CN209927023U

CN209927023U - 车门定位孔位置度检测检具

Info

Publication number: CN209927023U
Application number: CN201920276814.6U
Authority: CN
Inventors: 夏海涛
Original assignee: SUZHOU GREENTEC AUTOMOBILE DESIGN Co Ltd
Current assignee: SUZHOU GREENTEC AUTOMOBILE DESIGN Co Ltd
Priority date: 2019-03-05
Filing date: 2019-03-05
Publication date: 2020-01-10
Anticipated expiration: 2029-03-05

Abstract

本实用新型提供一种车门定位孔位置度检测检具，包括机构本体、定位销、导向衬套、零位定位套筒、操作手柄、主销定位衬套、X向浮动机构、Z向浮动机构；所述定位销穿设于所述机构本体内，所述定位销靠近前盖板的一端滑动设置于所述导向衬套内，所述定位销靠近后盖板的另一端外部套设有第一弹簧并穿设于所述零位定位套筒内；所述机构本体的X方向和Z方向上分别设置有X向浮动机构、Z向浮动机构；本实用新型提供的检测检具不仅可以满足足够强度，保证精度，并且外观比较好，整体检具操作性好，便于一个人进行操作，零件的质量问题很容易被发现，能及时对应问题的整改。

Description

车门定位孔位置度检测检具

技术领域

本实用新型涉一种检测检具，尤其涉及一种车门定位孔位置度检测检具。

背景技术

在汽车产品中，因结构设计需要将零件固定在检具上经常会涉及到空间定位孔位。传统方式采用检测孔的检测，即在检具的设计中采用与工件轴线统一位置上设定检测孔，通常检测孔孔径比工件孔径大4mm.将定位好的零件。将工件压紧后，从检测孔处插入刻线销，在工件表面画圆，检查所画圆的圆心用目测的方法确认所画圆的圆心是否与零件一致，以此法来判定孔的位置度。此方法直观，但精度不高，偏差値不可精确测量。另外也可采用塞规，或衬套检测，此方法也存在只能确认孔位是否偏心，对于偏差値无法精确测量的问题。导致不能发现产品的精度不稳定，产品质量问题无数据进行分析，最终产品质量难以控制。采用本构造后，可实现钣金件内侧孔的精确，快速测量，极大的提高了使用效率和测量的正确性，便于冲压模具，焊装夹具，总装治具的精度的及时调整，提高产品的质量。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：车门定位孔位置度检测检具，包括机构本体、定位销、导向衬套、零位定位套筒、操作手柄、主销定位衬套、X向浮动机构、Z向浮动机构；

所述机构本体包括前盖板、构造壳体、后盖板，所述构造壳体形成于所述前盖板和后盖板之间；所述定位销穿设于所述机构本体内，所述定位销靠近前盖板的一端滑动设置于所述导向衬套内，所述定位销靠近后盖板的另一端外部套设有第一弹簧并穿设于所述零位定位套筒内，所述定位销靠近后盖板的末端与所述操作手柄连接，所述导向衬套内还设置有主销定位衬套，所述主销定位衬套相邻于所述零位定位套筒；所述机构本体的X方向和Z方向上分别设置有X向浮动机构、Z向浮动机构，所述X向浮动机构、Z向浮动机构分别设置有一个百分表；所述百分表用于判断X向浮动机构、Z向浮动机构的偏差方向及数值。

优选地，所述X向浮动机构包括前浮动机构、后浮动机构、浮动基板、延长杆；所述前浮动机构、后浮动机构之间设置有浮动基板，所述延长杆与所述浮动基板连接。

优选地，所述Z向浮动机构包括上浮动机构、下浮动机构；所述上浮动机构和下浮动机构之间设置有浮动基板。

优选地，所述上浮动机构和前浮动机构均包括浮动测针、两根弹簧；两根弹簧套设在所述浮动测针外，所述浮动测针与所述百分表连接。

优选地，所述下浮动机构、后浮动机构均包括浮动引导针、两根弹簧、浮动引导针套筒，两根弹簧套设在所述浮动引导针外，所述浮动引导针套筒套设在两根弹簧和所述浮动引导针外围。

优选地，所述四根弹簧之间设置有浮动基板。

优选地，所述百分表包括表体、百分表套筒、测量杆、测量针；所述表体下端与所述测量杆连接，所述测量杆上套设有百分表套筒，所述测量杆与所述测量针连接，所述测量杆与所述测量针外套设有浮动测针测量圆柱套筒。

优选地，所述测量针与所述浮动测针相连接。

优选地，所述零位定位套筒靠近操作手柄的一端上下方向上分别设置有一个快拔取手。

优选地，所述的车门定位孔位置度检测检具在前车门总成内板主定位孔、前车门总成内板副定位孔、后车门总成内板主定位孔、后车门总成内板副定位孔中的应用。

与现有技术相对比，本实用新型产生的有益效果是：

(1)为给浮动测针反向作用力故设定了浮动引导针，此时校零后的百分表会有读数，此数值为被测孔的实际孔位与理论值的偏差値。零件的主定位孔会管控X,Z两个方向，副定位孔管控Z方向，故主定位和副定位机构在外形上存在差异。通过百分表的读数可判断孔的偏差方向与偏差値，这是传统的工艺所不能实现的功能。当测量结束以后将定位销沿着导向衬套退到极限点，由于弹簧的反作用力此操作十分省力。

(2)本实用新型提供的百分表包括表体、百分表套筒、测量杆、测量针；所述表体下端与所述测量杆连接，所述测量杆上套设有百分表套筒，所述测量杆与所述测量针连接，测量杆与所述测量针外套设有浮动测针测量圆柱套筒。不仅可以满足足够强度，保证精度，零件的质量问题很容易被发现，能及时对应问题的整改。

(3)本实用新型提供的零位定位套筒靠近操作手柄的一端上下方向上分别设置有一个快拔取手，不仅使得门定位孔位置度检测检具外观比较好，而且整体检具操作性好，便于一个人进行操作。

附图说明

图1是本实用新型提供的车门定位孔位置度检测检具的结构剖视图；

图2是本实用新型提供的车门定位孔位置度检测检具的结构示意图；

图3是本实用新型提供的百分表的结构示意图；

图4是本实用新型提供的车门定位孔位置度检测检具应用图；

图5是本实用新型提供的车门定位孔位置度检测检具的剖视图；

图6是本实用新型提供的车么定位孔位置度检测检具的零界锁死状态图。

附图中标记的具体含义如下：

801：构造壳体；802：前盖板；803：定位销；804：导向衬套；805：浮动测针测量圆柱套筒；806：浮动引导针套筒；807：操作手柄；808：零位定位套筒；809：后盖板；810：浮动基板；812：浮动测针；813：浮动引导针；814：主销定位衬套；816：快拔取手；817：操作手柄；818：导向销；831：第一弹簧；832：弹簧；833：滚珠；834：表体；835：测量杆；836：百分表套筒；837：测量针。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式作详细的说明。

如图1-3所示，图1是本实用新型提供的车门定位孔位置度检测检具的结构剖视图；图2是本实用新型提供的车门定位孔位置度检测检具的结构示意图；图3是本实用新型提供的百分表的结构示意图；车门定位孔位置度检测检具，包括机构本体、定位销803、导向衬套804、零位定位套筒808、操作手柄807、主销定位衬套814、X向浮动机构、Z向浮动机构；

本实用新型提供的机构本体包括前盖板802、构造壳体801、后盖板809，构造壳体801形成于所述前盖板802和后盖板809之间；定位销803穿设于所述机构本体1内，所述定位销803靠近前盖板802的一端滑动设置于所述导向衬套804内，定位销803靠近后盖板809的另一端外部套设有第一弹簧831并穿设于所述零位定位套筒808内，定位销803靠近后盖板809的末端与操作手柄807连接，导向衬套804内还设置有主销定位衬套814，主销定位衬套814相邻于零位定位套筒808；机构本体的X方向和Z方向上分别设置有X向浮动机构、Z向浮动机构，所述X向浮动机构、Z向浮动机构分别设置有一个百分表；所述百分表用于判断X向浮动机构、Z向浮动机构的偏差方向及数值。

其中，X向浮动机构包括前浮动机构、后浮动机构、浮动基板810、延长杆；所述前浮动机构、后浮动机构之间设置有浮动基板810，所述延长杆与所述浮动基板810连接。Z向浮动机构包括上浮动机构、下浮动机构；所述上浮动机构和下浮动机构之间设置有浮动基板810。

前浮动机构和上浮动机构均包括浮动测针812、两根弹簧832；两根弹簧832套设在浮动测针812外，浮动测针812与百分表连接。

后浮动机构、下浮动机构均包括浮动引导针813、两根弹簧832、浮动引导针套筒806，两根弹簧832套设在所述浮动引导针813外，所述浮动引导针套筒806套设在两根弹簧832和所述浮动引导针813外围。

所述弹簧832之间设置有浮动基板810。

百分表包括表体834、百分表套筒836、测量杆835、测量针837；表体834下端与测量杆835连接，测量杆835上套设有百分表套筒836，测量杆835与所述测量针837连接，测量杆835与所述测量针837外套设有浮动测针测量圆柱套筒805。所述测量针837与所述浮动测针812相连接。

所述零位定位套筒808靠近操作手柄807的一端上下方向上分别设置有一个快拔取手816。

所述的车门定位孔位置度检测检具在前车门总成内板主定位孔、前车门总成内板副定位孔、后车门总成内板主定位孔、后车门总成内板副定位孔中的应用。如图4所示，图4是本实用新型提供的车门定位孔位置度检测检具应用图。A机构设置在前车门总成内板主定位孔，控制X,Z两个方向的自由度。B机构设置在前车门总成内板副定位孔，控制Z方向的自由度。D机构设置在后车门总成内板主定位孔，控制X,Z两个方向的自由度。C机构设置在后车门总成内板副定位孔，控制Z方向的自由度。其中，A机构、B机构、C机构、D机构均为车门定位孔位置度检测检具。

本实用新型提供的车门定位孔位置度检测检具工作原理：

参图5-6所示，图5是本实用新型提供的车门定位孔位置度检测检具的剖视图；图6是本实用新型提供的车么定位孔位置度检测检具的零界锁死状态图。

先将定位销803沿着导向衬套804推到零界锁死处见附图6，然后将零位定位套筒808插入机构本体内，此时定位销803处于理论数据状态。当被测零件以上述方法装夹好后，将零位定位套筒808退出机构本体。此时的定位销803处于浮动状态(此定位销此时处于自由状态如果零件定位孔无偏差，在上下方向及前后方向弹簧的推力下处于平衡状态，百分表读数为零。此时定位销处于理论状态。由于机构内附有4根弹簧832，滚珠833等部件结构内部摩擦力很小。如果零件的孔位有偏差，零件的接触边偏离理论状态，由于定位销803和零件的定位孔是配合关系，零件孔位偏以后带动定位销803同方向移动，这样就实现了定位套筒退出后它的位置偏移会随着零件在空间上的位置变化而改变在零件的偏移)可根据孔位的偏移方向通过弹簧832的推力推动夹在滚珠833和浮动基板810的导向衬套804同向移动。由于浮动测针812是贴合在导向衬套804上，导向衬套804上移动时浮动测针812也会随之同向移动。

为给浮动测针812反向作用力故设定了浮动引导针813此时校零后的百分表会有读数，此数值为被测孔的实际孔位与理论值的偏差値。零件的主定位孔会管控X,Z两个方向，副定位孔管控Z方向，故主定位和副定位机构在外形上存在差异。通过百分表的读数可判断孔的偏差方向与偏差値，这是传统的工艺所不能实现的功能。当测量结束以后将定位销803沿着导向衬套804退到极限点，由于弹簧的反作用力此操作十分省力。

上文所述的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并不是用以限制本实用新型的保护范围，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出的各种变化均属于本实用新型的保护范围。

Claims

1.车门定位孔位置度检测检具，其特征在于，包括机构本体、定位销、导向衬套、零位定位套筒、操作手柄、主销定位衬套、X向浮动机构、Z向浮动机构；

2.如权利要求1所述的车门定位孔位置度检测检具，其特征在于，所述X向浮动机构包括前浮动机构、后浮动机构、浮动基板、延长杆；所述前浮动机构、后浮动机构之间设置有浮动基板，所述延长杆与所述浮动基板连接。

3.如权利要求2所述的车门定位孔位置度检测检具，其特征在于，所述Z向浮动机构包括下浮动机构、上浮动机构；所述下浮动机构和上浮动机构之间设置有浮动基板。

4.如权利要求3所述的车门定位孔位置度检测检具，其特征在于，所述上浮动机构和前浮动机构均包括浮动测针、两根弹簧；两根弹簧套设在所述浮动测针外，所述浮动测针与所述百分表连接。

5.如权利要求4所述的车门定位孔位置度检测检具，其特征在于，所述下浮动机构、后浮动机构均包括浮动引导针、两根弹簧；浮动引导针套筒，两根弹簧套设在所述浮动引导针外，所述浮动引导针套筒套设在两根弹簧和所述浮动引导针外围。

6.如权利要求1所述的车门定位孔位置度检测检具，其特征在于，所述百分表包括表体、百分表套筒、测量杆、测量针；所述表体下端与所述测量杆连接，所述测量杆上套设有百分表套筒，所述测量杆与所述测量针连接，所述测量杆与所述测量针外套设有浮动测针测量圆柱套筒。

7.如权利要求6所述的车门定位孔位置度检测检具，其特征在于，所述测量针与所述浮动测针相连接。

8.如权利要求1所述的车门定位孔位置度检测检具，其特征在于，所述零位定位套筒靠近操作手柄的一端上下方向上分别设置有一个快拔取手。