CN211843948U - 车轮结构及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车轮结构及具有其的车辆，车轮结构包括：轮辋；轮毂，轮毂与轮辋间隔设置；连接部，设置在轮辋和轮毂之间，连接部的至少部分可活动地设置，以使轮毂可活动地设置在轮辋上；缓冲件，设置在轮辋和轮毂的间隙处，以通过缓冲件对轮毂进行缓冲。通过本实用新型提供的技术方案，能够解决现有技术中的车轮结构的舒适性较差的技术问题。

Description

车轮结构及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，具体而言，涉及一种车轮结构及具有其的车辆。

背景技术

目前，现有技术中的车轮结构一般包括轮辋和轮毂，轮毂设置在轮辋上，现有的微型电动车如电动自行车和滑板车等上的轮毂均为刚性零件，以通过轮毂承担轮胎与车身之间的载荷的传递。

然而，现有技术中的车轮结构无法有效减缓冲击，不利于提高骑行的舒适度。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种车轮结构及具有其的车辆，以解决现有技术中的车轮结构的舒适性较差的技术问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种车轮结构，包括：轮辋；轮毂，轮毂与轮辋间隔设置；连接部，设置在轮辋和轮毂之间，连接部的至少部分可活动地设置，以使轮毂可活动地设置在轮辋上；缓冲件，设置在轮辋和轮毂的间隙处，以通过缓冲件对轮毂进行缓冲。

进一步地，连接部包括：第一连接件，第一连接件的一端可转动地设置在轮辋上；第二连接件，第一连接件的另一端与第二连接件的一端可转动地连接，第二连接件的另一端可转动地设置在轮毂上。

进一步地，连接部为多个，多个连接部沿轮毂的周向间隔设置在轮辋和轮毂之间。

进一步地，车轮结构还包括：第一销轴，设置在轮辋上，第一连接件可转动地套设在第一销轴上。

进一步地，车轮结构还包括：第二销轴，设置在轮毂上，第二连接件可转动地套设在第二销轴上。

进一步地，缓冲件上设置第一安装孔和第二安装孔，第一安装孔与第二安装孔间隔设置，第一安装孔用于套设在第一销轴上，第二安装孔用于套设在第二销轴上。

进一步地，第一安装孔内设置有第一轴套，第一销轴穿设在第一轴套内，以通过第一轴套的端部对第一连接件进行抵接定位；和/或，第二安装孔内设置有第二轴套，第二销轴穿设在第二轴套内，以通过第二轴套的端部对第二连接件进行抵接定位。

进一步地，第一安装孔为多个，多个第一安装孔沿轮毂的周向间隔设置；和/或，第二安装孔为多个，多个第二安装孔沿轮毂的周向间隔设置。

进一步地，缓冲件上设置有缓冲孔，缓冲孔与第一安装孔间隔设置，缓冲孔与第二安装孔间隔设置。

进一步地，缓冲孔为条形孔，条形孔的延伸方向与缓冲件的径向交叉设置。

进一步地，缓冲件为两个，一个缓冲件设置在连接部的一侧，另一个缓冲件设置在连接部的另一侧。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，车辆包括车轮结构，车轮结构为上述提供的车轮结构。

应用本实用新型的技术方案，轮毂通过连接部可活动地设置在轮辋上，由于在轮毂和轮辋的间隙处设置有缓冲件，通过缓冲件能够对轮毂进行缓冲，进而能够有效地减缓冲击，有利于提高骑行的舒适度。因此，通过本实用新型提供的技术方案，能够解决现有技术中的车轮结构的舒适性较差的技术问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的实施例提供的车轮结构的部分爆炸图；

图2示出了根据本实用新型的实施例提供的车轮结构的轮辋、轮毂和连接部的结构示意图；

图3示出了根据本实用新型的实施例提供的车轮结构的缓冲件的安装示意图；以及

图4示出了根据本实用新型的实施例提供的车轮结构的第一端盖和第二端盖的安装示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、轮辋；20、轮毂；30、缓冲件；31、第一安装孔；32、第二安装孔；33、缓冲孔；40、连接部；41、第一连接件；42、第二连接件；50、第一销轴；60、第二销轴；70、第一端盖；80、第二端盖。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1至图4所示，本实用新型实施例一提供了一种车轮结构，该车轮结构包括轮辋10、轮毂20和缓冲件30，轮毂20与轮辋10间隔设置。连接部40设置在轮辋10和轮毂20之间，连接部40的至少部分可活动地设置，以使轮毂20可活动地设置在轮辋10上。缓冲件30设置在轮辋10和轮毂20的间隙处，以通过缓冲件30对轮毂20进行缓冲。本实施例中的缓冲件30可以由橡胶或PU等缓冲材料支撑，以便于起到减震缓冲作用。

采用本实施例提供的车轮结构，在车轮结构的使用过程中，轮毂20通过连接部40相对轮辋10活动，并通过缓冲件30对轮毂20进行缓冲，进而能够有效地减缓对轮毂20的冲击，有利于提高使用舒适性，有利于提高骑行的舒适度。具体的，采用这样的结构设置，轮辋10和轮毂20在径向上可以通过缓冲件30有效起到减震效果。

在本实施例中，连接部40包括第一连接件41和第二连接件42，第一连接件41的一端可转动地设置在轮辋10上。第一连接件41的另一端与第二连接件42的一端可转动地连接，第二连接件42的另一端可转动地设置在轮毂20上。采用这样的设置，通过第一连接件41和第二连接件42形成的连杆机构，能够便于使轮毂20可活动地设置在轮辋10上，具体的，能够便于二者在径向发生相对运动。这样，既保证了轮毂20和轮辋10连接的可靠性，又保证了轮毂20运动的灵活性。具体的，采用这样的结构，通过第一连接件41和第二连接件42能够保证轮辋10和轮毂20的机械连接强度，以在车轮结构的运动中增大轮辋10和轮毂20的翻转强度，以使轮毂20能够稳定带动轮辋10进行翻转，同时使得轮辋10和轮毂20可以在径向发生相对移动。

具体的，本实施例中的连接部40为多个，多个连接部40沿轮毂20的周向间隔设置在轮辋10和轮毂20之间。采用这样的设置，能够保证轮毂20和轮辋10的相对位置的稳定性，避免了轮毂20的运动范围过大，保证了车轮结构的使用和运行稳定性。具体的，本实施例中的连接部40为3个，3个连接部40沿轮毂20的周向间隔设置，以通过3个连接部40限制轮毂20的运动范围，保证轮毂20和轮辋10的运行稳定性。

在本实施例中，车轮结构还包括第一销轴50，第一销轴50设置在轮辋10上，第一连接件41可转动地套设在第一销轴50上。采用这样的设置，通过设置第一销轴50，能够便于使第一连接件41可转动地设置在轮辋10上，以提高连接的可靠性。具体的，第一销轴50为3个，3个第一销轴50沿轮毂20的周向间隔设置。

在本实施例中，车轮结构还包括第二销轴60，第二销轴60设置在轮毂20上，第二连接件42可转动地套设在第二销轴60上。采用这样的设置，通过设置第二销轴60，能够便于使第二连接件42可转动地设置在轮毂20上，以提高连接的可靠性。具体的，第二销轴60为3个，3个第二销轴60沿轮毂20的周向间隔设置。

具体的，可以将第一销轴50固定设置在轮辋10上，将第二销轴60固定设置在轮毂20上。或者，可以将第一销轴50可转动地设置在轮辋10上，将第二销轴60可转动地设置在轮毂20上。

在一个示例中，轮辋10的环状侧壁两端分别沿径向而向内延伸而形成两个环形安装部，第一销轴50的两端分别固定于这两个环形安装部；轮毂20的环状侧壁两端分别沿径向而外延伸而形成两个环形安装部，第二销轴60的两端分别固定于这两个环形安装部。

为了便于安装，本实施例的缓冲件30上设置第一安装孔31和第二安装孔32，第一安装孔31与第二安装孔32间隔设置，第一安装孔31用于套设在第一销轴50上，第二安装孔32用于套设在第二销轴60上。采用这样的安装结构，能够提高缓冲件30的设置稳定性，避免在车轮结构的使用过程中，缓冲件30随意地发生位置窜动，进而能够提高整体结构的稳定性，也保证了轮辋10和轮毂20运动的同步性。

为了更好地便于安装，可以使第一安装孔31为多个，多个第一安装孔31沿轮毂20的周向间隔设置；或者使第二安装孔32为多个，多个第二安装孔32沿轮毂20的周向间隔设置；或者设置有多个第一安装孔31和多个第二安装孔32，多个第一安装孔31沿轮毂20的周向间隔设置，多个第二安装孔32沿轮毂20的周向间隔设置。

为了进一步提高安装的便捷性，本实施例中设置有多个第一安装孔31和多个第二安装孔32，多个第一安装孔31沿轮毂20的周向间隔设置，多个所述第二安装孔32沿轮毂20的周向间隔设置。多个第一安装孔31呈环形设置，多个第二安装孔32也呈环形间隔设置，这样能够便于安装，同时便于提高对缓冲件30的设置稳定性。具体的，可以使第一安装孔31的数量大于第一销轴50的数量，可以使第二安装孔32的数量大于第二销轴60的数量，这样，在安装时，可以灵活操作，便于安装。

具体的，为了便于对第一连接件41进行定位，可以在第一安装孔31内设置有第一轴套，第一销轴50穿设在第一轴套内，以通过第一轴套的端部对第一连接件41进行抵接定位。或者，为了便于对第二连接件42进行定位，可以在第二安装孔32内设置有第二轴套，第二销轴60穿设在第二轴套内，以通过第二轴套的端部对第二连接件42进行抵接定位。或者，为了便于对第一连接件41和第二连接件42进行定位，可以在第一安装孔31内设置有第一轴套，在第二安装孔32内设置有第二轴套，使第一销轴50穿设在第一轴套内，使第二销轴60穿设在第二轴套内。在实际实现时，第一轴套的侧壁上设置有供第一连接件41穿过的通孔，以便第一连接件穿过第一轴套侧壁上通孔与第一销轴50相连接；第二轴套的侧壁上设置有供第二连接件42穿过的通孔，以便第二连接件穿过第二轴套侧壁上通孔与第二销轴60相连接。

优选的，在本实施例中，在第一安装孔31内设置有第一轴套，第一销轴50穿设在第一轴套内，以通过第一轴套的端部对第一连接件41进行抵接定位。同时，在第二安装孔32内设置有第二轴套，第二销轴60穿设在第二轴套内，以通过第二轴套的端部对第二连接件进行抵接定位。采用这样的设置，能够同时对第一连接件41和第二连接件42进行定位，以保证车轮结构在运行过程中，第一连接件41和第二连接件42不发生窜动，以提高整体结构的运行稳定性。

为了进一步提高缓冲件30的缓冲性能，本实施例中的缓冲件30上设置有缓冲孔33，缓冲孔33与第一安装孔31间隔设置，缓冲孔33与第二安装孔32间隔设置。

具体的，本实施例中的缓冲孔33为条形孔，条形孔的延伸方向与缓冲件30的径向交叉设置，即为条形孔的延伸方向与缓冲件30的径向不重合设置。采用这样的设置，能够便于更好地提高缓冲性能，以便于更好地对轮毂20进行缓冲，从而更好地提高车轮结构的整体舒适度。具体的，本实施例中的条形孔为多个，多个条形孔间隔设置，多个条形孔呈环形设置，以通过多个条形孔更好地对轮毂20进行缓冲，以更好地提高缓冲性能。

为了进一步提高缓冲性能，本实施例中缓冲件30为两个，一个缓冲件30设置在连接部40的一侧，另一个缓冲件30设置在连接部40的另一侧。采用这样的结构布局，能够提高结构的紧凑性，优化了空间布局，同时保证了缓冲效果。

在本实施例中，车轮结构还包括第一端盖70和第二端盖80，第一端盖70为轮辋端盖，轮辋端盖设置在轮辋10的端部，第二端盖80为轮毂端盖，轮毂端盖设置在轮毂20的端部，第一端盖70和第二端盖80均位于车轮结构的端部。第一端盖70穿设在第一销轴50上，第二端盖80穿设在第二销轴60上。

本实用新型实施例二提供了一种车辆，该车辆包括车轮结构，车轮结构为实施例一中提供的车轮结构。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：通过缓冲件能够提高减震效果，有效减缓了冲击，提高了骑行的舒适度；通过直线轴承组合与连杆的组合，能够使得轮辋和轮毂能够在径向发生相对移动。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本申请的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种车轮结构，其特征在于，包括：

轮辋(10)；

轮毂(20)，所述轮毂(20)与所述轮辋(10)间隔设置；

连接部(40)，设置在所述轮辋(10)和所述轮毂(20)之间，所述连接部(40)的至少部分可活动地设置，以使所述轮毂(20)可活动地设置在所述轮辋(10)上；

缓冲件(30)，设置在所述轮辋(10)和所述轮毂(20)的间隙处，以通过所述缓冲件(30)对所述轮毂(20)进行缓冲。

2.根据权利要求1所述的车轮结构，其特征在于，所述连接部(40)包括：

第一连接件(41)，所述第一连接件(41)的一端可转动地设置在所述轮辋(10)上；

第二连接件(42)，所述第一连接件(41)的另一端与所述第二连接件(42)的一端可转动地连接，所述第二连接件(42)的另一端可转动地设置在所述轮毂(20)上。

3.根据权利要求1所述的车轮结构，其特征在于，所述连接部(40)为多个，多个所述连接部(40)沿所述轮毂(20)的周向间隔设置在所述轮辋(10)和所述轮毂(20)之间。

4.根据权利要求2所述的车轮结构，其特征在于，所述车轮结构还包括：

第一销轴(50)，设置在所述轮辋(10)上，所述第一连接件(41)可转动地套设在所述第一销轴(50)上。

5.根据权利要求4所述的车轮结构，其特征在于，所述车轮结构还包括：

第二销轴(60)，设置在所述轮毂(20)上，所述第二连接件(42)可转动地套设在所述第二销轴(60)上。

6.根据权利要求5所述的车轮结构，其特征在于，所述缓冲件(30)上设置第一安装孔(31)和第二安装孔(32)，所述第一安装孔(31)与所述第二安装孔(32)间隔设置，所述第一安装孔(31)用于套设在所述第一销轴(50)上，所述第二安装孔(32)用于套设在所述第二销轴(60)上。

7.根据权利要求6所述的车轮结构，其特征在于，

所述第一安装孔(31)内设置有第一轴套，所述第一销轴(50)穿设在所述第一轴套内，以通过所述第一轴套的端部对所述第一连接件(41)进行抵接定位；和/或，

所述第二安装孔(32)内设置有第二轴套，所述第二销轴(60)穿设在所述第二轴套内，以通过所述第二轴套的端部对所述第二连接件(42)进行抵接定位。

8.根据权利要求6所述的车轮结构，其特征在于，所述缓冲件(30)上设置有缓冲孔(33)，所述缓冲孔(33)与所述第一安装孔(31)间隔设置，所述缓冲孔(33)与所述第二安装孔(32)间隔设置。

9.根据权利要求8所述的车轮结构，其特征在于，所述缓冲孔(33)为条形孔，所述条形孔的延伸方向与所述缓冲件(30)的径向交叉设置。

10.根据权利要求1所述的车轮结构，其特征在于，所述缓冲件(30)为两个，一个所述缓冲件(30)设置在所述连接部(40)的一侧，另一个所述缓冲件(30)设置在所述连接部(40)的另一侧。

11.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括车轮结构，所述车轮结构为权利要求1至10中任一项所述的车轮结构。

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