CN209888548U - 一种减震轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轮毂技术领域，公开了一种减震轮毂，包括外轮毂、内轮毂和若干个减震组件，减震组件包括两个对称设置的减震器，外轮毂内侧设置有与减震器相对应的固定座，减震器一端与固定座可拆卸地转动连接，减震器另一端朝向外轮毂的中心，且设置有啮合部，两个减震器处于同一水平线上，两个减震器背离外轮毂一端通过啮合部啮合以实现相对转动，减震器背离固定座一端与内轮毂可拆卸地转动连接。本实用新型结构简单，在汽车正常行驶过程中能够实现在360°的方向上获得减震，减震效果好、故障率低；同时，汽车在行驶过程中，两个减震器可配合吸收来自地面的冲击力以进一步提高轮毂的减震效果。

Description

一种减震轮毂

技术领域

本实用新型涉及轮毂技术领域，具体而言，涉及一种减震轮毂。

背景技术

轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。

如今，随着人们生活水平的不断提高，越来越多的汽车被投入使用。汽车在日常行驶过程往往会因为路况不好而发生颠簸，使得车内的人感觉不适，产生晕车的现象，甚至可能导致车祸的发生。传统的汽车依靠安装在轴上的减震器来达到减震的效果，但是在遇到糟糕路段时，现有的减震方式往往减震效果不好。

实用新型内容

本实用新型的第一个目的在于提供一种减震轮毂，其通过在外轮毂内设置减震组件来提高减震效果，以实现在不同路况下仍能起到很好的减震效果。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种减震轮毂，包括外轮毂、内轮毂和若干个减震组件，所述减震组件包括两个对称设置的减震器，所述外轮毂内侧设置有与所述减震器相对应的固定座，所述减震器一端与所述固定座可拆卸地转动连接，所述减震器另一端朝向所述外轮毂的中心，且设置有啮合部，两个所述减震器处于同一水平线上，两个所述减震器背离所述外轮毂一端通过所述啮合部啮合以实现相对转动，所述减震器背离所述固定座一端与所述内轮毂可拆卸地转动连接。

进一步地，所述减震器包括阻尼筒、减震弹簧和弹簧垫，所述减震弹簧套设于所述阻尼筒上，两个所述弹簧垫固定套设于所述阻尼筒的两端，所述减震弹簧位于两个所述弹簧垫之间，所述减震弹簧两端分别与两个所述弹簧垫固定连接以实现减震弹簧的拉伸和收缩。

进一步地，所述内轮毂包括里层和外层，所述阻尼筒背离固定座一端位于内轮毂的里层和外层之间，所述内轮毂的里层和外层上对应开设有第一固定孔，所述阻尼筒上开设有与所述第一固定孔对应的第二固定孔，所述第一固定孔和所述第二固定孔内插设有第一销轴，所述内轮毂与所述阻尼筒通过所述第一销轴连接。

进一步地，所述固定座上开设有第三固定孔，所述阻尼筒上开设有与第三固定孔对应的第四固定孔，所述第三固定孔和第四固定孔内插设有第二销轴，所述阻尼筒通过所述第二销轴与固定座连接。

进一步地，所述啮合部为扇形齿轮，两个所述减震器通过扇形齿轮啮合。

进一步地，若干个所述减震组件均布于所述外轮毂内侧，若干个所述减震组件中的所述减震器的啮合部从里到外依次重叠设置。

进一步地，所述固定座焊接于所述外轮毂内侧。

进一步地，所述内轮毂上沿圆周方向均匀开设有若干个连接孔。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型结构简单且紧凑，通过在轮毂内设置减震组件来代替传统轮毂中的轮辐，在汽车正常行驶过程中能够实现在360°的方向上获得减震，减震效果好，轮毂整体的故障率低；同时，每个减震组件中的两个减震器通过啮合部啮合以实现相对转动，汽车在行驶过程中，两个减震器可配合吸收来自地面的冲击力以进一步提高轮毂的减震效果，而且还能延长减震器的使用寿命，使得汽车在行驶过程中更加安全，车内的人更加舒适。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例1提供的减震轮毂的结构主视图；

图2为本实用新型实施例1提供的减震轮毂除去内轮毂外层的结构主视图；

图3为本实用新型实施例1提供的减震轮毂除去减震组件和内轮毂外层的结构主视图；

图4为本实用新型实施例1提供的减震器的结构示意图；

图标：1-外轮毂，2-内轮毂，3-减震器，31-阻尼筒，32-减震弹簧，33-弹簧垫，4-固定座，5-啮合部，6-第一固定孔，7-第二固定孔，8-第一销轴，9-第三固定孔，10-第四固定孔，11-第二销轴，12-连接孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

请参照图1和图2，本实施例提供一种减震轮毂，包括外轮毂1、内轮毂2和若干个减震组件，参照图1，本实施例的减震组件设置为三个，所述减震组件包括两个对称设置的减震器3，即一个减震组件包含两个减震器3，所述外轮毂1内侧设置有与所述减震器3相对应的固定座4，所述减震器3一端与所述固定座4可拆卸地转动连接，通过采用可拆卸地连接方式，方便更换和维护减震器3，同时采用柔性连接的方式连接减震器3和固定座4，能够给减震器3预留偏移余量，保证减震器3的正常使用性能，所述减震器3另一端朝向所述外轮毂1的中心，且设置有啮合部5，两个所述减震器3处于同一水平线上，两个所述减震器3背离所述外轮毂1一端通过所述啮合部5啮合以实现相对转动，汽车行驶过程中，三个减震组件同时减震，其中对于每一个减震组件而言，该减震组件靠近地面的减震器3吸收来自地面的冲击力，并传递给该减震组件的另一个减震器3，两个减震器3配合吸收冲击力同时两个减震器3的实际偏移量相同，从而大大提高减震效果，所述减震器3背离所述固定座4一端与所述内轮毂2可拆卸地转动连接，减震器3与内轮毂2连接起到固定减震器3的作用，同时便于减震器3的拆卸，而且采用柔性连接的方式连接减震器3和内轮毂2，能够给减震器3预留偏移余量，保证减震器3的正常使用性能。

参照图1、图2和图4，进一步优选地实施例，所述减震器3包括阻尼筒31、减震弹簧32和弹簧垫33，所述减震弹簧32套设于所述阻尼筒31上，两个所述弹簧垫33固定套设于所述阻尼筒31的两端(参照图4所示)，所述减震弹簧32位于两个所述弹簧垫33之间，所述减震弹簧32两端分别与两个所述弹簧垫33固定连接以实现减震弹簧32拉伸和收缩，采用阻尼筒31起到减震作用的同时还具有支撑作用，提高轮毂的整体结构强度，整个减震器3的结构紧凑，占用空间少，且故障率低；同时将减震弹簧32的两端与弹簧垫33固定连接，在汽车实际行驶时，对于同一个减震组件靠近地面的减震器3的阻尼筒31处于拉伸状态，相当于给了减震弹簧32一个拉力，使得减震弹簧32处于拉伸状态，而此时另一个减震器3的阻尼筒31处于收缩状态，相当于给了减震弹簧32一个压力，使得减震弹簧32处于收缩状态，这种结构使得减震弹簧32不但能够承受压力，同时还能承受拉力，两个减震器3协同减震使得减震效果更好。

参照图1、图2、图3和图4，进一步优选地实施例，所述内轮毂2包括里层和外层，所述阻尼筒31背离固定座4一端位于内轮毂2的里层和外层之间，即减震器3的啮合部5是位于内轮毂2的里层和外层之间的，使得啮合部5能够得到更好的保护，所述内轮毂2的里层和外层上对应开设有第一固定孔6，所述阻尼筒31上开设有与所述第一固定孔6对应的第二固定孔7，所述第一固定孔6和所述第二固定孔7内插设有第一销轴8，所述内轮毂2与所述阻尼筒31通过所述第一销轴8连接，采用销轴来连接阻尼筒31和内轮毂2，操作简单方便，使用效果好。

参照图1、图2、图3和图4，进一步优选地实施例，所述固定座4上开设有第三固定孔9，所述阻尼筒31上开设有与第三固定孔9对应的第四固定孔10，所述第三固定孔9和第四固定孔10内插设有第二销轴11，所述阻尼筒31通过所述第二销轴11与固定座4连接，采用销轴来连接阻尼筒31和固定座4，操作简单方便，使用效果好。

参照图4，进一步优选地实施例，所述啮合部5为扇形齿轮，两个所述减震器3通过扇形齿轮啮合，采用扇形齿轮来实现两个减震器3之间啮合，在实际减震时，靠近地面的减震器3会发生一定偏移，通过采用扇形齿轮52使两个减震器3啮合在一起，能够使得两个减震器3的偏移量相同，同时能够保证外轮毂1和内轮毂2在转动的方向上一直保持相对静止的状态。

参照图1，进一步优选地实施例，若干个所述减震组件均布于所述外轮毂1内侧，若干个所述减震组件中的所述减震器3的啮合部5从里到外依次重叠设置，即第一个减震组件中两个减震器3的啮合部5属于最底层，第二个减震组件中两个减震器5的啮合部5直接重叠在第一个减震组件的啮合部5上，后面的减震组件依次类推，这样就使得整个轮毂的结构更加紧凑，造型也更加美观。

参照图1、图2和图3，进一步优选地实施例，所述固定座4焊接于所述外轮毂1内侧。

参照图1和图3，进一步优选地实施例，为了实际使用时便于轮毂与车架连接，所述内轮毂2上沿圆周方向均匀开设有若干个连接孔12，本实施例中的连接孔12的数量为六个。

综上所述，本实用新型结构简单，通过在轮毂内设置减震组件来代替传统轮毂中的轮辐，在汽车正常行驶过程中能够实现在360°的方向上获得减震，减震效果好，而且由于轮毂整体的零部件少，因此故障率低；同时，每个减震组件中的两个减震器3通过啮合部5啮合以实现相对转动，汽车在行驶过程中，两个减震器3可配合吸收来自地面的冲击力以进一步提高轮毂的减震效果，而且还能延长减震器3的使用寿命，使得汽车在行驶过程中更加安全，车内的人更加舒适。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种减震轮毂，其特征是：包括外轮毂(1)、内轮毂(2)和若干个减震组件，所述减震组件包括两个对称设置的减震器(3)，所述外轮毂(1)内侧设置有与所述减震器(3)相对应的固定座(4)，所述减震器(3)一端与所述固定座(4)可拆卸地转动连接，所述减震器(3)另一端朝向所述外轮毂(1)的中心，且设置有啮合部(5)，两个所述减震器(3)处于同一水平线上，两个所述减震器(3)背离所述外轮毂(1)一端通过所述啮合部(5)啮合以实现相对转动，所述减震器(3)背离所述固定座(4)一端与所述内轮毂(2)可拆卸地转动连接。

2.根据权利要求1所述的减震轮毂，其特征是：所述减震器(3)包括阻尼筒(31)、减震弹簧(32)和弹簧垫(33)，所述减震弹簧(32)套设于所述阻尼筒(31)上，两个所述弹簧垫(33)固定套设于所述阻尼筒(31)的两端，所述减震弹簧(32)位于两个所述弹簧垫(33)之间，所述减震弹簧(32)两端分别与两个所述弹簧垫(33)固定连接以实现减震弹簧(32)的拉伸和收缩。

3.根据权利要求2所述的减震轮毂，其特征是：所述内轮毂(2)包括里层和外层，所述阻尼筒(31)背离固定座(4)一端位于内轮毂(2)的里层和外层之间，所述内轮毂(2)的里层和外层上对应开设有第一固定孔(6)，所述阻尼筒(31)上开设有与所述第一固定孔(6)对应的第二固定孔(7)，所述第一固定孔(6)和所述第二固定孔(7)内插设有第一销轴(8)，所述内轮毂(2)与所述阻尼筒(31)通过所述第一销轴(8)连接。

4.根据权利要求2所述的减震轮毂，其特征是：所述固定座(4)上开设有第三固定孔(9)，所述阻尼筒(31)上开设有与第三固定孔(9)对应的第四固定孔(10)，所述第三固定孔(9)和第四固定孔(10)内插设有第二销轴(11)，所述阻尼筒(31)通过所述第二销轴(11)与固定座(4)连接。

5.根据权利要求1所述的减震轮毂，其特征是：所述啮合部(5)为扇形齿轮，两个所述减震器(3)通过扇形齿轮啮合。

6.根据权利要求1所述的减震轮毂，其特征是：若干个所述减震组件均布于所述外轮毂(1)内侧，若干个所述减震组件中的所述减震器(3)的啮合部(5)从里到外依次重叠设置。

7.根据权利要求1所述的减震轮毂，其特征是：所述固定座(4)焊接于所述外轮毂(1)内侧。

8.根据权利要求1所述的减震轮毂，其特征是：所述内轮毂(2)上沿圆周方向均匀开设有若干个连接孔(12)。

Images