CN209874759U - 一种结构优化的摩托车电控车头锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种结构优化的摩托车电控车头锁，包括：壳体，内部具有安装腔，所述壳体包括上壳及下壳，上壳及下壳连接处设置有第一密封圈；安装支架，采用塑料注塑成型，安装在安装腔内；锁舌，可滑动地安装在安装腔内，且一端延伸到壳体外，锁舌与壳体接触处设置有第二密封圈；驱动机构，安装在安装支架上，用于驱动锁舌往复滑动；控制器，用于控制驱动机构动作。本实用新型中安装支架通过塑料注塑制造而成，其生产成本低、精度高，用来安装驱动机构，可以实现驱动机构内部组件之间的精准安装，解决因为累积误差导致的运行过程中卡滞、甚至卡死的现象，本实用新型结构非常简单巧妙，效果显著。

Description

一种结构优化的摩托车电控车头锁

技术领域

本实用新型涉及一种结构优化的摩托车电控车头锁。

背景技术

目前，摩托车的防盗方法各式各样，应用较多的方法是在摩托车不使用时同时关闭其电门以及锁上车头，使得摩托车不能点火并固定摩托车的车头到一方向不能转动，从而达到防盗效果。以往大部分的摩托车使用的电门锁及车头锁都是机械式的，利用钥匙手动上锁，这一结构操作不方便、易于故障，容易被破解或被破坏，并不具备良好的实用性和可靠性。因此，作为上述结构的替代，市面上出现了摩托车电控锁结构，通过遥控器发出的控制信号控制锁结构的上锁和开锁动作，避免了繁琐的操作过程，防盗性能与以往技术相比也有了很大的改进。但目前的这些电控锁结构一般只应用于摩托车的电门锁方面，并不能实现车头的上锁及开锁过程，更加不能实现摩托车的电门和车头的同时上锁及开锁过程；再次，市面上出现有实现摩托车的电门和车头的同时上锁及开锁过程的电控车头锁，但是此类电控车头锁中零部件基本采用金属材质，零部件在制造过程中精度不高、安装累积误差大，会导致运行过程中卡滞、甚至卡死的现象发生，在运行过程中噪音较大，为了解决上述问题可以提高零部件的制造精度，但是同时会大幅度的提高制造成本，为此，本实用新型提供一种结构优化的摩托车电控车头锁用于解决上述问题。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种结构优化的摩托车电控车头。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种结构优化的摩托车电控车头锁，包括：

壳体，内部具有安装腔，所述壳体包括上壳及下壳，上壳及下壳连接处设置有第一密封圈；

安装支架，采用塑料注塑成型，安装在安装腔内；

锁舌，可滑动地安装在安装腔内，且一端延伸到壳体外，锁舌与壳体接触处设置有第二密封圈；

驱动机构，安装在安装支架上，用于驱动锁舌往复滑动；

控制器，用于控制驱动机构动作。

驱动机构包括电机、传动机构、拨杆及滑块，所述滑块可滑动地安装在安装支架上，电机及传动机构安装在安装支架上，所述滑块上设置有一卡位，拨杆一端固定安装在传动机构的输出端，另一端位于卡位内，拨杆可在卡位内滑动以带动滑块滑动，滑块与锁舌连接；所述安装支架上对应电机、传动机构及滑块有相应的安装腔，传动机构、拨杆皆采用塑料注塑成型。

所述传动机构包括蜗杆和蜗轮，所述蜗杆与电机的输出轴固定连接，蜗轮可转动地安装在安装支架上，蜗轮与蜗杆啮合，拨杆固定在蜗轮上，蜗轮及蜗杆采用塑料注塑成型。

所述安装支架包括相互卡接的塑料面盖和塑料底盖，塑料面盖右侧设置有用于安装电机的第一半槽，中部设置有供滑块滑动的腔体，该腔体的侧壁上具有滑槽，所述滑块侧壁上对应滑槽设置有定位柱；塑料底盖右侧设置有用于安装电机的第二半槽，左侧设置有用于安装传动机构的竖杆；所述塑料底盖上设置有扣孔，所述塑料面盖上设置有卡钩，卡钩与扣孔配合完成塑料底盖与塑料面盖的连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型中安装支架通过塑料注塑制造而成，其生产成本低、精度高，用来安装驱动机构，可以实现驱动机构内部组件之间的精准安装，解决因为累积误差导致的运行过程中卡滞、甚至卡死的现象，同时可以降低运行时的噪音，可见本实用新型可以在成本增加不大的情况下大幅度的提升本实用新型运行的流畅性、稳定性，同时可以降低工作时的噪音；另外，通过设置第一密封圈及第二密封圈可以大幅度提升本实用性的防水性能，保障你在户外使用时的正常寿命，本实用新型结构非常简单巧妙，效果显著。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

图1是本实用新型的示意图；

图2是本实用新型的剖面示意图；

图3是本实用新型隐藏壳体后的示意图；

图4是本实用新型的分解示意图。

具体实施方式

参照图1～图4，本实用新型是一种结构优化的摩托车电控车头锁，其特征在于包括：

壳体，内部具有安装腔，所述壳体包括上壳1及下壳2，上壳1及下壳2连接处设置有第一密封圈3；

安装支架，采用塑料注塑成型，安装在安装腔内；

锁舌4，可滑动地安装在安装腔内，且一端延伸到壳体外，锁舌4与壳体接触处设置有第二密封圈；

驱动机构，安装在安装支架上，用于驱动锁舌4往复滑动；

控制器5，用于控制驱动机构动作。本实用新型中安装支架通过塑料注塑制造而成，其生产成本低、精度高，用来安装驱动机构，可以实现驱动机构内部组件之间的精准安装，解决因为累积误差导致的运行过程中卡滞、甚至卡死的现象，同时可以降低运行时的噪音，可见本实用新型可以在成本增加不大的情况下大幅度的提升本实用新型运行的流畅性、稳定性，同时可以降低工作时的噪音；另外，通过设置第一密封圈3及第二密封圈可以大幅度提升本实用性的防水性能，保障你在户外使用时的正常寿命，本实用新型结构非常简单巧妙，效果显著。

如图所示，驱动机构包括电机6、传动机构、拨杆7及滑块8，所述滑块8可滑动地安装在安装支架上，电机6及传动机构安装在安装支架上，所述滑块8上设置有一卡位9，拨杆7一端固定安装在传动机构的输出端，另一端位于卡位 9内，拨杆7可在卡位9内滑动以带动滑块8滑动，滑块8 与锁舌4连接；所述安装支架上对应电机6、传动机构及滑块8有相应的安装腔，传动机构、拨杆7皆采用塑料注塑成型；所述传动机构包括蜗杆10和蜗轮11，所述蜗杆10与电机6的输出轴固定连接，蜗轮11可转动地安装在安装支架上，蜗轮11与蜗杆10啮合，拨杆7固定在蜗轮11上，蜗轮11及蜗杆10采用塑料注塑成型。通过电机6驱动蜗杆10 转动，蜗杆10带动蜗轮转动，蜗轮带动拨杆7转动，拨杆7 与卡位9配合带动滑块8滑动，滑块8滑动进而带动锁舌4 升降，完成启闭，其中传动机构可以采用别的方式替代，例如多个锥齿轮啮合的方式，或者其它替代方式；拨杆7、蜗轮11采用注塑一体成型制造，精度较高，蜗杆10采用注塑成型，使得蜗轮11蜗杆10完美啮合，可以降低噪音，解决运行卡滞的问题，上述结构的驱动机构结构简单、精度高、成本低、运行低噪无卡滞。

如图所示，所述安装支架包括相互卡接的塑料面盖12 和塑料底盖13，塑料面盖12右侧设置有用于安装电机6的第一半槽14，中部设置有供滑块8滑动的腔体，该腔体的侧壁上具有滑槽，所述滑块8侧壁上对应滑槽设置有定位柱19；塑料底盖13右侧设置有用于安装电机6的第二半槽18，左侧设置有用于安装传动机构的竖杆15；所述塑料底盖13上设置有扣孔17，所述塑料面盖12上设置有卡钩16，卡钩16 与扣孔17配合完成塑料底盖13与塑料面盖12的连接。塑料面盖12和塑料底盖13分别通过塑料注塑成型，产品精度高、成本低，组装时只需要将二者通过卡钩16与扣孔17进行扣合即可，非常方便，扣合后第一半槽14和第二半槽18 形成电机6的安装空间，蜗轮11的转轴两端可以安装在两竖杆15上，滑块8放置在腔体内，上述结构的安装支架制造方便、精度较高、成本低廉、组装方便快捷。

上述实施例只是本实用新型的优选方案，本实用新型还可有其他实施方案。本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所设定的范围内。

Claims (4)

1.一种结构优化的摩托车电控车头锁，其特征在于包括：

壳体，内部具有安装腔，所述壳体包括上壳及下壳，上壳及下壳连接处设置有第一密封圈；

安装支架，采用塑料注塑成型，安装在安装腔内；

锁舌，可滑动地安装在安装腔内，且一端延伸到壳体外，锁舌与壳体接触处设置有第二密封圈；

驱动机构，安装在安装支架上，用于驱动锁舌往复滑动；

控制器，用于控制驱动机构动作。

2.如权利要求1所述的一种结构优化的摩托车电控车头锁，其特征在于所述驱动机构包括电机、传动机构、拨杆及滑块，所述滑块可滑动地安装在安装支架上，电机及传动机构安装在安装支架上，所述滑块上设置有一卡位，拨杆一端固定安装在传动机构的输出端，另一端位于卡位内，拨杆可在卡位内滑动以带动滑块滑动，滑块与锁舌连接；所述安装支架上对应电机、传动机构及滑块有相应的安装腔，传动机构、拨杆皆采用塑料注塑成型。

3.如权利要求2所述的一种结构优化的摩托车电控车头锁，其特征在于所述传动机构包括蜗杆和蜗轮，所述蜗杆与电机的输出轴固定连接，蜗轮可转动地安装在安装支架上，蜗轮与蜗杆啮合，拨杆固定在蜗轮上，蜗轮及蜗杆采用塑料注塑成型。

4.如权利要求2所述的一种摩托车电控车头锁，其特征在于所述安装支架包括相互卡接的塑料面盖和塑料底盖，塑料面盖右侧设置有用于安装电机的第一半槽，中部设置有供滑块滑动的腔体，该腔体的侧壁上具有滑槽，所述滑块侧壁上对应滑槽设置有定位柱；塑料底盖右侧设置有用于安装电机的第二半槽，左侧设置有用于安装传动机构的竖杆；所述塑料底盖上设置有扣孔，所述塑料面盖上设置有卡钩，卡钩与扣孔配合完成塑料底盖与塑料面盖的连接。