擦力，从而加强电池壳体在支架上的固定效果。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中或现有技术中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型第一外壳结构示意图；
图3为本实用新型第二外壳结构示意图；
图4位本实用新型固定块结构示意图。
附图标记说明：1第一壳体、101第一外壳、102第一支撑架、103左辅助架、104中辅助架、105右辅助架、106限位柱、2第二壳体、201第二外壳、202第二支撑架、203 左对接架、204中对接架、205右对接架、206限位孔、3固定块、301安装盒、302固定槽、303摩擦板、304弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
请参阅图1-4，一种用于电动摩托车的电池壳体,包括第一壳体1、第二壳体2和固定块3，第一壳体1与第二壳体2以卡接的方式固定连接，第一壳体1和第二壳体2的侧壁均通过轴承活动安装有固定块3。
第一壳体1包括第一外壳101，第一外壳101的内部固定安装有第一支撑架102，第一支撑架102的侧壁通过焊接的方式固定安装有左辅助架103，左辅助架103的右侧固定安装有中辅助架104，中辅助架104的右侧固定安装有右辅助架105，左辅助架103、中辅助架104和右辅助架105的内部开设有与尺寸与左对接架203、中对接架204和右对接架 205相适配且深度为三十厘米的凹槽，第一外壳101侧壁的内部固定安装有限位柱106，第一外壳101安装有限位柱106位置处开设有与限位孔206相互适配的凹槽。
第二壳体2包括第二外壳201，第二外壳201的内部固定安装有第二支撑架202，第二支撑架202的侧壁通过焊接的方式固定安装有左对接架203，左对接架203的右侧固定安装有中对接架204，中辅助架104和中对接架204的形状为倒T字型，中对接架204的右侧固定安装有右对接架205，左辅助架103、右辅助架105、左对接架203和右对接架205的形状均为L字型，第二外壳201侧壁的内部开设有限位孔206，限位孔206的形状为正表面开设有与限位柱106相适配的弧形凹槽的矩形块。
固定块3包括安装盒301，安装盒301的内部开设有固定槽302，固定槽302的内部活动安装有摩擦板303，摩擦板303贯穿固定槽302且延伸至其外部，弹簧304的一端固定安装于固定槽302的内部，摩擦板303的侧壁固定安装有弹簧304。
在使用时，在进行电池的安装时，将左对接架203、中对接架204和右对接架205分别对准左辅助架103、中辅助架104和右辅助架105内部开设的凹槽，并将内推入十厘米左右的距离后，再将需要安装的电池放置于左对接架203、中对接架204和右对接架205 以及左辅助架103、中辅助架104和右辅助架105之间形成的矩形空间内，同时又由于左辅助架103、右辅助架105、左对接架203和右对接架205的形状均为L字型以及中辅助架104和中对接架204的形状为倒T字型，使得对接架和辅助架子之间形成空心的矩形凹槽，在满足放置电池的同时，还留出了一定空间使电池得以散热，完成所有电池的安装后，再将第一壳体1和第二壳体2同时相向推动，使限位柱106与限位孔206相接触，并以卡接的形成将第一壳体1和第二壳体2进行固定，在将该电池壳体安装至电动摩托车的支架上时，根据电动摩托车上支架的设计，通过轴承旋转固定块3，让固定块3上的固定槽302 的朝向与支架上圆钢的朝向相同，将固定块3卡接至支架上，通过摩擦板303与支架接触而产生的摩擦力以及弹簧304给予的压力来增强固定块3与支架之间的摩擦力，从而加强电池壳体在支架上的固定效果。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种用于电动摩托车的电池壳体，包括第一壳体(1)、第二壳体(2)和固定块(3)，其特征在于：所述第一壳体(1)与第二壳体(2)以卡接的方式固定连接，所述第一壳体(1)和第二壳体(2)的侧壁均通过轴承活动安装有固定块(3)；
所述第一壳体(1)包括第一外壳(101)，所述第一外壳(101)的内部固定安装有第一支撑架(102)，所述第一支撑架(102)的侧壁通过焊接的方式固定安装有左辅助架(103)，所述左辅助架(103)的右侧固定安装有中辅助架(104)，所述中辅助架(104)的右侧固定安装有右辅助架(105)，所述第一外壳(101)侧壁的内部固定安装有限位柱(106)；
所述第二壳体(2)包括第二外壳(201)，所述第二外壳(201)的内部固定安装有第二支撑架(202)，所述第二支撑架(202)的侧壁通过焊接的方式固定安装有左对接架(203)，所述左对接架(203)的右侧固定安装有中对接架(204)，所述中对接架(204)的右侧固定安装有右对接架(205)，所述第二外壳(201)侧壁的内部开设有限位孔(206)；
所述固定块(3)包括安装盒(301)，所述安装盒(301)的内部开设有固定槽(302)，所述固定槽(302)的内部活动安装有摩擦板(303)，所述摩擦板(303)的侧壁固定安装有弹簧(304)。
2.根据权利要求1所述的一种用于电动摩托车的电池壳体，其特征在于：所述限位孔(206)的形状为正表面开设有与限位柱(106)相适配的弧形凹槽的矩形块。
3.根据权利要求2所述的一种用于电动摩托车的电池壳体，其特征在于：所述第一外壳(101)安装有限位柱(106)位置处开设有与限位孔(206)相互适配的凹槽。
4.根据权利要求1所述的一种用于电动摩托车的电池壳体，其特征在于：所述摩擦板(303)贯穿固定槽(302)且延伸至其外部，所述弹簧(304)的一端固定安装于固定槽(302)的内部。
5.根据权利要求1所述的一种用于电动摩托车的电池壳体，其特征在于：所述左辅助架(103)、右辅助架(105)、左对接架(203)和右对接架(205)的形状均为L字型。
6.根据权利要求1所述的一种用于电动摩托车的电池壳体，其特征在于：所述中辅助架(104)和中对接架(204)的形状为倒T字型。
7.根据权利要求1所述的一种用于电动摩托车的电池壳体，其特征在于：所述左辅助架(103)、中辅助架(104)和右辅助架(105)的内部开设有与尺寸与左对接架(203)、中对接架(204)和右对接架(205)相适配且深度为三十厘米的凹槽。
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